Гнучкість організації - студопедія

Мал. 6.3. Схема формування гнучкості

Функціональні ознаки гнучкості. Розглянемо ознаки, що відносяться до функціональної гнучкості виробничих систем. Перш за все слід назвати їх універсальність, яка забезпечується відповідною структурою ДПС і набором технологічних операцій, закладеними в систему. Крім того, в многомашинной системі універсальність визначається набором різних послідовностей операцій. Як приклад припустимо, що в системі 1 і 2 можуть виконуватися три види операцій: А, В, С. Система 1 може проводити операції тільки в технологічній послідовності ABC, а система 2 виробляє операції в послідовності ABC, BCA, CAB, ВАС. Виходить, що система 2 гнучкіша, ніж система 1, а виробнича гнучкість визначається не тільки набором всіх операцій, але і набором їх послідовностей. Універсальність як складова функціональної гнучкості має межі, зумовлені фізичними можливостями системи.

Суттєвою ознакою функціональної гнучкості є адаптивність управління, що забезпечує виконання технологічної операції за заданою програмою в умовах неповної апріорної інформації про керований процес, а також роботу системи в умовах зміни самої програми (при цьому стратегія зміни програми заздалегідь невідома). Ця ознака забезпечується можливостями керуючих обчислювальних машин, засобами автоматики і т. П.

Свобода у виборі програмного забезпечення також характеризує гнучкість ДПС. Ця ознака відображає здатність системи перебудовуватися при довільному (в певних межах) зміну виду продукції і забезпечується операційною системою керуючого обчислювального комплексу.

Необхідно виділити і такий важливий функціональний ознака, як можливість оптимізації виробничого процесу, в т.ч. в разі непередбачених ситуацій.

Ця ознака забезпечується математичним моделюванням. Оскільки в практиці найчастіше зустрічаються стохастичні задачі, одним з основних засобів їх вирішення для ГПС можуть бути методи теорії масового обслуговування.

Ознакою функціональної гнучкості можна назвати і можливість виконання довільної операції на декількох рознесених територіально одиницях обладнання одночасно, що забезпечується відповідним набором універсального обладнання.

Нарешті, відзначимо мобільність, або свободу транспортних засобів у виборі позиції, що досягається за рахунок їх автономності при застосуванні обчислювальної техніки.

Таким чином, функціональні ознаки відображають перш за все інформаційні процеси в ГПС. Інтегральним ознакою функціональної гнучкості служить можливість для системи працювати в умовах, що змінюються без участі людини, що забезпечується за рахунок внутрішнього планування і управління матеріальними потоками за допомогою ЕОМ, а також автоматичних засобів технологічного оснащення. Ця ознака відображає концепцію «безлюдного виробництва», що розуміється, звичайно, у відносному сенсі і який передбачає витіснення людини зі сфери виконавчо-технологічних функцій.

Вибір і обгрунтування функціональних та інших ознак гнучкості виробничих систем повинні проводитися відповідно до принципів необхідності та достатності.

Так, функціональний ознака «контроль і діагностика» роботи ДПС служить необхідним, але не достатньою ознакою гнучкості, оскільки це обов'язкова ознака і для інших виробничих систем, наприклад автоматичних потокових ліній. Питання про кількісних критеріях гнучкості виробничих систем, незважаючи на окремі спроби його вирішення, залишається поки відкритим.

Структурні ознаки гнучкості. Звернемося до структурних ознаками гнучкості. Узагальнена структура ГПС включає в себе гнучкі виробничі модулі (ГВМ) - програмно-керований технологічне обладнання, здатне працювати в складі системи. Автоматичні транспортні модулі (ATM) забезпечують обслуговування ГПМ, доставляючи на них предмети праці з складської системи і повертаючи на неї продукцію або здійснюючи обмін предметами праці між ГПМ. Складська система також зберігає набір змінного оснащення, необхідної при перебудові ДПС на випуск нової продукції. Оснащення доставляється до ГПМ за допомогою автоматичного транспортного модуля. До складу ГПС можуть також входити промислові роботи в якості допоміжного, обслуговуючого обладнання. Крім того, спостерігається тенденція до використання в ряді випадків промислових роботів як гнучкі виробничі модулі.

Роботу всіх елементів системи координує автоматизована система управління, до складу якої входять центральна ЕОМ і обчислювальна техніка, що забезпечують Внутрімодульное управління.

Великі можливості щодо забезпечення гнучкості укладає в собі ієрархічність управління ДПС. Ієрархічні системи відрізняються складною поведінкою, ними важко керувати, проте вони набагато ефективніше систем лінійної структури, зокрема тому, що немає необхідності пропускати дуже великі потоки інформації через один пункт управління. Ієрархічна структура управління гнучкими виробничими системами дозволяє економити витрачаються ресурси за рахунок того, що елементам нижніх рівнів надається деяка свобода вибору рішень.

Елементи верхнього рівня, хоча і обумовлюють цілеспрямовану діяльність елементів нижніх рівнів, керують нею в повному обсязі. Таким чином, раціонально розподіляються зусилля щодо прийняття рішень між елементами різних рівнів.

З цього також випливає, що ієрархічність як структурний ознака вступає в певні стосунки з ознаками на функціональної стратегії, такими, наприклад, як оптимізація виробничого процесу. Ієрархічність ДПС розглядається і в більш широкому сенсі слова, наприклад, як технологічна компоновка системи, що включає центральні склади і проміжні накопичувачі.

Структурна гнучкість передбачає і перебудови, що зачіпають технологічну компоновку і конструктивні зв'язки всієї системи в цілому або окремих елементів. Серед таких перебудов: переналагодження для обробки нової деталі в межах заданої номенклатури; перебудова для випуску нової продукції; перебудова в разі непередбачених ситуацій, наприклад при виході з ладу частини обладнання. Такі перебудови супроводжуються зміною оснащення, зміною кількості обладнання, зайнятого в технологічному процесі, зміною його компонування, зміною видів виробничих механізмів.

Характерними структурними ознаками ДПС є модульність обладнання, розгалуженість транспортних комунікацій, резервування обладнання.

Розгляд тут економічних, функціональних і структурних ознак ДПС не претендує на вичерпну повноту. Проте, як видається, представлена ​​достатня ілюстрація пропонованого підходу до опису ДПС.