Формула 1 "отримала новий ніс
Як і чому змінився вигляд найшвидших машин планети
З восьми автомобілів, представлених до початку першої офіційної тестової сесії в Іспанії, сім виявилися "горбатими". Найестетичнішим з них експерти та журналісти визнали новий "Sauber C31" - просто через те, що ніс його пофарбований в чорний колір і ступінь від того не настільки помітна.
Хотіли як краще ...
ПРИЧИНА повального каліцтва - в нових правилах. Міжнародна автомобільна федерація, приймаючи поправки до регламенту, керувалася виключно благородними цілями. В останні роки конструктори команд намагалися задерти носи автомобілів якомога вище, щоб якомога більше повітря потрапляло під днище машини. У FIA визнали тенденцію не дуже хорошою, і обмежили максимально допустиму висоту передньої частини автомобіля. За новими правилами - вона не повинна бути вище 550 мм. Раніше носи могли бути розірвані на все 625 мм.
На думку експертів технічної робочої групи FIA високі носові обтічники становлять небезпеку при аваріях. Інженери федерації визнали, що в разі зіткнення машин один з одним, уламки від "високих" носових обтічників можуть полетіти безпосередньо в пілота. З "низькими" носами ймовірність подібного менше.
Регламент зобов'язує команди занижувати тільки частина носового обтічника - не вище 550 мм корпус машини повинен бути лише до початку передньої підвіски, а в її районі дозволені "старі" 625 мм. У FIA вважали, що команди автоматично занизять носи на всьому протязі від кокпіта до кінчика, але помилилися. Більшість конструкторів все-таки погодилися пожертвувати аеродинамікою, замість того, щоб повністю переглянути концепцію передньої частини своїх автомобілів.
У підсумку багато взяли за основу конструкції минулого року, і просто "вирубали" ту частину, яку зробив неможливою новий регламент. Як пояснив технічний делегат FIA Чарлі Уайтінг, подібне сталося тому що багато інженерів просто не захотіли переглядати конструкцію передньої підвіски. Занизивши ніс на всій його довжині, фахівцям довелося б створювати вузол заново.
Можливо, подібної ситуації вдалося б уникнути, якби FIA не внесла і ще одну поправку до регламенту. Згідно з новими директивами федерації, жодна з машин в цьому році не могла брати участь в офіційних тестових сесіях, не пройшовши краш-тест. Раніше команди могли затягувати з цією процедурою аж до початку чемпіонату, починаючи тести з експериментальними моделями і лише потім посилюючи шасі. Цього разу часу на експерименти не було.
Ще одна тенденція цього року - багато команд лише підігнали торішні машини під нові правила. Самий показовий приклад - "Lotus E20". Команда, остаточно позбулася в міжсезоння від імені "Renault", просто обрубали торішньої "R31" ніс і по-іншому розташувала вихлопні труби. В іншому нова машина принаймні зовні нічим не відрізняється від старої. Крім, знову ж таки, горезвісного потворного носа. Багатьом здалося вигідніше просто вирізати щабель на передньому обтічнику, ніж перекроювати все креслення, - починати все з чистого аркуша, маючи в запасі такий невеликий проміжок часу на розробку, виявилося занадто ризиковано.
Репутація під загрозою?
яка виставить на старт цього року автомобіль з прямим носом. "class =" big3 "rel =" group_tdr "style =" width: 145px; height: 125px; background-color: #FFF; display: block; overflow: hidden; float: left; border: thin solid grey; margin-left: 3px; ">
Олег КАРПОВ,
фото команд "Ф 1"