Фердинанд порше

У 1898 році у Порше з'являється революційна ідея автомобіля з електроприводом. Перед ним було поставлено непросте завдання - сконструювати такий автомобіль на електричній тязі, який би швидко пересувався і при цьому добре продавався. Природні дані Фердинанда Порше розкрилися з перших же тижнів роботи над новим проектом. Дослідний зразок вийшов вдалим. Машина була компактною, швидкої - вона могла пересуватися з непоганою для кінця XIX століття швидкістю 40 кілометрів на годину.

У 1906 році Порше став технічним директором і головним конструктором віденської фірми, яка виготовляла автомобілі Austro-Daimler. Під його керівництвом створюються моделі Prinz-Heinrich, Sascha, ADM і ADR. За розробку військової техніки (машин з гібридними силовими установками, моторів для дирижаблів і літаків) в роки Першої світової війни Порше, який не мав вищої освіти, удостоївся звання заслуженого професора Віденського технічного університету та отримав від кайзера хрест #xAB; За заслуги # xBB ;.

У 1923 році Фердинанд зайняв посаду головного інженера штутгартской компанії Daimler-Benz AG (нинішня Mercedes-Benz), де очолив будівництво гоночного автомобіля з дволітровим двигуном. Найзнаменитішими Mercedes, створеними під керівництвом Порше, стали спортивні - S і SS.

У 30-х роках Фердинанд Порше був запрошений в Україну і побував на авіаційних і танкових заводах. Йому було запропоновано переїхати з усім своїм конструкторським бюро в СРСР і працювати за фахом в області танкобудування, авіаційної та автомобільної промисловості, але він відмовився. Пізніше, вже під час Другої світової війни німецька військова розвідка зажадала від нього даних про російської військової промисловості: про обладнання, технологічних секрети, про виплавці сталі.

Мало хто знає, але концерн Volkswagen зобов'язаний своїм існуванням саме Фердинанду Порше.

Частина перша. Фольксваген.

Історія концерну #xAB; Volkswagen # xBB; почалася восени 1933 року в одному із залів готелю #xAB; Кайзерхоф # xBB; у Берліні. Співрозмовників було троє: Адольф Гітлер, Якоб Верлін (представник #xAB; Daimler-Benz) і Фердинанд Порше. Гітлер висунув вимогу: створити для німецького народу міцний і надійний автомобіль вартістю не більше 1000 рейхсмарок. Також, автомобіль повинен був збиратися і на новому, яке уособлює нову Німеччину, заводі. На листку паперу Гітлер накидав ескіз, позначив основні пункти програми і попросив назвати ім'я конструктора, хто буде нести відповідальність за виконання урядового замовлення. Якоб Верлін запропонував кандидатуру Фердинанда Порше. Майбутній автомобіль так і назвали - #xAB; Volks-Wagen # xBB; (#xAB; народний автомобіль # xBB;).

В цей же день був закладений перший камінь на будівництві заводу Volkswagen поруч з містом Фаллерслебен. У церемоніальною мови Гітлер озвучує ім'я майбутнього #xAB; народного автомобіля # xBB; - KdF-Wagen, названого в честь KdF (Kraft durch Freude) - нацистської громадської організації, яка вклала близько 50 млн рейхсмарок в будівництво заводу.

У 1938 році був розроблений прототип армійського повнопривідного автомобіля VW Typ 82 (K # xFC; belwagen), запущений у виробництво як VW Typ 82. Кузов був зібраний з тонких жерстяних поздовжньо посилених листів, мав четверо дверей, складне лобове скло і брезентову відкидну дах. Всього було випущено більше 50 тис. Автомобілів. Вони використовувалися у всіх військах Німеччини до закінчення Другої світової війни для перевезення особового складу, підвезення боєприпасів і палива, евакуації поранених і як пересувні майстерень. На базі VW Typ 82 було створено понад 30 модифікацій багатоцільових автомобілів.

У 1940 році на базі VW Typ 82 був розроблений прототип автомобіля-амфібії - VW Typ 128 Schwimmwagen. У 1941 році 30 амфібій, вироблених на заводі в Вольфсбурзі, надійшли в армійські інженерні частини, де отримали хороші відгуки. В цьому ж році Фердинанд Порше отримав замовлення на подальшу модифікацію автомобіля. Модель VW Typ 166 Schwimmwagen (або Vorserienschwimmwagen) був коротше, легше і маневреннее попередника і випускалася на заводі Daimler-Benz в Штутгарті. За роки війни (1941-1945) було випущено близько 15 тис. Амфібій.

Частина друга. Тигр Порше і САУ Фердинанд.

У зв'язку з тим, що на озброєння взяли проект фірми Хеншеля, а шасі для танка Порше вже були виготовлені досить великою партією, ходову частину треба було кудись подіти. Так з'явилася САУ "Фердинанд".

#xAB; Фердіна # x301; нд # xBB; (Нім. Ferdinand) - німецька важка самохідно-артилерійська установка класу винищувачів танків. також називалася #xAB; Елефант # xBB; (Слон). Ця бойова машина, озброєна 88-мм гарматою, є одним з найбільш сильно збройних і потужно броньованих представників німецької бронетехніки того періоду. Незважаючи на свою нечисленність, дана машина є одним з найвідоміших представників класу самохідних знарядь.

САУ мала досить незвичайну компоновку з розміщенням бойового відділення в кормі в просторій рубці. У бойовому відділенні розміщувалися знаряддя, боєкомплект і велика частина екіпажу; під бойовим відділенням розміщувалися тягові електродвигуни. У центральній частині машини розміщено відділення силової установки, в якому встановлені двигуни, генератори, вентиляційно-радіаторний блок, паливні баки. У передній частині корпусу знаходилися місця механіка-водія і радиста, при цьому пряме сполучення між бойовим відділенням і відділенням управління було неможливим, через розділення відділень термостойкими металевими перегородками і розташування обладнання в відділенні силової установки.

Бронєвой корпус САУ, який дістався їй #xAB; в спадок # xBB; від важкого танка, був зібраний з листів катаної поверхнево загартованої броні товщиною 100 мм (лоб), 80 мм (верхня частина борту і корми) і 60 мм (нижня частина борту). У лобовій частині бронювання було посилено додатковим 100-мм листом, кріпиться на болтах з кулестійким головкою, таким чином, бронювання в лобовій частині корпусу досягало 200 мм.

факт:
За весь період ВМВ жоден з "Фердінандів" не отримав наскрізного пробиття в лобову проекцію.

дебютом #xAB; Фердинанда # xBB; стала Александріяая битва, де бронювання цієї САУ продемонструвало вкрай малу вразливість для вогню радянської основний протитанкової і танкової артилерії, однак винищувач танків виявився абсолютно беззахисним перед радянською піхотою, оскільки Порше НЕ оснастив машину кулеметом. Так само зіграла свою роль ненадійність ходової частини і погана прохідність по пересіченій місцевості. Надалі ці машини брали участь в боях на Східному фронті і в Італії, закінчивши свій бойовий шлях в передмістях Берліна.

(1-е фото - САУ Фердинанд в бронетанковому музеї в Кубинці)

Частина третя. Тигр 2 і Маус.

Розробляючи новий проект, Порше взяв за основу свій знехтуваний раніше проект #xAB; Тигра # xBB; VK 4501 (P) і постарався підігнати його під нове технічне завдання. Отримана машина #xAB; тип 130 # xBB; в загальному повторювала #xAB; Тигр Порше # xBB; і повинна була нести 150-мм гармату (довжина ствола 37 калібрів) або 105-мм гармату (70 калібрів), у вежі, зміщеною вперед. Однак незабаром Порше закинув цей проект і розробив новий, який отримав позначення VK 4502 (P). Оскільки в середовищі конструкторів панувало переконання, що на цей раз Порше виграє змагання з Адерс, фірма #xAB; Вегманн # xBB; почала розробку вежі для танка Порше. На початок 1943 року альтернативний проект VK 4502 (H) розробив і Адерс.

1-е фото - Тигр 2 з вежею Порше:

Для порівняння - Тигр 2 з вежею Хеншель:

Panzerkampfwagen VIII #xAB; Maus # xBB; (Нім. Maus - #xAB; Миша # xBB ;, Sd.Kfz 205, інша назва - Porsche Typ 205) - надважкий танк, спроектований в Третьому рейху в період з 1942 по 1945 роки під керівництвом Фердинанда Порше. Є найбільшим за масою танком з усіх, коли-небудь втілених в металі (бойова маса - 188,9 тонн). Було побудовано всього два екземпляри машини. У бойових діях участі не брали. На даний момент в світі зберігся тільки один танк Маус, зібраний з частин обох примірників, в бронетанкових музеї в Кубинці.

Екіпаж машини складався з шести чоловік. Сидіння водія і радиста розташовувалися в відділенні управління між двома головними паливними баками ємністю по 1590 л. кожен. Позаду них, в моторному відділенні, по бортах були розміщені водяні і масляні радіатори, а в центрі - двигун. Кожен ходової каток був оснащений власним електродвигуном.

Маса 180 тонн виключала можливість переходу #xAB; Мауса # xBB; через річки по автодорожнім мостам. Тому передбачалося переправляти танки попарно по дну річки. При цьому загерметизований, без екіпажу, #xAB; Маус # xBB; отримував по кабелю управління та електроживлення для руху від іншого #xAB; Мауса # xBB; на березі.