Ходова частина танків

Висока живучість підвіски

Висока живучість підвіски забезпечується міцністю, довговічністю і зносостійкістю деталей підвіски і їх мінімальної вразливістю на поле бою, збільшенням енергоємності (питомої потенційної енергії підвіски).

Міцність і довговічність підвіски досягаються:

• застосуванням для найбільш відповідальних деталей якісних матеріалів з високими фізико-механічними властивостями (наприклад, легована сталь 45ХНМФА для торсіонних валів);
• спеціальними технологічними заходами, що підвищують міцність від утоми деталей, зокрема для тріснув можуть застосовуватися: термообробка, шліфовка, накатка роликами, дробеструйная обробка, заневоліваніе, нанесення захисного покриття і обмотка ізоляційною стрічкою;
• постановкою упорів, що обмежують граничну деформацію і напруги ресор і балансирів, запобіжних клапанів, що обмежують тиску в гідроамортизаторах і пневморесор;
• десятикратним запасом міцності для деталей, що зазнають пробої підвіски.

Вузол підвіски БМП-2 з пружним упором [Збільшити]

Підвищення зносостійкості досягається:

• скороченням "консольні" при передачі реакції опорного катка на корпус;
• застосуванням розвинених підшипників кочення для опор балансирів;
• забезпеченням регулярної змащення тертьових поверхонь і запобіганням попадання на них абразиву і вологи (надійної герметизацією);
• вибором зносостійкої конструкції деталей, що утримують балансири і катки від осьових переміщень і винятком конструкцій, що працюють при великих контактних напругах рухомих деталей.

Мінімальна уразливість на поле бою забезпечується:

• розміщенням деяких деталей підвіски всередині корпусу (осі балансирів, торсіони, пневморессори, амортизатори) і ближче до днища машини;
• наданням пулестойкости розташованим зовні деталям;
• можливістю продовжити рух при ураженні окремих частин і вузлів підвісок.

Найменшою вразливістю відрізняються індивідуальні торсіонні підвіски.

Збільшення енергоємності підвіски дозволяє зменшити число жорстких ударів балансирів в обмежувачі ходу, що позитивно позначається на довговічності деталей і вузлів підвіски. Питома потенційна енергія підвіски λ вимірюється в метрах (потенційна енергія танка, ньютон на метр ділиться на його підресореним вага в ньютонах - метри залишаються при скороченні величин). Можна сказати, що λ показує, з якою максимальною висоти можна скинути танк, щоб при його приземлення одночасно на всі катки пробою підвіски не стався.

Розрізняють питому потенційну енергію без урахування амортизаторів (тільки енергоємність ресор) і з урахуванням амортизаторів, останню іноді називають "фактор поглинання удару".

Підвищення енергоємності досягається головним чином збільшенням динамічного ходу ковзанок і числа вузлів підвіски. Енергоємність підвищується при збільшенні жорсткості ресор, однак це призводить до небажаного збільшення жорсткості підвіски і зменшення Tφ. Як уже зазначалося, бажано мати λ = 0.4-0.5 м і більше.

Більш високі значення λ забезпечує індивідуальна підвіска, що дозволяє здійснити великі динамічні ходи ковзанок. У блокованих підвісках динамічні ходи ковзанок обмежені і залежать від числа зблокованих ковзанок.

Так для незалежної підвіски танка М46 λ = 0.53 м. Для блокованої підвіски танка "Центуріон" λ = 0.17 м. Наприклад, в італійському легкому танку L6 / 40 високої енергоємності підвіски домоглися за рахунок застосування торсіонних валів високої жорсткості (c = 569 кг / см ), що дозволило взагалі відмовитися від обмежувачів ходу ковзанок, однак значення Tφ знизилося до 0.32 с.

Іноді для оцінки живучості підвіски використовують коефіцієнт живучості, який визначається як частка від ділення числа всіх опорних ковзанок на число ковзанок зблокованих в одному візку. Природно, для індивідуальної підвіски число зблокованих ковзанок дорівнює одиниці.

Цей коефіцієнт характеризує ступінь живучості машини в експлуатації і бою. Чим більше опорних ковзанок, тим вище ймовірність руху машини після виходу з ладу одного або декількох ковзанок.

Так, наприклад, для танка Pz. VI Ausf. H "Тигр" з 16-ю індивідуально підресореними катками коефіцієнт живучості буде дорівнює 16. Для танка Т-26, який теж має 16 опорних ковзанок зблокованих по чотири, коефіцієнт живучості складе 16/4 = 4.

Хоча, до використання коефіцієнта живучості слід підходити з обережністю, так як він не враховує деякі особливості конструкції ходової частини, наприклад, у того ж "Тигра" при шаховому розташуванні ковзанок велика ймовірність того, що при бойовому пошкодженні виведені з ладу будуть відразу два найближчих опорних катка.

зручність експлуатації

Підвіска "Тигрів" із шаховим розташуванням ковзанок відрізнялася вкрай низькою ремонтопридатністю

Виконання цієї вимоги з одного боку досягається збільшенням надійності в роботі окремих вузлів і ущільнень, що зменшує обсяг і періодичність обслуговування, застосуванням централізованої мастила і підшипників, що не вимагають регулювання в експлуатації. З іншого боку, простота і легкість монтажу і демонтажу досягається раціональною конструкцією, взаємним розташуванням, зручністю доступу, простотою кріплення, що забезпечуються на стадії проектування.

Зручність експлуатації можна оцінити за часом, який витрачається на обслуговування і ремонт підвіски. Підвіски німецьких "Тигрів" Pz. VI Ausf. H і Pz. VI Ausf. B конструктивно порівняно прості, але заміна тріснув і інших деталей вкрай утруднена через шахового розташування ковзанок.

Ремонт ходової частини танка Т-64БВ. Конструкція ходової частини і підвіски танків Т-64 забезпечує їх високу ремонтопридатність [Збільшити]

Для танків Т-64 завдяки вдалій конструкції підвіски і застосування ковзанок малого діаметра торсіонний вал замінюється без зняття опорного катка і балансира, на що відповідно до "Настановою по танко-технічного забезпечення" потрібно 1 людино-годину. Для Т-72 подібна операція вимагає зняття опорного катка і, відповідно, витрати часу становлять 4, а для Т-62 - 5.5 людино-годин. Заміна балансира для Т-64, Т-72 і Т-62 становить 4.8, 10 і 6 людино-годин відповідно.

Конструкції деяких систем підресорювання та їх оцінка

індивідуальна підвіска

До початку другої світової війни індивідуальна підвіска була менш поширена, тільки 35% від 23 основних марок танків мали індивідуальне підресорювання. Це було пов'язано з тим, що переваги незалежної підвіски проявляються в основному на швидкохідних машинах і при наявності амортизаторів, виробництво яких у багатьох країнах ще не було освоєно. До кінця Другої світової війни вже більше половини основних марок танків мали індивідуальну підвіску.

Незалежна підвіска з гвинтовою циліндричною пружиною - один з перших варіантів індивідуальної підвіски, яка набула широкого поширення.