Forsage sirius 250 (zn250t-b)
Forsage Scooter Bike 180
Отже - перед нами копія «жілеровской» моделі, причому тієї ж кубатури - 180 см3. До речі, і у Gilera, і у Forsage є і 50-кубові версії, але ходова частина практично одна і та ж. Впадає в очі ніби виставлена напоказ лита діагональна рама. Передня вилка хоч і не передового перевернутого типу, але виглядає переконливо. На ній невеликий напівобтічник в модному стилі «бікіні» зі світлотехнікою, що нагадує мордочку бджоли. Крило має складну грановану форму, ззаду переможно піднятий «хвіст» з ліхтарем на світлодіодах.
З усіх боків скутербайк виглядає закінчено і стильно
Звичайно, відмінності є - але їх можна «зачепити», порівнюючи поагрегатно обидва апарати. У «китайця», що не дивно, трохи простіше комплектація. Це виражається, перш за все, в повітряному охолодженні чотиритактного мотора, яке обмежує потужність 11,3 к.с. (У «італійця» рідинне охолодження і чотирьохклапанний головка циліндра дозволили зняти 20 «коней»). Також досить примітивні задні амортизатори без регулювань і з хромованими пружинами (у «оригіналу» вони чорного кольору, з регулюванням преднатяга і повноцінної «гідравлікою»). Інша форма спиць і діаметри литих коліс (у DNA вони 14-дюймові), задній гальмівний диск скромніше. Повітряне охолодження, хоча і обмежив максимальну потужність, зате значно полегшило апарат. Вже не знаю, як так вийшло, за характеристиками китайський клон легше DNA180 аж на 20 кг!
Мотор - повітряного охолодження
Солідний блок «мотор-трансмісія»
Забарвлення і підгонка пластика у Forsage Scooterbike 180 - як то кажуть, «комар носа не підточить». Спортбайковскій кермо - з кліпонамі і можливістю регулювання положення рукояток. Однак кут його повороту (як у «спортов») невеликий - навчальну «фігурку» вдається проїхати з великими труднощами. У аскетично-спортивного вигляду «приборки» у «чолі кута» коштує тахометр. Замок запалювання розташований прямо у верхній траверсі, крім звичайного ключа є пульт управління «Противоугонка» і дистанційним запуском двигуна.
Кермо і «приборка» нагадують спортбайковскіе
«В основі» приладової панелі - тахометр
Замок запалювання - в траверсі керма, як у багатьох мотоциклів
Незвично, але так було задумано італійцями - на місці бензобака багажний об'єм. З одного боку це добре - бак розташований нижче, значить повинна бути краще стійкість. Але з іншого боку - незручно, коли при заправці доведеться вигрібати все з цього багажника, щоб дістатися до заливної горловини.
На місці бака - багажний об'єм
Заливна горловина - на самому дні фальшбака
Є ще місце під сидінням, але там розкидані блоки живлення, і що-небудь класти без загрози їх пошкодити небажано. Незрозуміло, чому не можна їх було «поєднати», звільнивши нішу хоча б для убогого штатного набору інструменту.
Під сідлом місця майже немає
Сідло красиве, широке спереду і довге для двох, але має невеликий недолік: матеріал чохла сидіння слизький. А, враховуючи непогану розгінну динаміку і ще більш значну гальмівну (обидва гальма дискові), водій ковзає взад-вперед. Можливо, незабаром з'явиться інше покриття - китайці нині «легкі на підйом».
Взагалі, посадка для скутеристів незвичайна, вона ближче до спортбайковской, де весь респект приділяється водієві, а пасажир вважається явищем тимчасовим і не дуже бажаним. Пасажиру не так зручно, як на звичайній «табуретці»: сідло вузьке, підніжки високо, а ручки взагалі викликають подив своєю формою - якісь сталеві закарлюки. Але і тут - все як у італійців, ніякої самодіяльності.
Зате водій, якщо він один, почувається «на коні»: впевнена, трохи нахилена вперед посадка, жорстка діагональна рама, велика база, як у нормального мотоцикла, «мертві» гальма і чіпка гума.
Маневрування в вузьких габаритах обмежена невеликим кутом повороту керма
Так вже вийшло, що тест проводився на мокрому після дощу асфальті, і за кермом було не страшно. Вдала развесовка зводила до мінімуму ризик юза при гальмуванні, правда при цьому вилка стискалася майже до упору.
При гальмуванні вилка стискається до упору, однак юза немає
Незвичні (і приємні) відчуття при розгоні: відкриваєш ручку газу і більше не думаєш про управління трансмісією. За рахунок цього розгін виходить швидким. Звичайно, з мотоциклами спортбайками змагатися марно, а ось більшість автомашин скутербайк «зробить».
Кому призначений цей незвичайний апарат? Коло цінителів може бути широкий. Перш за все, це ті, хто не хоче бути на вулиці непоміченим. Кому-то, можливо, вже соромно їздити на скутері, а пересісти на справжній мотоцикл вони ще не готові. Так само це непоганий варіант для початківців із запитами, хто хоче динамічно (щодо скутерів) їздити, але без спортбайковского екстремізму, і з великим комфортом. Ось такими незвичайними апаратами, поряд з десятком звичайних, в нинішньому сезоні балують покупців іжевчане.
Технічні характеристики СКУТЕРІВ FORSAGE