Гбц газель, двигун газель змз, УМЗ і ін
1. Заміна сідла випускного клапана ГБЦ Газель
Після чергової поїздки по республіці залишив машину біля будинку, а вранці при прогріванні з'явився неприємний металевий дзвін. Перша думка була - клапана або штанги штовхачів. У будь-якому випадку - потрібно розтин. Зняття клапанної кришки нічого не виявило. Викрутив свічки для прокручування клонували за крильчатку вентилятора і побачив дивну картину: свічка третього циліндра явно пошкоджена механічно (загнуті електроди і розбитий конус ізолятора), до того ж якось легко викрутилася. Зняв ГБЦ і виявив "фарш" в третьому циліндрі: сідло випускного клапана вилетіло і його уламки добре погуляли по циліндру, залишивши сліди на робочій поверхні поршня і камери згоряння. Все зрозуміло: міняємо сідло, свічку (різьблення свічкового каналу сильно поведена - значить, ставимо ввертиш). Благо з запчастинами на 402 двигун немає проблем.
Нові деталі (зліва) і убита свічка
Ввертиш свічки поставив буртиком всередину, тобто вкручував його зсередини і посадив на фіксатор різьби, сідло клапана охолоджував в морозильній камері при - 24 градусах, ГБЦ (камеру третього циліндра) грів на газовій плиті, попередньо підготувавши посадочне місце сідла. Операція пройшла успішно! Рассухаривания клапанів робив молотком, виставляючи на тарілку пружин головку на 27, щоб сухарі не полетіли.
Злегка пройшовся дрібним каменем по задирам на робочій поверхні камери згоряння в уникненні калильного запалювання, пригладив на склі з алмазною пастою площину ГБЦ і посадив все це на місце через нову прокладку. І все-таки залишилося відчуття, що двигун вже проситься на заміну ...
2. Заміна ГБЦ 417 на блок ЗМЗ 402 для Газель
Зимово-весняні ремонти ГБЦ на мурен остаточно переконали, що прийшов час головку поміняти. Заодно замінені і поршні, оскільки поршень третього циліндра постраждав після випадання сідла випускного клапана. Донором став двигун з "Волги" - блок ЗМЗ 24 з головкою УМЗ 417. У цього гібрида помпа поєднана з корпусом термостата і кріпиться на блоці. Гільзи та поршні - номінал, в хорошому стані. Ремонт проводився без зняття блоку, тобто знизу і зверху.
Найцікавіше полягало в доопрацюванні ГБЦ 417 під рідний блок ЗМЗ 402.
Основа конструктора - ГБЦ 417
Вилучена водорозподільна трубка, задня заглушка замінена на "танк" (водовідвідної штуцер рассверлени до 12 мм).
Водовідвідна трубка виймається тільки вперед
Розсвердлюється штуцер і заломиш шпильки
Встановлено подвійні пружини клапанів з шайбами і тарілками від 402-го, ковпачки встановлені тільки на впускних клапанах. Тут доречно сказати, раптом кому стане в нагоді, що пружини на ЗМЗ 402 право- (внутрішні) і левозавітие (зовнішні), що врівноважує силу опору тиску коромисел і не веде їх від осі. Це забезпечує більший ресурс напрямних втулок і, як наслідок, клапанів та їх сідел. До речі, зовнішні пружини встановлюються вниз кінцем з меншим кроком витків.
Клапана і їх супровід від ЗМЗ 402
Помпа залишена рідна, вона ефективніше уазкіной і 24-шной. А ось корпус термостата довелося використовувати від УМЗ 421, поєднавши його з кришкою 402-го.
Корпус термостата 421 з кришкою 402
Праворуч від склянки термостата в корпусі рассверлени отвір під датчик температури.
Для їх поєднання потрібно замінити ліві шпильки на довші
Оскільки отвори на блоці в повному обсязі перекриваються корпусом термостата, між ними встановлена перехідна пластина з алюкобонда товщиною 6 мм, яка грає роль прокладки.
Багатошаровий бутерброд - термостат-проставка-ГБЦ
Штуцер танка і "пічної" кран на блоці з'єднуються через трійник і загальним патрубком 18 мм відводять ОЖ на грубку, а в її обратку врізаний електронасос.
Подвійний відведення ОЖ з ГБЦ
Процедуру адаптації головки УМЗ 417 до блоку ЗМЗ 402 вже описував. В основному, мова йшла про елементи системи охолодження і клапанах. Є сенс згадати деякі особливості конструкції механізму газорозподілу, правильне регулювання якого і визначає ефективність роботи двигуна.
Отже, збираємо флейту - вал коромисел клапанів. Використовуємо всі, що є під рукою.
Вал від 417, коромисла і стійки від 402
П'ятачки часто нерівномірно зношуються, тому перед установкою шліфуємо їх і чистимо все маслоподводящие канали. Регулювальні гвинти і контрагайкі від УМЗ збереглися краще, а ось самі коромисла навпаки. Що це: якість металу або особливості експлуатації ДВС?
Ось такий карієс присутній
Очищаємо від смол вал коромисел і перевертаємо його на 180 градусів поперек осі, так щоб верх став низом, а зад - передом. По-іншому усунути незначний знос нижньої поверхні не вийде.
Нижня поверхня вала під коромислами зношується сильніше
Збираємо весь цей "конструктор лего", розподіляючи проміжні пружини на валу так, щоб коромисла у вільному стані перебували по центру клапанів, це зменшить їх подальший знос.
Перед установкою зібраного валу на шпильки ГБЦ ще раз перевіряємо, щоб штоки клапанів були вище тарілок (це регулюється сухариками).
Ну, і найцікавіший момент після установки ГБЦ на блок - це регулювання теплових зазорів. Тут слід згадати, що двухручьевой шків коленвала ЗМЗ 402 має гумовий демпфер, тому положення ВМТ поршнів за ризиками визначити правильно не завжди вдається. Надійніше використовувати "дідівський" спосіб за матеріальним становищем штовхачів клапанів (стаканчиків), які безпосередньо стикаються з кулачками распредвала. Як їх дістати і промити відомо всім - благо є спеціальна кришка на блоці. Штовхачі повинні бути чистими, без задирок. Штанги повинні бути однієї довжини (283 мм під АІ-92 або 287 мм під АІ-76), чистими, без слідів зносу, особливо на наконечниках. Відповідні їм чашки регулювальних гвинтів коромисел повинні бути дзеркально гладкими з чистим маслоподводящие каналом. Після затяжки ГБЦ повільно крутимо колінвал і ловимо положення распредвала, при якому штанги 1, 2, 4 і 6 коромисел знаходяться в самій нижній точці. Це і є ВМТ 1-го циліндра. При повороті коленвала на один оборот звільняються, тобто не відчувають навантаження штанги 3, 5, 7 і 8 коромисел, що відповідає ВМТ 4-го циліндра. При цих положеннях распредвала виставляються зазори: 0,35 мм для 1 і 8 клапана, 0,40 для інших. Для контролю можна повторити 2-3 рази. Ось і вся схема регулювання.
3. Зняття ГБЦ Камминс без зняття мотора для Газель
У багатьох виникало питання чи можна зняти ГБЦ на газелі з Каммінсу без зняття мотора. Отвечу- можна!
Нещодавно зробили ремонт блоку, але проблема не зникла. Антифриз закипає, а грубка холодна.
У заначка лежала ГБЦ, вирішено спробувати поміняти.
Складність тут тільки одна-відкрутити і закрутити болт фіксації зірочки на распредвали - затягнути потрібно дуже сильно, і розслабити відповідно теж дуже складно, але якщо підібрати зручний ключ або головку, то можна ...
Отже по порядку:
1) знімаємо задню кришку Картера розподільних шестерень - вона чорна пластикова - ключ на 10.
паралельно знімаємо трубку антифризу йде на пічку.
2) збоку з боку водія знімаємо датчик положення распредвала, і нижче - натягувач ланцюга. В обох випадках потрібен шестигранник.
Щоб полегшити процес краще підняти КПП, двигун нахилитися трохи вперед.
3) Тепер потрібно відкрутити болт на распредвали, але щоб сам распредвал не крутився його потрібно зафіксувати. Для цього знімаємо вакуумний насос на передній частині двигуна і в розріз, який бачимо на распредвали вставляємо фіксатор распредвала. Цей фіксатор можна купити (cummins-msk.ru/index.php?productID=1324), а можна виготовити самому.
Тепер намацуємо ззаду болт, ставимо туди ключ або головку на 15 і крутимо, краще зробити важіль побільше крутитися важко, майте на увазі ...
4) Якщо змогли це зробити, то далі можна вже зняти форсунки і клапанну кришку,
5) Відкручуємо трубку подачі палива від ТНВД до паливної рампи. (Ключ на 17) і патрубки, що йдуть на корпус термостата.
6) Знімаємо повітряний фільтр і відкручуємо вихлопної колектор від ГБЦ. (8 болтів на 10мм)
7) Тепер знову назад. знімаємо там шестерню положень распредвала
8) Виймаємо зірочку разом з ланцюгом з распредвала і відтягує трохи назад і кладемо вниз таким чином, щоб ланцюг залишалася на зірку - це не дасть ланцюга впасти вниз (звідти її дістати вже буде дуже складно)
9) відкручуємо все коромисла (головка на 10) і складаємо по порядку.
10) відкручуємо Болти ГБЦ (головка на 16)
11) Крім того ще потрібно відкрутити верхнє кріплення направляючої ланцюга (черевика) шестигранником (помаранчева стрілка)
12) Потрібно ще відкрутити 2 болта кріплення картера розподільних шестерень до картера маховика (зелені стрілочки)
Тепер знімаємо ГБЦ.
зірочка залишається в підвішеному стані
У процесі складання потрібно врахувати наступне: при знятті ГБЦ ми не відкрутили повністю картер розподільних шестерень (фіолетові стрілки).
Однак при установці ГБЦ на місце всі ці болти потрібно послабити, інакше гумова прокладка цього картера заважатиме і доставить незручностей при установці. Після того як ГБЦ буде на місці ці болти потрібно буде протягнути поступово - спочатку ті що з зеленою стрілкою, потім з фіолетовою, і потім ще раз так само по черзі остаточно затягнути.
Коли ГБЦ буде знята на распредвали побачите тоненьку фрикционную шайбу, при установці всі ці місця, зірочку, вал, шайбу потрібно знежирити. Саме сильна затягування і ця шайба утримують зірку на валу від прокручування.
Нарешті закінчилася моя двох місячна установка передпускового підігрівача Бинар 5Д-СВ. У кратце це вітчизняний