фінішна балансування

Перед поїздкою у відпустку по непоганий дорозі М4 вирішив ідеально отбалансировать колеса.

При знятт дисків мене намагалися "розвести" на "обов'язкове" центровочне кільце (у мене ЦО колеса і діаметр ковпачка маточини - різні), мої доводи про те, що колесо центрується конусними болтами, а не полегшує початкову установку кільцем, сервісмени слухати не хотіли, і ми вирішили не сперечатися про це (кожен залишився при «своєму»), і вони приступили до справи.

При перевірці дисків з'ясувалося, що всі вони деформовані, в різному ступені, на одному з них істотна "вісімка" (і це якісне лиття OZ Racing Record через два місяці їзди по нашим дорогам ... в майбутньому буду намагатися купувати тільки ковані диски: їх у мене погнути не виходить), і диски довелося правити. Після виправлення дисків їх збалансовані на звичайному стенді (я просив через колісні адаптери, але процес не спостерігав, тому що на час редагування їхав) і після цього збалансовані на машині за допомогою HOFMANN Finishbalancer SD-10.

установка світлоповертаючою мітки

Результат роботи стенду мене не влаштував, тому що незважаючи на цифру "0" на стенді (тобто нібито відсутність дисбалансу) кузов машини злегка вібрував при розкрученому стендом до високих обертів колесі, я очікував, що вібрації не буде зовсім.

Можливо, щось зміниться на дорозі: легка вібрація на швидкості була, але можливо, це кардан або щось ще.

UPD 7.09
виїхав з Москви по М4, на швидкостях понад 100 км / ч моторошна вібрація на кермі. Через 160км заїхав в перший-ліпший придорожній шиномонтаж, і перебалансувати колеса, що усунуло вібрацію. Експеримент з фінішної балансуванням провалився: ідея хороша, але більше скидається на чистий "маркетинг", або потрібен кваліфікований виконавець, роботу якого потрібно оцінювати не за показаннями приладу, а по відсутності вібрації при розкрученому колесі.

P.S. Цитата від виробника шиномонтажного обуорудованія Haweka, для тих, хто ще вважає, що зможе точніше відцентрувати диск по ЦО:

Haweka World Kit

"Високоточні фланцеві адаптери HAWEKA центрує колесо по кріпильних отворів диска, а не по центральному отвору диска, що дозволяє імітувати положення колеса на ступиці автомобіля.

Оскільки кріпильні отвори диска як на сталевих, так і на легкосплавних дисках більш точні, ніж центральний отвір диска, то і відтворюваність параметрів також значно підвищується. Фланцеві адаптери є одними з найбільш точних інструментів, вироблених на сьогоднішній день. "

На закінчення - фото адаптерів для кріплення автомобіля до маточинного діностенд, кріплення і центрування відповідно теж конусними болтами / гайками по кріпильних отворів (в деяких випадках - через конусні "шайби-проставки"):

Dyno Mite Axle Hub adaptors