Гідрік - ваші міркування ...

я сьогодні не зможу завершити складання двигуна, якщо я не розберуся з гідрокомпенсаторами!

потрібні ваші міркування, що мені робити!

до того моменту коли я розібрав двигун з моменту останнього запуску пройшло 2 роки! і масло з гідровиків могло спокійно піти ___ думаю з цієї причини коли я почав стискати їх пальцем вони стискалися! АЛЕ крім 2-х!

розібрав ці два- натиснув на кульку блокіруюшій - і він почав стискатися ... але багато хто говорить що вони повинні бути жжесткімі ...

ЯК ПЕРЕВІРИТИ ПРАЦЕЗДАТНІСТЬ гідрокомпенсатор-ДО ЗБІРКИ. *?

я Пробував якомога швидше в маслі на них натискати - але вони жоше не стали ...

у мене під номером 1

ось це інфа про них з вікіпедії

Полягає в автоматичній зміні довжини гидрокомпенсатора на величину рівну зазору в газорозподільному механізмі (ГРМ). Це досягається переміщенням його деталей під дією пружини і подачею масла із системи змащення двигуна.
[ред

Основними деталями гидрокомпенсатора є: корпус, плунжерні пара, пружина плунжера і зворотний клапан
Корпусом може служити (у залежності від конструкції приводу клапанів) циліндричний штовхальник, коромисло або частина головки блоку циліндрів.
Плунжерная пара складається з:
втулки, що забезпечує рух плунжера в строго заданому напрямку. Зазор між ними становить 5-8 мкм для забезпечення герметичності;
плунжера - сталевого циліндра, в нижній частині якого є отвір, що з'єднує порожнини всередині плунжера і під ним. У деяких конструкціях з одноплечі важелем використовується плунжер без внутрішньої порожнини, а верхня частина його має вигляд сферичної головки і служить опорою.
Пружина плунжера розташована між ним і втулкою (в порожнині під плунжером).
Зворотний клапан в більшості випадків являє собою сталевий підпружинений кулька.
[ред

Кулачок распредвала, повернений до штовхача тильною стороною, що не передає на нього зусилля і плунжерна пружина висуває плунжер з втулки, вибираючи зазор. У збільшився обсяг порожнини під плунжером через кульковий клапан надходить масло із системи змащення. Після її заповнення кульковий клапан закривається під дією своєї пружини.
Повертаючись опуклою стороною до штовхача, кулачок починає переміщати його вниз. У цей момент гідрокомпенсатор передає зусилля на клапан ГРМ як «жорсткий» елемент, так як кульковий клапан закритий, а масло в замкнутій порожнині під плунжером практично не стискається.
При переміщенні штовхача і, відповідно, плунжерній пари вниз невелика частина масла видавлюється через зазори з порожнини під плунжером. Довжина гидрокомпенсатора незначно зменшується і утворюється зазор (згаданий вище) між кулачком і штовхачем. Витоку компенсуються додатковою порцією масла із системи змащення двигуна.
Розширення деталей при нагріванні приводить до зміни обсягу «поповнює» порції масла і довжини гидрокомпенсатора, тобто він автоматично «вибирає» зазор як від теплового розширення, так і від зносу деталей ГРМ.
[ред

Використання низькоякісного моторного масла і (або) його забрудненість (наприклад, при несвоєчасній заміні фільтра системи мастила і масла) можуть призвести до таких наслідків:
збільшення зазору в плунжерній парі, що викликає підвищені витоку масла з порожнини під плунжером. Гідрокомпенсатор не встигає вибирати зазори в ГРМ, з'являються характерні стуки;
зносу або засмічення кулькового клапана, що викликає нещільне його закриття і, відповідно, збільшення витоків масла з порожнини під плунжером;
заклинювання плунжерній пари, яке повністю виводить гідрокомпенсатор з ладу. В ГРМ виникають ударні навантаження, що призводять до підвищеного зносу деталей і передчасного виходу їх з ладу.
Засмічення клапана в деяких випадках може бути усунуто промиванням двигуна спеціальним маслом. Всі інші несправності, як правило, вимагають заміни гидрокомпенсаторов.