Исповедь перегонника авто, або корисні поради з життя
Попрацював я найманим водієм. Що це означає? Людина йде до Японії, купує якесь кількість JDM авто, привозить в порт Зарубіна, в потрібний час висуваємося і ми на поїзді № 8. Ми - це хлопці, які мають гнати машини в Одеса.
Гроші дають на квиток в одну сторону. В Уссурійську виходимо, людина приїжджає, забирає нас і везе в Зарубіна. Все дуже просто. Але не в нашому випадку.
Традиційно, остання ніч в потязі безсонна, перегонщики за рідкісним винятком погано засинають. Тут багато чинників і один з них - думки, люди думають про майбутні справи, турботи і т.д. Загалом, приїжджаємо невиспані, різниця з нами чотири години, фактично по алтайському часу - другій годині ночі, в Зарубіна ходимо в туалет, приймаємо душ (чол. Цей живе в одномісному номері - типу, люкс готельний), потім починаємо готувати машини: перевзуватися , відтирати скла від корабельної сажі, заливаємо омивайку, концентрат в антифриз і т.д. Потім поїсти в кафешці (гроші 2 тира на харчування видані - хочеш, з'їж їх зараз, хочеш, економ). Весь час мене не покидає тверде бажання поспати.
Чол цей (бос, Ігорьок привіт!) - відставний військовий (фільм «Анкор, ще анкор» бачили?), Коротше, типовий воєнрук (жарт!), Твердолобий, впертий, нетерпимий, ставиться до нас, як до солдатів-срочникам, любить бути в центрі уваги, командувати і т.д.
До Вязьми (Вяземський) йшли без пригод, Уссурійськ проїхали по залізничній слобідці, бос зачуділ трохи, блудив незрозуміло де, щоб повернутися до повороту, який проїхали не менше 15 хвилин назад, але все обійшлося, Леха іноді трохи тупив, бос пресує його потроху, Леха швидко вчиться, це його перший перегін, у боса цікава манера гальмувати - відключає на ходу «OD», гальмує движкой, відповідно, Леха, не бачачи спалахнули стопарей, природно, сильно зближується, що викликає незадоволення боса, прямо як в учебці.
У Вязьмі, втомившись від постійних моралей і самозамилування боса, сів за інший стіл в кафешці, Леха зі мною, що викликало активне незадоволення боса, він навіть намагався нам нав'язувати вибір страв на свій розсуд. Час місцевого близько 12 ночі, зрозуміло, що в Аурі будемо близько четвертої ранку, але бос вирішив їхати, ми підкоряємося. Об'їжджали Біла Церква через Бичова, по лісах, гак чималий, дорога часом не айс (віддаю перевагу їздити через промзону). В Аурі, як і очікувалося, були пізно вночі, поїли і спати.
Вранці, відповідно, прокинулися дуже пізно, близько 8, бос перейнявся установкою дешманскіх бризковиків і обклеюванням. Обклеювалися япскім фельдеперстовим скотчем боса, який, як і очікувалося, відлетів надалі нахуй. Далі було ще цікавіше. Їздили по Біробіджану півдня, шукали дешманскій лінолеум на бризковики. Знайшли, потім прикручували, лінолеум відлетів набагато раніше скотча. Поки суд та діло - час близько 14 місцевого, нарешті поїхали.
До Новобурейський доїхали нормально, у боса, на його думку, початок жерти гуму, він намагався полагодити на СТО у АЗС, поки він там займався, ми його чекали, їли, по темряві висунулися.
В Могоча були пізно вночі, бос запитав нас (хоч за це спасибі) - спати або їхати, бажання швидше проїхати весь кал пересилило, вирішили їхати далі. На соплях доїхали до кафешки перед Зілов. Впали, як озимі, в сон. Що ж, підсумуємо, за часом начебто йдемо нормально, з поїзда ніхто жодного разу нормально не спав, втома накопичується в геометричній прогресії, за більш десяти років перегонів я так ще жодного разу не гнав машину, 24 години не виходячи з-за керма.
Вранці, весь розбитий, їжу. Ось і Чернишевськ, дорога в ідеалі, бос пішов 80 км на годину, їжу на соплях, очі закриваються, потім гравийка і, нарешті, асфальт! Як і належить, лазня - це окрема тема для розмови, вода настільки м'яка, що змити мило і шампунь майже нереально, зате парилка ульот, дав жару, вставило так, що мама не горюй, потім їсти, цінник смішний, порції величезні. Поривався вийти з пропозицією залишитися на нічліг, не вийшло, доїхали до полетить. Руки тремтять, засинаю.
Перша більш менш нормальна ніч, поспали добре, але все одно вже майже здувся. Вранці поперли, без пригод, асфальт, лід, благодать, почав розбиратися - що це за звір, цей «Пробокс». Ще коли виїхали з Зарубіна, перший же серйозний поворот проїхав, як на «Хонді», піндец, мало не вилетів з дороги, так, це «Тойота», мати її ...
Крен в Toyota Probox мають місце бути, сидіння тверді, пипец, до Чити не міг звикнути, спина і дупа протестували проти цієї машини, пластик ще той, як в «Москвичі», але цвіркунів майже немає, пічка адекватна, коробка від «Платца» , слабка, верещить, буває смикається, ходовка міцна, навіть здивувався, від «Тойоти» така ходовка, в тих роках вона, м'яко кажучи, була не дуже ...
Спати незручно, лягав по діагоналі, інакше ніяк, спинки задні зламати, звичайно, не питання, був би матрац або спальник який, машина не підготовлена, з-під япа, вся брудна, у вм'ятини, з царапки і в сажі. По трасі відразу видно, хто і де брав машину. Той, хто все життя проїздив на задньопривідних «Жигулях», гарантовано буде в захваті від цієї машини! для роботи нормально, мені трохи затісно, не міг ніяк вибрати положення сидіння і спинки для себе, незручно мені (зріст 178, вага 90), дах низька, скла поруч, шумки немає, комфорту нуль, витрата нормальний, їде для свого об'єму адекватно. Робоча конячка, а так нормальна машина - поважаю.
Їхали нормально, де дорога трохи краще, бос плететься, де гірше - починає ввалювати, а нам що? Правильно, нам пох, їдемо і не дзижчимо, єдино, бос любить набрати різних печенюшок і цукерок, на ходу їх хаває, запиває чим доведеться з пляшки, мене така постанова не влаштовує. Характерний приклад - їли в останній раз в позна, за постом ДАІ Шостка, в Тельме заправляємося. Я кажу - пора поїсти, бос у відповідь - до Зими, типу, зупинок не буде і т.д. Мовляв бандити кругом, які бандити, їх уже кілька років назад зловили, маю на увазі банду, яка вбивала перегонів, знаю достеменно, я навіть на нічліг став вставати між Тернополем і Взимку. Загалом, наїхав на нього, доїхали до вірмен, я пішов є, Леха зі мною, виходимо, бос сидить, вікно відкрите, зі своєю шісткою Женею сидить, сміється, дивлячись на нас. Сеча в голову вдарила, мало не дав йому. Женя цей ..., бос йому чогось підкидав зверху, він і стелиться, намагається догодити.
Їду, а голова абсолютно порожня, руки, ноги, голова самі їдуть, процес мислення ніяк не бере участі в їзді, про інше думається. Взагалі за кермом добре думається, друге твоє я їде, живе своїм життям. У Зимі ночували.
Їхали далі, кал перед Канському обійшли через Заплави-Тіни, ночували в боготол. Вранці почав здавати назад, тут проявився старий мій косяк, трохи в стовп не заїхати, начебто дивлюся завжди, нічого не зрозумію, полтергейст, напевно, жарт. Уявляю, як би «зрадів» бос. В останню ніч поговорив з ним по душам, розставили крапки над «i». Висловив йому своє бачення перегону, ніби все рівно у нас стало.
Потім Одеса, віддали машини, з нами розрахувалися, поїхали в Бійськ, в автобусі випив пивка і відключився. Боса звали Ігор, Леха - Олексій Реутов (тепер мій друган). Усе!"
Дав почитати дружині, вона розкритикувала, багато негативу в оповіданні, людей не люблю і т.д. цілком можливо. Тільки це не наклеп і не наклеп на вищеописаних людей, чиста правда, так все і було. Зі спілкування з іншими найманцями стала вимальовуватися наступна картина. Наша поїздка була ще, як з'ясувалося, дуже вдала, легка і безтурботна. Були випадки значно важче. Як по відношенню до водіїв, так і за розміром оплати за роботу, мені ще пощастило. Такий-сякий досвід отримав, якісь гроші заробив, на той момент сидів без роботи, та й взагалі розім'явся трохи, що тут поганого? Для мене ця поїздка просто стала негативною, відповідно, такий і розповідь вийшов. Проте, кого образив - вибачте!
Як краще переганяти автомобілі.
Саме для мене клопітно - це шлях на схід, п'ять діб в поїзді, пити, як багато хто, не можу, здоров'я не дозволяє, з другої полиці не падав сп'яну, від поїзда не відставав.
Купівля, підготовка машини, все відпрацьовано, ніяких хитрощів - все просто. Найцікавіше починається далі.
Необхідно з точки А привезти машину в точку Б, при цьому, по приїзду не ремонтувати її, ні по ходовки, ні з оптики, склі, ні по кузовщине, салон не загидити і т.д. Машина повинна бути ціла вся. Перегон - це не змагання, хто крутіше, у кого машина жирніше, хто швидше приїде додому, це просто робота, часом дуже нелегка. У кожного перегонника (професійного) є якийсь набір штампів: як гнати, як спати, їсти, відпочивати і т.д. Звички, вік, стан здоров'я, витривалість і ще багато чинників. І не факт, що за роки перегонів вироблений план - єдино вірний, просто, скільки людей - стільки й думок, хто як звик, але щось є спільне - це організація харчування і відпочинку.
Кому-то, наприклад, досить проїхати на добу 600-800 км, кому-то недостатньо, хтось може спати чотири години на добу, кому-то необхідно не менше семи годин, хтось зупиняється у кожної кафешки попити кави і похрен -мукать, хтось намагається в одному місці їсти, заправлятися, вмиватися, справляти природну потребу і не робити зайвих зупинок.
З приводу середньої швидкості їзди. Деякі вважають за краще такий режим: газ - гальмо, тобто ввалити, як слід, впертися в зад який-небудь фурі і нервово намагатися її обійти, дуже люблю спостерігати за такими, обійде абияк, далі знову газ в підлогу і до наступного перешкоди. Це дуже неекономічно по паливу і нітрохи не швидше іншого стилю їзди. Рівна швидкість, майже постійно близько 110-120 км на годину, тобто часом зменшувати до 80, часом йдеш 140, гальмом майже не користуєшся, працюєш газом і кермом переважно, все обгони розраховуєш заздалегідь, через кілька впередіїдущие машин, і проходять вони ходом, майже без використання кикдауна.
Звичайно, іноді, коли починає долати сон, чисто щоб підбадьоритися, починаєш ввалювати не по-дитячому, покласти стрілку наприклад і т.д. У першу добу їжу в різних режимах, з'ясовую загальний стан автомобіля, його витрата, як на 92-му бензині, так і на 80-го. Само собою зрозуміло, машина на продаж, мінімум половина прагненнях машин приїхали на 80-ом (в моєму випадку далеко не завжди, на замовних тільки на «Ніссан»).
Знову таки про нічний їзді, їдеш десь, засинаєш поступово, в районі 100-110 км / ч, чекаєш місцевого «Шумахера», він знає місця можливого знаходження Гайер, прилаштовується за ним, він, як правило, намагається скинути тебе, т . Е. поїхати, відповідно, тисне, ти не відпускаєш, всіх Гаер проїжджаєш на ура, всі ями, вибоїни (пастки) на дорозі легко, не напружуючись проїжджаєш. Зазвичай місцевий скоро видихається, знову верзеш, до наступного Шумахера, поки так їдеш, то непомітно проїжджаєш значну відстань. За федералке вночі любив їздити, ями далеко видно.
На Drom.ru проскакувала думка, мовляв, молодець там хтось, не тільки «тупо гнав машину», але проводив майже безперервну фотосесію і, взагалі, можна сказати, відпочивав в дорозі. Ймовірно, можна і так гнати машину, не сперечаюся. Тільки коли для тебе це не разова поїздка, а мало неєдиним заробіток на той момент, то не до фотосесій, повірте, і не до красот рідної країни, працювати треба, сім'ю годувати.
З приводу організації відпочинку та харчування. Спати чи не спати. Різні думки. Я цілком за «спати», причому не менше семи годин. Просто необов'язково їх спати за один раз, в обід спокійно можу вибрати місце і подрімати півгодинки або годину, після цього можу їхати дуже довго. А так їжу зазвичай годинок до 11 ночі, потім відпочинок, підйом в 6 і вперед. Вранці їм тільки яєчню (був неприємний досвід харчового отруєння в сімейної кафешці в Хилке, вона перша за рахунком, не можу вчорашнє є, за роки перегонів шлунку, вважай, хана), обідаю близько 14-15 годин, не дуже щільно, вечеря близько 20 -21 години, перед сном або чайку з солодким, або стакан горілки з бутербродом, або пивка, не більше 1 л. В дорогу, звичайно, беру всілякі цукерки, горішки і т.д. - це для того щоб щелепи працювали - кращий засіб від сну, ну і що б «перебити» бажання поїсти між запланованими прийомами їжі. Само собою беру різні напої: мінералку (в Шмаковка можна набрати абсолютно безкоштовно), щось солодке (типу, чаю), горілку обов'язково. Часто в дорогу брав різні вітаміни, як загальнозміцнюючі, так і спеціально для очей.
З приводу «гарцеваніе» по трасі і інших нехороших проявах «крутості», у мене склалося по життю так, як тільки починаю виежіваться, то тут же щось мене карає, зазвичай камінь в скло або колесо пробиваю, тому досвід навчив їхати рівно і швидко.
На Drom.ru постійно мусуються спекуляції про нібито «поганих» JDM машинах бренду Nissan. Не знаю, але все Skyline, Sunny, Avenir, Expert (а їх приганяли х ... а купа) приходили в нормальному стані, ремонту не вимагали, звичайно, стук супортів у них ніхто не відміняв - «лікуватися» на раз. Про великі «Ніссан» навіть і говорити не треба - дуже хороші машини. Японці взагалі поганих машин не будують.
Щодо Toyota, годі й казати - відмінні машини, але цінник на них завищений - ІМХО, стало бути, грошей в них мало, у інших виробників багато машини за ці гроші, у «Тойоти» мало. Знову-таки про керованість, вважається, хочеш комфорту - купуй «Тойоту», хочеш драйву - «Мазду» і, особливо, «Хонду». Моя думка, в принципі, таке ж. За рідкісним винятком, їдеш в «Тойоті» - жодної родзинки, нудно на них їздити, хоча все правильно, все надійно і комфортно. Візьми «Хонду», причому майже будь-яку, з місця стрибає, як в поворотах йде, двигуни які у них, не машини - казка! Низькі, морози не люблять. У «Тойоти» дуже поважаю і люблю все задньопривідні варіанти, вени, автобуси і як не дивно «вітця». «Мазди» дуже поважаю, хоч і не люблю, ММС подобаються, хороші машини, приходили добре, продавалися дуже вдало, «Субару» - окрема тема, на мій погляд, кращі з японців (не в преміум-класі, звичайно, і турбовані) , містити іноді накладно.
Машин експлуатував багато, запали в душу такі:
власне сам «Акорд SIR" (не віджатий),
всілякі «Інтегри» (скинути б років так 20 - тільки на них би їздив),
був як то лютий «Stepwgn» - Тюнену, брав в Уссурійську, продав в Москві,
«Легасі GT» жорстко розкорчувати і «Форестер SG5 205», мотор на ціпку,
«Скайлайн» сподобався, інші вражень залишили не дуже багато.
Любимо ми одні машини, приганяли зовсім інші, торгуємо зараз незрозуміло чим. Нових машин ніколи не було. Хочу попередити розгніваних апологетів «Тойоти», які тут же почнуть закидати мене помідорами - це тільки мої думки, нікому їх не нав'язую, любите далі свої «Тойоти» на здоров'я.
Про необхідність перегонів, годі й казати, набагато простіше було займатися перекупством, головняков менше - грошей більше, але все-таки перегін - це хвороба, лікується важко. Потяг до пригод ще ніхто не відміняв.
Вбиваються чи праворульние японці при перегоні?
Це говорить про те, що праве кермо, і, відповідно, перегін вже неактуальні. Цим своїм опусом хочу підвести риску для себе - перегін зі сходу на даний момент для мене закінчений, як би мені цього не хотілося. Може тільки під осінь, так, разок, щоб не забути. Більше писати на цю тему не буду, вважаю - вона вичерпана, хоча заміток, спостережень і вражень залишилося на цілу книгу з цієї тематики. Життя не стоїть на місці, ми повинні йти з нею в ногу, ну або підлаштовуватися. Всім удачі!
Зараз список моїх друзів - сіркоперегінних: Сергій Паутов, Іван Акишин, Олександр Кравченко, Сміла Габрилян, Геннадій Трунтаев, Андрій Ананьін, Васильєв Сергій Іванович (Іванич, якщо Новомосковскешь - відгукнися), привіт Вам, друзі, і всіх благ!
P.S. Як і в першому звіті, з'ясувалося, що фоток на викладку немає. От халепа, може чого наколупав.
Автонегатів.ру, перепост з Дром.ру
Ринок на Балтійської, м.Чернівці.
Друзі: Серьога, Саня і Володя (він не перегонник).