Інформаційний привід

Е-кросовер є першим українським гібридом. Послідовним гібридом. Взагалі, схема роботи силової установки схожа на схему електромобіля, тільки машина заряджається немає від розетки, а від невеликого двигуна внутрішнього згоряння Fiat. Виходить, що мотор крутить генератор, генератор заряджає суперконденсатори, енергія з яких надходить на два електромотора, розташованих на кожній з осей автомобіля. Зазначу ще раз, для повного розуміння, що силовий агрегат не має прямого зв'язку з колесами, і, в зв'язку з цим, в машині немає коробки передач.

У прототипі е-кроссовера в якості зарядного пристрою встановлений бензиновий двигун Fiat FIRE об'ємом 1,4 літра

За габаритами е-кросовер відповідає компактному Opel Mokka

Автомобіль не може похвалитися великим багажником

В якості альтернативного палива в е-кросовер використовується метан, але на тестових автомобілях двигун працював виключно на бензині

Є ще один фактор, що обмежує зону використання цього автомобіля - максимальна швидкість е-кроссовера складає всього 130 км / ч. Звичайно, якщо ви їздите спокійно, то цього може вистачити, але ось обгони на вузьких і небезпечних двосмугових українських дорогах буде робити вкрай небезпечно. Уявіть, «виходите» на зустрічну смугу для випередження вантажівки з напівпричепом, попереду з'являється зустрічна машина, а ваш е-мобіль впирається в 130 км / ч і далі не розганяється ...

Максимальна швидкість автомобіля складає 130 км / ч

Директор ТОВ «е-АВТО» Андрій Гінзбург

У цей момент я усвідомив, що е-кросовер - це некомерційний проект, а творчий. Творці хочуть зробити ідеальний автомобіль з інженерної та екологічної точки зору, відсуваючи на другий план такі приземлені речі, як запасне колесо, багажник і практично повна відсутність метанових заправок. Головне - ми перші побудували вітчизняний гібридний паливний автомобіль. Побудували з нуля.
Складається відчуття, що в команді «е-АВТО» немає строгого керівника, який би направляв всі сили команди розробників на створення не просто гібридного автомобіля, а комерційно успішного гібридного автомобіля. Хоча керівництво «е-АВТО» впевнене, що відразу зможуть зробити і продати відразу 10 тисяч примірників кросовера з подальшим збільшенням обсягів до 40 тисяч.

У перший рік виробництва планується випустити 10 тисяч е-кросоверів

Скло в задніх дверях не опускаються

Звикнути до двох яскравим кольоровим екранів виявилося непросто

Перекладаю рульової селектор в режим Drive, відпускаю гальмо, натискаю газ і ... нічого! Тисну педаль на половину ходу - автомобіль рушив. Поки їде на електротязі, але буквально через кілька секунд заряд конденсаторів зменшується до критичних 30%, і для його підзарядки підключається 1,4-літровий бензиновий двигун Fiat, причому заробив він так голосно (ДВС вийшов приблизно на 4000 об / хв), що я в шоковому стані кидаю педаль газу, про всяк випадок ... Але, швидко зрозумівши, що це так і повинно бути, поїхав далі. Їдеш, навіть спокійно їдеш, а двигун внутрішнього згоряння раз у раз з ревом підключається для забезпечення конденсаторів енергією через генератор. Вой коштує такий, що після парочки заїздів у мене заболіла голова. Звичайно, настільки гучну роботу ДВС можна списати на практично повну відсутність шумоізоляції у прототипів, але наскільки буде тихіше в серійній машині?

Бензиновий двигун постійно підключається для підзарядки суперконденсаторів

Що стосується підвіски. Тут її як такої немає ... Вірніше, є у вигляді задньої залежною балки і передньої одноважельною. Але налаштування у неї погані: машина дуже жорстко проїжджає навіть найменші нерівності на дорозі і при цьому зі страшною силою крениться при заході в поворот. Так, ще я так і не знайшов зворотного зв'язку з дорогою на кермі. Дуже невиразне управління, особливо при виконанні крутих віражів.
Зрозуміло, що нам сьогодні показали тільки прототип, і, швидше за все, серійна машина буде інша. Може бути, на догоду практичності метан поступиться місцем пропану, або двохпаливна схема зовсім кане в лету; може, пластикові кузовні деталі, включаючи двері, стануть залізними; може, дизайн ще раз зміниться ... Трапитися може все.

Яким буде серійний автомобіль поки сказати неможливо

Ціни. Оскільки до серійного виробництва ще дуже далеко, і навіть не визначені постачальники основних вузлів і агрегатів, називати вартість ще рано. Але ось що я помітив: якщо раніше е-мобіль позиціонувався як народний, доступний, то тепер е-кросовер позиціонується як доступний серед гібридних автомобілів. Різницю відчуваєте? Якщо немає, то подивіться, скільки коштує Toyota Prius.

P.S. забув найголовніше
Після кількох заїздів (хвилин 30), електродвигуни у машин стали перегріватися, і, щоб відправитися на дистанцію, необхідно було почекати якийсь час.

На мою ущербний автомобіль в усіх відношеннях, скло не опускається вибір між запаскою і економією на паливі дизайн не зрозумілий салон не зрозумілий назва взагалі слів немає, перспективи звичайно є у автомобіля але не в тому вигляді в якому він зараз, ще багато потрібно працювати над ним , дуже багато

по-моєму легше прибрати електродвіжок, всі ці СУПЕРППЕРконденсатори, і на тому моторі, який він х заряджає, їхати? немає? нафіга там ДВС. щоб він заряджати. а поменше обсягу не вистачило б. який понт, все одно він там кричить, викиди робить. мало того двигло треба буде масло міняти, туди сюди.

Як і сказано вище в статті це явно політ творчої думки. Ну захотілося Прохорову свою марку. А що? Фоменко можна Марусю каламутити, а Прохорову немає? Висновок напрошується такий: або її даруватимуть на зустрічах випускників в школі де навчався Прохоров, або він нарешті то награється в машинки і перестане спускати бабки у відро для сміття.

Чую не чисто щось з цими е- мобілями))

Ось Новомосковськ про це Е-мобіле і все не зрозумію через що
стільки шуму?
На заході, в Європі постійно виходять машини
і симпатичніше і цікавіше, але жопу ніхто так не рве.
У мене складається враження, що все це проста піар-акція,
покликана створити штучний підвищений інтерес
до посередньому автомобілю.
І не більше того.

Кожен кому не лінь критикує нашу країну за відсутність виробництва, науки і так далі. Ось людина вирішила створити щось нове, незвичайне. Адже вУкаіни не було до цих пір гібридів нашого виробництва. Почнуть серійне виробництво, почнеться розвиток інфраструктури. Може і ВАЗ теж підтягнеться. А я дивлюся все знову ж таки не задоволені. Честь і хвала Прохорову за таке починання. Бажаю йому довести автомобіль до серійного виробництва.

Спочатку ідея була хороша, щоб зацікавити публіку і можновладців, але в подальшому отримаємо ще один Автотазік

Теж про це відразу задумався. Навіщо потрібні зайві ланки в ланцюзі? Адже при переході від однієї ланки до іншого неминуче будуть втрати енергії. Все це поки якось дивно виглядає. Движок буде жерти як на звичайній машині, але при цьому максимальна швидкість - 130 км / ч. А в чому сенс тоді?

З однією різницею: Маруся - це автомобіль, а Е-авто - це поліно. ))))))