Firmware r9 in the back of the computer memory

Прошивка R9 в резервну частину пам'яті ЕБУ

Перед прошивкою R9 свого ЕБУ перевірте, чи є у Вас стічна прошивка в резервної області пам'яті. Для цього потрібно підпаяти два дроти (буде показано нижче куди і як) і з'єднати їх. Поставити на машину ЕБУ і спробувати завестися (перед цим потрібно обов'язково знімати клеми з АКБ). Якщо завелися. то Вам дуже пощастило, можна R9 прошити і в основну пам'ять і в резервну. Якщо не завелася, то у Вас там в пам'яті порожньо і потрібно перед прошивкою R9 злити з основної пам'яті свою (стоковий чи ні), зберегти на ПК і залити в резервну область пам'яті, що б стічна обов'язково була в резервної області пам'яті. Якщо Ви зібралися прошити в основну область пам'яті, то це потрібно для того, що якщо захочете прошу під газ або пересісти на іншу прошивку, а у Вас буде в основний лежати R9, а резервної нічого, то R9 не дасть Вам зробити маніпуляції, тільки угробите R9 і більше не прошиє. Допоможе заміною ЕБУ або чіпа в ЕБУ. Краще зайвий 10 хвилин витратити, що б не було головняка потім, якщо захочете додати прошивку. І так на всякий випадок, все може бути, може і R9 злетіти (підвиснути і т.д.).
Краще зробити так як я раджу.
І так вирішив я прошити свою машинку прошивкою R9. Оскільки відгуки про неї скажемо так дуже навіть позитивні. Але мені не хотілося прибирати з основної області пам'яті прошивку раніше встановленої яка теж відкочувалася і допрацьовувалася фахівцями. Було вирішено встановити перемикач, який буде перемикати в ЕБУ області пам'яті відповідно змінювати firmware.
Чи варто писати все з самого початку не знаю, але нехай зайва інфа все таки буде.
І так знімаємо клему з акумулятора, знімаємо кожух ЕБУ, виймаємо фішку перемикання октанового числа, знімаємо сам ЕБУ з посадкового місця, виймаємо 2 синіх роз'єму. Закриваємо машину ключем тому з акумулятора клема знята і несемо ЕБУ і якщо потрібно кожух ЕБУ, куди будемо врізати перемикач прошивок, додому.
Ось такий він.

KDAC ZXIT LR8337D

Викручуємо два болта під зірочку верхню кришку і два болти кріплення плати до корпусу і виймаємо саму плату.

Лицьова сторона плати.

На звороті плата.

Підпоюємо два дроти як зазначено на фото, для цього спочатку місце пайки відчистити від лаку, можна прогріти паяльником, тільки не сильно потужним (я використовував паяльник на 25Вт), тому що плата сильно покрита лаком і погано може припаятися дроти. Провід краще брати гнучкі з невеликим перетином (тому що струм на них буде мізерний). Акуратно підпоюємо ставлячи "соплів" ну що б пайка була хорошою.

Вставляємо плату на місце, закручуємо два гвинти кріплення плати до корпусу, одягаємо на всякий випадок на дроти термоусадку (доп.ізоляція не завадить), свердлимо в кришці корпусу отвір для проводів (у мене 3.5мм діаметром, все залежить від товщини проводів), одягаємо кришку на місце з одним поглибленням там де бирка ЕБУ.

Підпоюємо два дроти до перемикача, я знайшов схожий на той що на перемикання октанового числа, видзвонювати які контакти у нас замикаються при якому положенні перемикача. (У мене положення II - резервна область, в положенні 0 і I - основна область пам'яті ЕБУ.
Врізав перемикач поруч з перемикачем октанового числа.

Перемикачі на місці

KKL VAG COM 409.1

Встановлюємо драйвера на ПК, програми з диска від адаптера не обов'язково ставити.
Підключаємо до USB і в диспетчері пристроїв дивимося на якому порту він підключений, у мене був COM7

І так, прошивки викачані, діагностичний сканер, ноутбук (у мене Windows 8 корпоративна) маємо, йдемо з Нотбука до машини, не забуваємо про зарядку до ноутбука на всякий випадок, що б АКБ ноута не сіла не під час. Їдемо в гараж або в інше місце де можна підключитися до 220В. Підключаємо ноут, знімаємо (краще зняти кожух ЕБУ, зручніше буде і підключаємо діагностичний сканер (у кого звичайно якою буде) до USB і на GM12 діагностичного роз'єму ЕБУ. У кого буде як у мене, то підключаємо три дроти
+12В, K-Line, маса.
Фото підключення до діагностичної колодки G12 взяв у Serega2308. я думаю не образитися.

М - K-Line G - + 12V A - маса

Вставляємо ключ запалювання в положення "запалювання" і запускаємо програму Delco "Delco.exe"
Вибираємо потрібний СОМ порт.

Після першого завантаження програми в папці де знаходиться програма з'явитися файл "Delco.ini" закриваємо програму, і відкриваємо файл з розширенням .ini за допомогою блокнота.
Нам потрібен параметр "CustomBaudRate = 8192", у кого буде 9600 міняємо на 8192 і зберігаємо.
У мене цей параметр правильно стояв.

Обведений червоним прямокутником.

Запускаємо програму Delco. Перевіряємо ще раз СОМ порт свій в програмі, далі в програмі "параметри - настройки - ЕБУ" вибираємо тип ЕБУ, такий як на фото ZXJN - Lanos 1.5.

Тип ЕБУ вибрали, натиснули ОК.
Далі підключаємо в програмі Delco СОМ порт натисканням кнопки (підключити порт)

Показана стрілкою. Внизу буде напис СОМ порт відкритий.

Відкриється вікно, далі внизу вікна "тип файлів" ставимо "всі файли", тому що за замовчуванням програма завантажує тільки файли з розширенням .bin, а у нас файли прошивки з розширенням .ecu

Перемикач областей пам'яті тепер потрібен, що б був під рукою, що б можна до нього швидко дотягнутися і перемкнути перемикач.
і шукаємо де у нас викачаний файл Ініт R9, знаходимо, вибираємо і натискаємо кнопку відкрити.
Автоматично програма надсилає запит на ЕБУ, кнопку "виконати" натискати не потрібно, тому як вона автоматично активна буде.
Далі відбувається зв'язок з ЕБУ і програма заливає бутстрап протягом 3-4сек.
Тепер програма (внизу) повідомить про паузу в 5 сек. Як тільки вона повідомить, потрібно перемикачем переключити протягом цих 5 сек. в положення (звернення до резервної області пам'яті) тобто контакти на перемикачі замкнуті.

Тепер перемикач більше не чіпаємо. Після паузи програма стирає в резервної області (в даному випадку будь то сміття у мене був, прошивки стокової не було) і заливає Ініт R9. Внизу йде червона смуга (хід завантаження).

Заливка Ініт R9

Коли все завантажиться, ЕБУ переведе блок в режим діагностики (видасть швидше за все помилку).
ВАЖЛИВО. Закриваємо програму, вимикаємо запалювання, знімаємо клему з АКБ на 15-20сек, підключаємо клему до АКБ, включаємо запалювання на 7-10сек. вимикаємо запалювання, потім знову включаємо запалювання, лампа "чек" загориться, короткочасно моргне, загориться.
Запалювання залишаємо в включеному положенні, Йдемо до ноуту і торованим принципом, запускаємо програму, про всяк випадок перевіряємо СОМ порт, тип ЕБУ. Якщо все як потрібно СОМ порт наш, ЕБУ - ZXJN - Lanos 1.5. то натискаємо кнопку підключити порт. Внизу з'явиться "порт відкритий". Далі вибираємо вже основну прошивку R9.
У програмі в випадаючому меню вибираємо "завантажити прошивку (32 / 64кб IEFI / ITMS)"
У вікні ставимо знову "все файли". Шукаємо де вона у нас скачана, вибрати і натиснути відкрити. Автоматично піде завантаження в резервну область пам'яті. Внизу буде йти червона смуга (хід завантаження).

Тому був доданий другий режим управління. Вірніше їх стало два. При майже заводському, відключення відбувається також по дроселя, але час дії відключення не обмежена часом - скільки тиснемо на дросель більше 75%, стільки і відключений кондей. Але 75% це занадто багато, занадто сильний і різкий розгін, або ж тупленіе на розгоні з включеним кондея. Тому був введений дефолтний режим відключення по тиску у впускному колекторі. Причому межа перемикання по тиску залежить від швидкості автомобіля (і приблизно від оборотів і передачі). В цьому режимі відключити кондей можна при прискореному рушанні або сильному розгону не давлячи дуже сильно на газ (Не лякаючи оточуючих) по тиску (по Даду). При більш спокійній їзді кондей не відключається. Причому межі як я вже згадав залежать від швидкості. Чим вище швидкість, тим вище межа. Тобто наприклад затяжний підйом на трасі не обов'язково призведе до відключення кондея, а ось сильний розгін зазвичай призведе.

Власне цей режим і був спочатку введений, але оскільки були скарги з кондея зі зниженою продуктивністю на слабку ефективність в спеку (кондей адже частіше відключається) був доданий псевдозаводской, з відключенням як і там по дроселя. Щоб його задіяти потрібно включити кондей (натиснути кнопку) до запуску двигуна. Якщо цього не зробити, то буде задествовать режим по тиску. Тобто якщо здається, що ефективність кондея впала, треба переключитися на квазізаводской режим - включати кондей до запуску мотора.

Ще варто відзначити, що в лямбдовом варіанті змінений алгоритм регулювання по лямбда (використані плаваючі від навантаження рівні відстеження та плаваючий крок зміни уприскування). Тобто в режимах малої або великого навантаження (до настання мощносного режиму) в установівшехся режимах за рахунок зміщення рівнів суміш не підтримується стехиометрической. При великому навантаженні суміш злегка багатшими, при низькій - злегка бідніше. Приблизно так це реалізовано в системах з РЦО. Що і видно спостерігаючи сигнал лямбда діагностичними програмами. Очікуваної "синусоїди" в R9 вже не буде. І це не помилка. За рахунок адаптируемого кроку, синал з лямбда може і не увійти, або надовго завмирати або злегка плавати, не виходячи за межі. Що іноді і спостерігається на тривалих неодружених. Помилкою лямбда це також не є.

Також изменеия умови появи 36 помилки (на стоці це ЄДР). При глушіння ЄДР вона тепер не виникає, а якщо і спалахує - свідчить про сильному відхиленні суміші (сигналу з лямбда) і вимагає поглибленої діагностики системи подачі палива фахівцем. "

Про R9.
Прошивка створена на базі сильно переробленого заводського коду.
Для автомобілів Нексія, випущених на заводі УзДЕУ, фахівцями ізУкаіни розроблені і доведені до високого ступеня досконалості, програми системи управління двигуна. У гамі випущених авто є різні мотори, як по потужності, так і по нормам токсичності. Всі ці авто в заводській версії мають багато незначних проблем, які всі разом роблять водіння автомобіля мало комфортним. «Задумливість» при старті і розгоні, посмикування при перемиканні передач при русі в пробках, динаміка розгону не відповідає заявленій потужності. Ну і як наслідок підвищена витрата палива.

Auto-Translated Original (RU)