Характеристика існуючої дорожньої мережі

До внутрішньогосподарських дорогах сільськогосподарських підприємств відносяться дороги, що з'єднують центральні садиби з їх підрозділами тваринницькими комплексами і фермами, польовими станами, пунктами заготівлі, зберігання, переробки продукції і іншими сільськогосподарськими об'єктами, а також дороги, що з'єднують центри виробничих підрозділів, ферми між собою і дорогами загального користування .

Розміщення внутрішньогосподарських магістральних доріг проводиться в ув'язці з організацією території сільськогосподарських підприємств і схемами землеустрою району.

Дорожня мережа повинна забезпечити:

- Зручні транспортні зв'язки, цілорічне і своєчасне виконання робіт при найменшій їх собівартості;

- Підвищення економічної ефективності сільськогосподарського виробництва посредствам кращої організації транспортних робіт, скорочення втрат сільськогосподарського виробництва від бездоріжжя;

- Умови для правильної організації території, раціонального використання земель та охорони навколишнього середовища;

- Мінімум капітальних вкладень в будівництво дороги, дорожніх споруд, експлуатаційних витрат.

Існуючі внутрішньогосподарські дороги згущуються за матеріалами комплексного обстеження. При вивченні існуючої дорожньої мережі враховуються автомобільні дороги загального користування, наявність і якісний стан внутрішньогосподарських доріг (стан полотна дорожніх споруд), необхідність їх реконструкції. На підставі матеріалів вивчення існуючих доріг вирішується питання про доцільність їх використання з урахуванням запланованій реконструкції, виявляються дороги, що підлягають випрямлення або закриття.

Таблиця 10. Відомість інвентаризації існуючих внутрішньогосподарських доріг.

Загальна протяжність, км

Визначення траси доріг, встановлення

Перш за все, намічаються під'їзди до доріг загального користування, дорогах, що з'єднують хозцентри між собою, під'їзди до тваринницьким комплексам. При цьому слід скорочувати протяжність доріг не тільки за рахунок проектування по найкоротші відстані, але і проектуючи під'їзди до існуючих шляхів.

Визначають грузонапряженность дороги і її відрізків, тобто обсяг всіх вантажів, що перевозяться за рік. До них відносяться вантажі, що перевозяться з полів і на поля, між хозцентрамі, а також в інші господарства відповідно до міжгосподарськими зв'язками, транзитні вантажі. З цією метою визначається вантажообіг на 1 га ріллі та грузонапряженность по відрізках дороги. Для розрахунку можна використовувати показники курсового проекту організаційно-господарського устрою. Показники грузонапряженности можуть бути використані при визначенні траси доріг і вибору найбільш обгрунтованого рішення. У всіх випадках при розміщенні доріг необхідно використовувати існуючі дороги, враховувати мережу внутрішньогосподарських доріг суміжних господарств, для примикання до доріг загального користування використовувати наявні перехрестя і під'їзди.

I-C дороги, що з'єднують центральний садиби з садибами виробничих підрозділів та іншими сільськими населеними пунктами, а також садиби виробничих підрозділів між собою і автомобільними дорогами загального користування, залізничними станціями та пристанями;

II-C дороги, що з'єднують садиби виробничих підрозділів та інші сільські населені пункти з тваринницькими фермами, підсобними цехами, пунктами заготівлі, зберігання та первинної переробки продукції, зі складами, будівельними майданчиками, кар'єрами і іншими виробничими об'єктами, що знаходяться у віданні сільськогосподарських підприємств;

Таблиця 11. Проектовані магістральні дороги.

Напрямок траси дороги

Обгрунтування розміщення магістральних

Обгрунтування розміщення внутрішньогосподарських магістральних доріг, в першу чергу, дається по відповідності проектного рішення експлуатаційно-технічним вимогам.

До них відносяться:

- Протяжність і звивистість траси;

- Поздовжні ухили і ухили місцевості по трасі;

- Кількість кутів повороту і їх радіус;

- Перетин з гідрографічної мережею, водотоками.

Одним з показників є щільність доріг, яка визначається як відношення довжини доріг (Z, км) до площі сільгоспугідь (Р, га):

Щільність дорожньої мережі рекомендується визначати тільки з огляду на дороги з твердим покриттям. Використовуючи ці дані, можна визначити всі транспортні втрати сільськогосподарського виробництва, що залежить від щільності доріг з твердим покриттям.

В основі обґрунтування лежать наступні показники:

- Капіталовкладення на будівництво або поліпшення доріг;

- Щорічні дорожньо-транспортні витрати;

- Термін окупності капітальних витрат.

Вартість будівництва доріг визначається за укрупненими нормативами питомих капітальних вкладень.

Таблиця 12. Техніко-економічні показники розміщення магістральних доріг.

Амортизаційні відрахування та експлуатаційні витрати залежать від терміну служби доріг і дорожніх споруд та їх вартості. Щорічні втрати від бездоріжжя залежать від обсягу валової продукції в розрахунку на 100 га сільськогосподарських угідь, питомої ваги доріг з покриттям по відношенню до загальної їх протяжності, а також показників, що характеризують економічні та природні умови господарства.