Інжекторний насос - принцип роботи пристрою

Паливна апаратура в інжекторних бензинових двигунах працює в більш складних умовах, ніж система харчування в карбюраторному моторі. В першу чергу це пояснюється тим, що для роботи системи упорскування необхідно певний тиск. У різних двигунах воно може бути різним, але середнє значення коливається в межах 650 мПа. Це основна функція, яку має виконувати насос, але поряд з цим, йому належить піднімати паливо з бака, транслювати його по паливній магістралі, і при цьому підтримувати тиск в системі.

На фото інжекторний двигун, який працює в більш складних умовах, ніж карбюраторний

Вимоги до Електробензонасос досить високі. У карбюраторному двигуні мембранний насос не дбав про те, щоб створювати тиск в системі. Йому достатньо було просто подолати опір голчастого клапана в камері поплавця карбюратора, і підняти бензин з бака. Тому його конструкція обмежувалася ексцентриком, який приводив у дію мембрану з прогумованої тканини. Таку конструкцію має водяний побутової насос низького тиску. Для інжекторних двигунів ця система не годилася, тому конструктори були змушені шукати нові рішення.

Паливний інжекторний насос

Бензонасос вприськових двигунів може розташовуватися як безпосередньо в паливному баку, так і за межами бака. Такі виносні насоси потихеньку стають архаїзмом і зустрічаються на відносно старих автомобілях. Зараз виробник намагається поєднувати паливний насос і фільтри тонкого і грубого очищення якщо не в одному корпусі, то компонувати конструктивно поруч.

З одного боку, це полегшує життя виробнику, оскільки ми вже не можемо міняти паливні фільтри окремо від насоса. Для цього доводиться демонтувати насос, який заритий в надрах бензобака, і тільки після цього намагатися міняти фільтр. Така розбіжність виникла через те, що виробник переоцінив якість пострадянського бензину, який забиває фільтри рівно в два рази швидше, ніж їх потрібно міняти за регламентом. Цю колізію доводиться розплутувати власникам самостійно. Проте, розташування бензонасоса в паливному баку виправдовується ще й тим, що бензин служить охолоджувальною рідиною для двигуна насоса.

Види інжекторних бензонасосів

Кожен автомобільний двигун висуває свої вимоги до кількості палива, тому насоси на різних моторах можуть застосовуватися абсолютно різних конструкцій. У тих двигунах, де потреба в кількості палива невелика, але першорядну роль відіграє тиск, застосовують насоси ротаційного типу. Вони можуть бути роликові, вихрові і пластинчасті. Пристрій роторів дещо різниться, але принцип роботи у цих трьох конструкцій один. У міру обертання ротора, обсяг всмоктуючої камери зменшується, тим самим в камері створюється тиск, який виштовхує паливо в магістраль. Конструктивно простіше влаштувати привід насоса в одному з ним корпусі, тому більшість виробників (SBR, Pierburg) так і надходять, незалежно від розташування насоса - в баку, або зовні.

Насоси ротаційного типу використовуються в тих двигунах, де потреба в кількості палива невелика, але важливо тиск

Другий тип насосів, які використовуються в інжекторних системах харчування - відцентровий лопастной. Конструкції такого типу теж застосовуються для води в побуті. Влаштований насос так: робоче колесо по периметру обладнано лопатками, все це співвісно поміщено в камеру з двома каналами - прийомним і випускним. У міру обертання робочого колеса, паливо перекачується з приймального в випускний контур, створюючи тиск до 450 мПа, чого цілком вистачає навіть для найвибагливіших інжекторних систем. Саме такими насосами обладнають системи з безпосереднім уприскуванням палива в камеру згоряння. Незалежно від того, як працює бензонасос, головна його задача - підтримка тиску в системі живлення.

Несправність насосів високого тиску

Не дивно, що характерні несправності у насосів, які експлуатуються у нас і за кордоном, різні. У них найбільш поширена поломка - звичайний знос електричної частини насоса. В умовах нашого палива вона і є найбільшою проблемою в роботі насоса. Справа в тому, що насос працює абсолютно без змащення. Вся мастило, якою користується механізм - це саме паливо. Навіть якщо взяти лабораторні умови, то масляної плівки на ідеальному і кристально чистому бензині відверто мало для того, щоб робота насоса була повноцінною і довговічною.

Можна тільки уявити, що відбувається всередині насоса, коли туди потрапляє малов'язка рідина з домішкою піску і пилу. Складність в тому, що в більшості автомобілів паливний фільтр тонкого очищення встановлений вже після бензонасоса. Цьому є свої пояснення, але в наших умовах від цього не легше.

Фільтр грубої очистки встановлено перед насосом, але він не в змозі забезпечити гідну фільтрацію палива. Виходить, що в насос потрапляє все те, що накопичилося в баку, включаючи бруд і конденсат. Все це потрапляє в фільтр, а насосу доводиться долати величезний опір, щоб вийти на оптимальний режим роботи і забезпечити систему потрібним тиском. Насос просто працює в екстремальних умовах під дуже сильним навантаженням. У чому це виражається, знає більшість власників інжекторних автомобілів - шум, вереск і скрип бензонасоса.

Фільтр грубої очистки встановлено перед насосом, але він не в змозі забезпечити гідну фільтрацію палива

Пристрій розроблений з деяким запасом міцності, тому невеликі пошкодження на робочій поверхні насоса не впливають на роботу системи. Але якщо насос почав шуміти, це говорить про критичний знос, і про те, що пора думати, де купити новий насос, оскільки в гаражних умовах своїми руками вони не ремонтуються. Єдиний вихід з цієї ситуації - втричі скорочувати регламент заміни паливних фільтрів, тільки тоді є ймовірність максимально продовжити мученицьку життя инжекторного насоса.