Газель next перший тест-драйв нової газовской - полуторки - Відеотест - zonatex 2

Додано та багато інших нюансів «у справі». У фарах тепер всього одна основна лампа і вперше з'явилися денні ходові вогні. Передній бампер від фірми Magna не цілісний, як у «Бізнесу» (він був дешевший у виробництві), а вже з трьох роздільних секцій, включаючи окрему грати радіатора - так дешевше і простіше чинитися після дрібних аварій. Повністю перероблений механізм «двірників», щоб вони «махали» рівномірно, самі щітки стали довшими, а бачок омивача збільшили до 5 літрів. До речі, форсунки склоомивача тепер не на капоті, а на самих «двірників». Так і розпил "омивайки" краще, і її витрата став приблизно на 30% ніже.Зеркала теж повністю нові: вони на 30% більше, стоять на подвійних опорах, щоб не вібрувати, і оснащуються підігрівом і сервоприводом. А ось на поворотник в дзеркалах, як у «Бізнесу», навпаки, заощадили, винісши його на крило.Но це лише початок, тому що найцікавіше в новій кабіні приховано всередині. Пора на борт! Великі чеські дверні ручки під природний хват замість колишніх незручних, тугих «клавіш», збільшений майже на чверть дверний проріз - Next гостинний вже з порога. Причому буквально: самі пороги кабіни стали ширше і опустилися на 85 мм, так що в кабіну я вже не залазив, а заходжу. Особливо ці підніжки і ширину отвору оцінять ті, хто на роботі по сто разів на дню вибирається з кабіни і забирається в неї. Оцінять вони і проміжну фіксацію відкритих дверей.

Захлопую двері (яка буквально «влипає» в отвір - і з породистим звуком, а не звичним «газелевской» бряжчання), оглядаюся навколо ... Усередині - хороми! Кабіна радикально пролунала вшир і вгору, місця - вагон, а посадка стала ще вище. На дверях нарешті з'явилися широкі панелі, на які зручно покласти руку. І більше не треба накручувати прокляті не одним поколінням «газелістов» ручні склопідйомники: у «Некст» вже в базі будуть тільки електричні, причому німецькі. До речі, регульований по висоті підлокітник тепер є і у сидіння водія. Причому я сиджу вже на новому «люксовому» кріслі від знаменитої німецької фірми Isri (втім, це опція). Тут більш анатомічний, щільний профіль, чіпка оббивка, широкі налаштування в довжину, по висоті і куту нахилу подушки, підігрів і навіть поперековий підпір - таких зручних сидінь водія в «ГАЗель» ще зроду не було!

Що до нової передньої панелі, то для «Некст» її поставляє нижегородський «Автокомпонент». Для «Бізнесу» торпедо роблять німці з Edag, але у нижегородського вироби менше деталей і більше ємностей, куди можна розіпхати купу дорожнього барахла, прилаштувати мобільник, пару стаканів з кавою і 1,5-літрові пляшки з водою. Невеликі ніші під інструмент, домкрат і дріб'язок тепер є і в підніжках, хоча їх пластикові люки і виглядають хліпковатой. Добре хоч домкрат, балонний ключ і різьбова буксирна проушина упаковані в окремий пінопластовий пенал і не будуть гриміти. А ось інший інструмент треба класти на м'яке, інакше на ходу він буде стукати по пластику.

Магнітола з USB-роз'ємом під кришкою верхнього бардачка і з кнопками на кермі - опція за 5 000 рублів. В майбутньому Next отримає нове кермо з подушкою безпеки японської фірми Takata. Подушка буде і у пасажира, але піротехнічний преднатяжитель ременя отримає тільки водій. Праворуч від керма - пульт передпускового підігрівача двигуна від Webasto. Нову систему опалення та вентиляції, включаючи «кондей» з салонним фільтром (очікується як опція в цьому році) і зручний блок управління з рогач масивними «крутилками», розробила і постачає фірма Delphi.

Ще перевізники явно поворчат щодо того, що підстаканники коштують далеко і до них треба тягнутися, що пропадаюет місце між сидіннями (сюди б ще одну речову «смітник» прилаштувати!) І сильно випирає арка колеса. Поскаржаться і на брак регулювання керма по вильоту (є тільки по куту нахилу) - і обурено фиркнуть з приводу стирчить з підлоги старої «кочерги» коробки передач. Але на претензії по керму і важелю коробки у заводу лише одна відповідь: дорого! Хоча «ГАЗ» зараз працює над важелем КПП на панелі приладів, але це рішення - на майбутнє: газовци не впевнені, що покупці зараз готові за це переплачувати.

Зате «Грузовоз» обов'язково відзначать новий алюмінієвий бортовий кузов, який був на тестовій короткобазной машині. У порівнянні зі звичайною «Газеллю» ця платформа на 80 мм ширше, і тепер сюди влазять не три, а п'ять т.зв. «Європіддонів» (розміром 1200х800 мм). Крім того, у «Некст» тенти бортових платформ тепер прямокутні, а не звужуються до верху (як на «Бізнесі»). Цим вдалося відіграти ще більше місця для вантажу, що для перевізника - на вагу золота.

Однак «ГАЗель Next» - це не тільки нова кабіна і кузов, але ще і серйозно перероблене шасі. Рама «Некст» з 70-літровим паливним баком і елементами вихлопу взята від «ГАЗелі Бізнес», однак доповнена більш потужними поперечиною. Та й сама рама довше: через більшої кабіни у Next на 245 мм зросла колісна база - до 3145 мм в короткому і до 3745 мм в подовженому варіантах. Задній же міст з барабанними гальмами і ресорної підвіскою перейшов на нову модель з «Бізнесу» практично без змін, адже ці вузли раніше вже допрацьовували: посилили кріплення ресор, а на задній міст поставили імпортні манжети (щоб не «потів») і ввели шліфування зубів шестерень (щоб не шумів).

Чотирициліндровий турбодизель Cummins ISF 2,8 китайського виробництва і адаптована під нього 5-ступінчаста газовской «механіка» зі зчепленням німецької фірми Sachs теж перекочували на нову модель з «ГАЗелі Бізнес». Мотор видає все ті ж 120 «коней» - правда, крутний момент в 270 Нм для такого «вантажного» мотора малуватий. З цього дизеля можна зняти і більше, але, схоже, все впирається в коробку і міст, які під тягу за 300 Нм треба допрацьовувати або зовсім змінювати - а це не може не позначитися на ціні. Зате система охолодження дизеля - повністю нова, зі збільшеним в півтора рази радіатором. А в розширювальному бачку з'явився датчик низького рівня «охлаждайкі».

Шкала приладів американської фірми Visteon відмінно Новомосковскется і є регулювання підсвічування, але тахометру не завадила б кольорова розмітка по діапазонах оборотів. Маршрутний комп'ютер вже входить в базову комплектацію «Некст» та показує миттєвий, середній і загальний витрати палива, запас ходу, середню швидкість і час у дорозі.

Але головне в шасі «Некст» - це, звичайно, новітня незалежна передня підвіска, яка на «ГАЗель» застосовується вперше! Газовци заявляють, що підвіску вони ліпили самі, але не приховують, що допомагали їм у цьому фахівці з австрійської Magna. Сама конструкція з пружинами і потужними подвійними важелями зібрана на окремому підрамнику, що зменшує передачу шумів і вібрацій на раму. При цьому модуль передньої підвіски робили з запасом міцності не тільки під «півторатонку», а й під важчі моделі на кшталт майбутнього 18-місцевого автобуса повною масою 4,3 тонни. Інженери «ГАЗу» також запевняють, що підвіска на здвоєних важелях - на відміну від схеми McPherson у деяких західних однокласників - набагато витривалішими на розбитих дорогах (звичайна справа дляУкаіни) і легше переносить перевантаження (звичайна справа для «ГАЗелі»). Та й саму підвіску «шприцевать» вже не треба / Як і не треба більше змащувати, а також регулювати кожні 30 000 км передні ступичні підшипники: вироби німецької фірми Schaeffler в цьому не мають потреби.

Керованість в «Некст» теж зробила крок на новий рівень, і не тільки завдяки незалежній підвісці. Прощайте, «бездушний» рульовий редуктор типу гвинт-гайка і «пошукове» рулювання! Замість нього у «Некст» тепер більш гостре рейкове рульове управління, яке разом з гідропідсилювачем поставляє фірма ZF. На точність управління впливає і те, що в рейковому механізмі менше шарнірів.

«Ну а як же все це їде?», - нетерпляче запитає Новомосковсктель. Наслухавшись технічних деталей, я теж буквально рвуся за кермо. Часу на їзду, на жаль, виявилося небагато, та й машина була без вантажу. Але і тих кількох десятків кілометрів по газовской полігону і вулицях Нижнього Новгорода мені вистачило, щоб впасти в стан здивованого подиву. Слухайте, це точно «ГАЗель»? За відчуттями і звичкам на ходу це вже більше іномарка! Так, підкуповує напрочуд тиха кабіна. На швидкостях під 100 км / год і вище «мовчить» аеродинаміка, залишаються за вікном дорожні шуми, і наполегливо «мовчать» панель приладів з оздобленням салону, незважаючи на мої спроби «розговорити» їх як купинах і вибоїнах.

Дизель на трасових режимах теж не докучає шумами і приглушено бурчить собі на 2500 об / хв при швидкості 100 км / год. Хоча, звичайно, зовсім «тихонею» його не назвеш. Варто придавити газ і почати «крутити» мотор при розгоні, як крізь шумоізоляцію все ж проривається жорсткий металевий рик дизеля і шум розкручування турбіни. Але на тлі «Бізнесу» все одно тихіше! З тяговитостью все було очікувано: порожній Next рушає легко, розганяється динамічно і «внатяг» їде без особливої ​​напруги. Та й до КПП я пристосувався відразу: ходи у важеля коробки, звичайно, чималі, але передачі «клацати» легко і чітко, зі зміною ступенів я не помилився жодного разу.

З гальмами теж повний порядок. В чіпких, потужних механізмах відчувається серйозний запас, закладений сюди ще і з прицілом під важчі майбутні моделі. Сподобалася інформативність короткоходной і твердої педалі гальма - дозувати зусилля гальмування теж виходить без проблем. Причому при різкому гальмуванні на снігу навіть без АБС порожня машина не норовить закрутитися дзигою. Хоча на АБС я б, звичайно, все одно не економив.

Відмінно працює на нерівностях і передня підвіска! Основну тряску і шум на порожньому вантажівці дає тільки задня ресорна підвіска, тоді як передня, навпаки, поєднує в собі енергоємність з комфортом, легко і тихо «ковтаючи» дефекти полотна. А якщо по камінню? З асфальтового прямо полігону я ходом звалювати на сусідню ділянку, що імітує бруківку. Ну, думаю, зараз «Некст» точно витрусить з мене всі ілюзії. Не тут то було! Я розганяти по «бруківці» спочатку до 60, потім до 70 км / год - але булижник немов розчинився в надрах незалежної підвіски, долетівши до мене тільки ледь помітним «тремором» на добре ізольованому від вібрацій кермі. При цьому панель приладів і салон на тряских каменях знов не видали жодного звуку. Хочеться вірити, що така «мовчазність» кабіни збережеться і після тисяч кілометрів пробігу.

Залишилося тільки звернутися до ГАЗовци. Мужики, що не запор нову машину! Чи не халтурте зі складанням, не "косячьте» з фарбуванням і антикором, щоб новинка не «цвіла» і не гнила. Оперативно лікуєте «дитячі хвороби» і взагалі підтримуйте той рівень, на який вперше в своїй історії «встрибнула» нова «ГАЗель».

Наостанок - про питання ціни, який для будь-якої «ГАЗелі» не просто важливий, а принциповий. Тому новий Next хоч і подорожчав, але все одно залишився в бюджетному класі. Найдешевший «Некст» у вигляді шасі з кабіною обійдеться в суму від 699 000 рублів за короткобазову версію (довга - на 20 000 дорожче). Але основний попит, звичайно, доведеться на варіанти з бортовою тентованою платформою. Короткий Next поки запропонують тільки з розширеним алюмінієвим кузовом (від 724 000 рублів), а машина з довгою базою отримає платформу з більш міцними сталевими бортами (від 738 000 рублів).

Крім бортових платформ з тентом, в модельному ряду «Некст» є різномасті фургони (від 764 000 рублів), самоскид, молоковоз, евакуатор, бортовий вантажівка з краном-маніпулятором і колінчастий підйомник. Восени очікується дворядна кабіна, у якій автономний обігрівач буде вже в базі. А в майбутньому уніфіковану з «Некст» кабіну отримають «Соболь» і «Валдай».

Конкуренти? Ціни на найдешевших «європейців» на кшталт Fiat Ducato і VW Transporter тільки починаються з 800 тисяч рублів, причому це за короткий шасі без недешевих опцій. Ford Transit, Iveco Daily, Nissan Cabstar та інші - вже під мільйон і вище, причому теж тільки за шасі. У підсумку з прямих конкурентів у Next залишаються лише старі іномарки, «ГАЗель Бізнес» та всюдисущі «китайці».

Бортовий «Бізнес» з короткою базою і бензиновим двигуном УМЗ коштує від 552 000 рублей. «Бізнес» з дизелем - від 672 000 рублей, а щедро набита опціями (АБС, «кондей», блокування заднього моста і т.д.) «полуторка» потягне на 775 000 рублей.