Генератор калина ремонт і кріплення кронштейна

Продукція АвтоВАЗу завжди відрізнялася певною кількістю недоробок в процесі виробництва, і модель Лада Калина не стала винятком із правил. Приблизно через півроку експлуатації виявляються різні поломки і несправності. Найбільш серйозною проблемою є генератор Калини, який виходить з ладу практично на всіх нових машинах. Як правило, це трапляється після 5-10 тис. Км пробігу.

Керівництво АвтоВАЗу поінформоване про наявність подібної проблеми. Воно вважає її недоліком в процесі складання автомобіля. Зокрема, автозавод посилається на партію бракованих генераторів, які були встановлені на Ладу Калина. Керівництво підкреслює, що в них використані підшипники низької якості. Але про кронштейні генератора не говориться ні слова, хоча саме його конструкція є головним джерелом всіх бід.

Можливо, в майбутньому ця проблема дійсно буде вирішена конструкторами АвтоВАЗу, але зараз власникам вітчизняних автомобілів доводиться усувати поломки власноруч. Ремонт генератора Калина можна провести самостійно, якщо трохи розібратися в особливостях конструкції агрегату і обзавестися необхідними інструментами.

Ремонт ротора і статора

В першу чергу потрібно обстежити обмотування статора і ротора на предмет розривів. Для цього не потрібно знімати генератор з машини. Необхідно буде демонтувати тільки його діодний міст. Для цього буде потрібно дво- або трехзахватний знімач, а також штучна оправа, запозичена з чашкові знімача.

Заміна деталей агрегату

Акуратно разогните дроти в обмотці і демонтуйте діодний міст. Щоб не заплутатися при зворотній збірці, потрібно відзначити маркером точки розміщення фронтальної і тильної обшивки генератора. За допомогою торцевого гайкового ключа на 8 розкрутіть 4 болтика, які утримують обидві обшивки. Акуратно відсуньте фронтальну обшивку за допомогою плоского шуруповерта. Після цього посуньте тильну обшивку і дістаньте з'єднує болт разом з ізоляційною шайбою, а також пластикову пробку від підшипника.

Для перевірки знадобиться тестер-омметр. Приєднавши його штекери до кілець ротора, перевірте обмотування на предмет розривів. При цьому опір обмотки повинна дорівнювати 5-10 Ом. Після цього підключіть штекери тестера до будь-якого з контактних кілець і до ротора. Тепер необхідно перевірити обмотування на наявність короткочасних розривів на масу. Якщо обмотка не має розривів і працює правильно, тестер покаже найбільш високе значення опору.

Таким же чином необхідно під'єднати штекери до статора і перевірити обмотування на предмет розривів. Якщо вони відсутні і деталь працює справно, тестер покаже вкрай низьке електропротидія. При перевірці на предмет короткочасних розривів на масу тестер також повинен показувати найбільш підвищене значення електроопору.

Для забезпечення належного функціонування випрямного блоку його діоди повинні передавати електрострум тільки в одному напрямку. Якщо вони проводять електрику в 2 напрямках або не проводять його зовсім, значить, діоди прийшли в непридатність і потребують заміни.

Прикладіть штекер тестера з від'ємним значенням до самого діода, а штекер з позитивним значенням - до корпусу деталі або пластині, в якій вона знаходиться. Функціонуючий діод не проводитиме електричний струм, і при цьому тестер покаже найбільш високе значення опору. Після цього буде потрібно поміняти штекери місцями і виконати перевірку ще раз. Якщо діод працює правильно, тестер покаже електроопір. Таким же чином необхідно протестувати інші діоди в ланцюзі діодного моста.

Розбирання і ремонт генератора

Кронштейн для кріплення агрегату

Ремонт здійснюється шляхом демонтажу генератора і контролера напруги. За допомогою плоского шуруповерта потрібно зачепити наконечники проводів статора і злегка витягнути їх з пружинних сполук діодного моста генератора. Накидним гайковим ключем на 8 потрібно розкрутити 3 болтика, які кріплять діодний міст. При цьому обов'язково запишіть або запам'ятайте схему розміщення ізоляційних і опорних шайб. Після цього необхідно розкрутити гвинт з'єднує болтика за допомогою гайкового ключа на 12.

Щоб визначити технічну придатність заднього підшипника, необхідно злегка потрясти його і покриття зовнішнє кільце. Якщо підшипник крутиться легко, без зупинок, відсутній шум і великий люфт, значить, з ним все в порядку. При виявленні хоча б одного з перерахованих вище недоліків потрібно змінити підшипник на новий.

Приступайте до демонтажу кронштейна генератора Калина. Відзначивши потрібні точки розміщення маркером, підчепити статор шуруповертом і обережно вийміть його з тильного обшивки генератора. Кронштейн генератора включає в себе підшипник, технічну придатність якого потрібно перевіряти тим же методом, який був описаний вище. У разі виявлення будь-яких несправностей необхідно його замінити.

Автозавод не радить міняти передній підшипник ротора, оскільки він завальцован в обшивці генератора. Проте його заміна буде найбільш доцільним рішенням, так як ціна нового генератора значно перевищує вартість підшипника. Якщо потрібно змінити передній підшипник, необхідно відкрутити гайковий кріплення за допомогою торцевого ключа на 24. При цьому потрібно підтримувати шків сервіс-ключем (пассатижами). Далі потрібно демонтувати шків з пружинкою і шайбами, а потім зняти дистанційну пробку. Акуратно витісните ротор з переднього підшипника за допомогою гумового молота. Для цього буде потрібно надіти кріплення шківа на роторний вал кронштейна генератора Калина на одному рівні з торцем.

Фронтальну обшивку генератора необхідно щільно затиснути в лещатах. Підберіть найбільш підходящу оправу з набору чашкового знімача і обережно витісните підшипник, який знаходиться в посадковому отворі фронтальної обшивки. Затисніть в лещатах ротор разом з м'якими прокладками і витісните задній підшипник з валу за допомогою багатофункціонального знімача потрібного розміру.

Збірка генератора Лади Калина

Агрегат в зборі

Перш ніж приступити до посадки підшипника у фронтальну кришку генератора, потрібно обстежити його гніздо на предмет деформованих ділянок. У разі їх виявлення потрібно розпрямити пом'яті ділянки за допомогою ножа або шабера. При посадці переднього підшипника всередину обшивки не натискайте на центральну частину, деталь повинна вставлятися шляхом тиску на краю зовнішнього кільця.

Вибравши потрібну оправу в наборі чашкового знімача, щільно насадити підшипник на фронтальну обшивку генератора. Несильними ударами гумового молота потрібно підкоригувати вальцевание підшипника всередині обшивки. За допомогою невеликої трубочки (18 мм) надіньте задній підшипник на роторний вал.

Перш ніж приступати до монтування заднього підшипника, необхідно упевнитися, що вал добре затиснутий в лещатах. Під нього можна засунути невелику дерев'яну тріску. Це допоможе убезпечити переднє роторное крило в процесі насадження підшипника. Щоб не зіпсувати підшипник, потрібно бити молотом тільки по його центральній частині.

Інша частина збірки генератора здійснюється в порядку, зворотному розбиранні. Тут вам допоможуть марковані позначки, які наносилися в процесі демонтажу генератора. Кріплення агрегату повинно затягуватися в режимі автомобільного колеса, тобто навхрест. При цьому потрібно затягувати болти поступово, не закручуючи до упору відразу ж. Після успішної затяжки ротор повинен крутитися без зайвих зусиль і зупинок. Якщо він заїдає, значить, обшивка генератора зібрана неправильно. Перш ніж закріпити пластиковий кожух, потрібно впевнитися в надійності кріплення обмотки статора.

Ремонт генератора Лади Калина - це не дуже трудомісткий процес, але він вимагає уважності і певного досвіду роботи з електроприладами. Якщо у вас виникають труднощі в процесі обслуговування агрегату, необхідно довірити цю справу кваліфікованим фахівцям на дилерських СТО.