Інтерв’ю з машиністом метро
Запис від 10.09.08
Метрополітен - об'єкт стратегічного призначення. Поетомуінформація звідти просочується в великий світ дуже бідно. Спускаючись вметро кожен день, пасажири навіть не замислюємося про те, як на самомделе функціонує цей величезний налагоджений механізм.
Stranstvie.com буде розповідати про те життя підземки, куди простим пасажирам вхід зазвичай заборонено.
Сьогодні інтерв'ю з машиністом московського метрополітену Юрієм Узоріним.
- Чим привабила Вас робота в метро?
- Працювати машиністом - мріяв з дитинства. Тоді в старих поїздах між кабіною і першим вагоном були зафарбовані скляні двері, в яких машиністи вишкрібали кругленькі віконця. Я цілими днями катався в метро, через ці віконця милуючись, як склад розсікає чорноту тунелю.
Пригоди незабаром безжально перервали - з'явився новий тип вагонів, в яких двері, що відокремлюють кабіну від вагона, стали металевими. Ось тоді і вирішив - коли виросту, продовжу свої подорожі. До речі, потім я з'ясував, для чого вишкрібали ці віконця. Виявляється, через них машиніст з помічником спостерігали за симпатичними пасажирками.
- З пасажирами спілкуєтеся?
- Чомусь пасажири вважають, що машиніст повинен знати все. Найчастіше пасажири зв'язуються з нами по переговорному пристрою, щоб запитати, як проїхати до такої-то станції. До сих пір пам'ятаю одну оригінальну дискусію з пасажиром: «Ви не підкажіть, де я?» - «У московському метро», - була відповідь. - «Дивно, я ж в Вітебськ їхав», - здивувався пасажир. Часто пасажири запитують, де знаходиться така-то вулиця, як проїхати до магазину чи навіть ... розклад літаків найближчого аеропорту.
- Чому потяг іноді довго стоїть в тунелі або на станції?
- Найчастіше винуватцями тривалих стоянок стають самі пасажири, які тримають двері на станціях або кидають банки, пляшки та інші дурниці, що перешкоджає закриттю дверей. На приладовій дошці в кабіні в цьому випадку горить спеціальна лампочка - немає контролю закриття дверей. Коли всі двері закрилися - лампочка гасне. Якщо лампочка так і не згасла - доводиться висаджувати пасажирів і вести складу в депо на перевірку. Тому не варто ігнорувати крики машиніста «Не тримайте двері»!
- Що буде з пасажирами, якщо машиніст засне?
Втім, якщо з машиністом що-небудь трапиться, пасажири не постраждають. Поїзд і тунель обладнані цілою системою блокувань, які в разі чого зупинять склад і не допустять зіткнення.
- Якщо пасажир впаде з платформи, як йому вибратися?
- Був такий випадок: по самому краю платформи, мабуть, щоб показати себе героями перед дівчатами, йшли два хлопця. Один з них послизнувся і впав на дорогу. Поїзд зупинився, буквально не доїхавши до нього кілька метрів. Після того як нещасного витягнули на платформу, він сидів біля колони, трясся і розповідав, як його било струмом так, що іскри летіли.
Як то кажуть, у страху очі великі. Насправді людини, що впав на шлях, струмом не вб'є, так як контактну рейку, на якому висока напруга, знаходиться під платформою. Саме тому не потрібно намагатися самостійно підтягнутися руками, щоб вибратися на станцію. Якщо поїзд ще далеко, треба бігти до протилежної від нього краю платформи (там повинні бути сходинки). Найкраще попросити пасажирів покликати кого-небудь з працівників метрополітену, щоб вони допомогли вибратися на платформу. Якщо поїзд близько, то необхідно лягти в поглиблення між рейками - воно якраз розраховане на такий випадок. При цьому склад не зачепить людину, що лежить під ним.
Взагалі, краще стояти подалі від краю, особливо якщо поруч багато людей - хіба мало ненормальних або просто нетверезих, які можуть випадково або спеціально штовхнути. Для більшої надійності повертайтеся до рейок боком, а не особою. Якщо на рейках виявиться ваша річ, слід повідомити про це чергового, і він за допомогою спеціальних кліщів дістане її.
- Що відбувається в метро вночі?
- О першій годині ночі йде з будь-якої кінцевої станції останній поїзд з пасажирами. Після нього йдуть резервні склади, які на станціях не зупиняються. При цьому на станції можуть виявитися запізнілі пасажири. Ви б бачили їх жалісливі особи, нам дійсно їх дуже шкода і хочеться підвезти. Але резервні склади не мають права зупинятися на станціях.
А підземка вночі не засинає: з контактної рейки знімається напруга, проводяться ремонтні і профілактичні роботи, миють станції і тунелі. Потяги вже не ходять, тільки спеціальні дрезини, звані мотовозами. А сама копітка робота у бригади дефектоскопистів, від яких безпосередньо залежить безпека руху поїздів. Щоночі йдуть вони по шляхах, крок за кроком, сантиметр за сантиметром, перевіряючи справність і надійність рейок.