Генератор - mitsubishi автоелектрика

Висновок FR генератора

Наявність висновку FR генератора дозволяє визначити коефіцієнт заповнення (duty ratio), який пропорційний часу запітиванія обмотки збудження генератора і, отже, вихідному струму генератора.
При збільшенні електричного навантаження, напруга на виводі FR генератора знижується, що пов'язано з більш тривалим часом перебування силового транзистора у включеному стані (якщо транзистор включений, то напруга на ньому низький).

З виведення FR генератора знімається сигнал стану обмотки збудження генератора (duty ratio) і надходить в електронний блок керування двигуном.
За цим сигналом електронний блок керування двигуном "визначає" вихідний струм генератора і, в залежності від навантаження на генератор, пускає в хід сервопривід регулятора холостого ходу. Це стабілізує обороти холостого ходу при зміні електричного навантаження.
При включеному силовому транзисторі регулятора напруги через обмотку збудження протікає струм, і генератор активно виробляє електричну енергію. Коли силовий транзистор вимикається, електрична енергія, що виробляється генератором, швидко зменшується. Таким чином, величина струму на виході генератора залежить від співвідношення часу включеного і вимкненого стану силового транзистора, чим більше він включений, тим більше струм (ON duty).
Напруга на виводі FR низька, при включеному транзисторі (ON), і висока при вимкненому (OFF) транзисторі, тому, чим більше він включений, тим нижче напруга. Тому, робочий режим силового транзистора регулятора напруги або вихідний струм генератора може бути визначений за величиною напруги на виводі FR генератора.
Коли вихідна напруга генератора досягає номінального рівня (близько 14,4 В), силовий транзистор закривається, а коли вихідна напруга падає нижче номінального значення, то силовий транзистор відкривається. Таким чином, вихідна напруга генератора підтримується постійним.

Блок управління двигуном обмежує струм генератора, змінюючи провідність між висновком генератора G і «масою» (duty control).

При відсутності провідності між висновками G і «масою» (100% duty), транзистор Tr1 залишається завжди у включеному стані і ніяк не впливає на роботу реле-регулятора і генератора. Робота реле-регулятора нічим не відрізняється від звичайного генератора без висновків FR і G.

Коли висновок G з'єднується з «масою» (0% duty) і транзистор Tr1 закривається. У цьому випадку на діод Зенера через (верхній за схемою) діод подається напруга з виведення S (напруга акумулятора приблизно 12,3 В). Керуючий транзистор Tr2 відкривається, а силовий транзистор Tr3 закривається. Внаслідок цього струм в обмотці збудження пропадає, і електроживлення автомобіля на короткий проміжок часу (приблизно 0,5 сек) здійснюється від акумуляторної батареї. За цей час блок управління встигає збільшити обороти двигуна і підключає генератор до навантаження вже зовсім при інших - частота обертання ротора генератора більше. Таке управління генератором знижує ймовірність виходу його з ладу.

Управління струмом генератора

При роботі двигуна, електронний блок керування двигуном здійснює управління провідністю між висновком "G" і "масою". (В цьому випадку, здійснюється управління провідністю виведення G (OFF duty) по сигналу з виведення FR силового транзистора регулятора напруги (ON duty)).
Наприклад, включення фар головного світла викликає різке споживання електроенергії, але блок керування двигуном, отримавши сигнал про включення світла фар, оцінює коефіцієнт завантаження обмотки збудження генератора і параметри поточного стану двигуна. Обчислюється необхідна паливна добавка, яка запобігає зниженню оборотів двигуна, що працює на режимі холостого ходу. Крім цього, за рахунок підвищення оборотів двигуна підвищується частота обертання ротора генератора - тим самим усувається різке підвищення вихідного струму генератора, що захищає обмотку збудження генератора від перегріву. (В перехідний період, коли генератор ще не виробляє достатньо енергії, акумуляторна батарея віддає частину енергії на фари головного світла).
Протягом близько 0,5 с після того, як включається датчик-вимикач тиску робочої рідини в рульовому управлінні, і також близько 0,5 с після переміщення селектора АКПП з положення "N" в положення "D", електронний блок керування двигуном керує напругою на виведення "G" (коефіцієнт заповнення OFF duty 30%), для придушення різкого підвищення потужності віддається генератором.
Управління вихідним струмом генератора не проводиться в наступних випадках:
• При високих оборотах двигуна;
• При температурі охолоджуючої рідини нижче 50 ° С;
• При включеному кондиціонері;
• Більш 0,5 с після включення датчика-вимикача тиску робочої рідини рульового управління;
• Більш 0,5 с після переміщення селектора АКПП з положення "N" в положення "D";
• Перші 3 з після запуску двигуна.
Якщо високий вихідний сигнал на виводі "FR" триває більше 20 с під час роботи двигуна, електронний блок керування двигуном приймає його і вважає, що розірвана ланцюг виведення "FR" генератора і «запам'ятовує» код несправності (No. 64 або P1500) і утримує висновок "G" генератора завжди в вимкненому стані. Генератор продовжує роботу як звичайний, без додаткових висновків.