Faq, категорія кузовний ремонт - центр кузовного ремонту e-drive

Що таке і як здійснюється відновлення геометрії кузова?

Геометрія кузова - лінії, задумані творцями транспортного засобу. Від них залежить не тільки нормальний зовнішній вигляд вашого авто, але і його безпеку і ходові якості.

Зокрема, багато автовласників не замислюються про те, що зіпсувалися через зміни геометрії кузова аеродинаміка призводить до збільшеного витрати бензину при їзді - і стає в результаті серйозної і непомітною дірою в кишені власника машини.

Наступний момент - навіть невелика зміна площин роботи елементів підвіски серйозно прискорює знос цих елементів. І автомайстерня стає другою домівкою - деталі відмовляють одна за одною.

І найризикованіше - зміна поведінки автомобіля в кризових ситуаціях. Наприклад, при різкому гальмуванні і на слизькій поверхні. В критичний момент машина поводиться не так, як начебто повинна - про можливі наслідки цього краще навіть не замислюватися.

Як псується геометрія?

Основна причина, звичайно - зіткнення. Це очевидно. Менш очевидним є те, що кожна яма і кожен лежачий поліцейський - маленькі удари по геометрії кузова. За рік їзди таких ударів зазвичай накопичується досить багато для того, щоб геометрія змінилася. Про наслідки цього ви вже попереджені.

Як ми відновлюємо геометрію кузова вашого авто?

Для цього потрібно поставити машину на стапель - і точно розрахованими ударами і натягом ланцюгів повернути їй первісну форму. При цьому важливо постійно контролювати зміна розмірів граней і площин машини спеціальними приладами - в результаті вони повинні точно збігатися з розмірами, задуманими виробником.

Не останню роль відіграє своєчасне виявлення необхідності стапельних робіт. Справа ця нескладна і недороге - а зберегти для вас може не тільки великі гроші, але і життя. Так що якщо виникають сумніви з приводу геометрії вашої машини - звертайтеся в E-Drive, не тягніть.

Чи будуть помітні сліди кузовного ремонту?

Залежить від того, хто і як дивиться - і від виду ремонту.

Якщо на вашій новенькій машині мерзенна вм'ятина, що не порушила, однак, цілісність лакофарбового покриття - ми застосуємо технології беспокрасочного видалення. Слідів такого кузовного ремонту з великою часткою ймовірності не просто не буде видно - їх взагалі не буде. Їх не зможе побачити ні проста людина, ні майстер, ні апаратура начебто товщинометрії.

Якщо з машиною сталося щось більш серйозне, що вимагає класичної рихтування, шпаклювання та перефарбовування - сліди будуть. Питання в тому, які це будуть сліди.

Сліди від робіт гаражних умільців ви можете собі уявити - елементи, які не потрапляють в колір кузова і інший жах.

Сліди від робіт автосервісів, косять під нормальні, або просто не спеціалізуються на кузовному ремонті - грубезний шар шпаклівки під фарбою. Фактично замість бляхаря працює скульптор, що ліпить щось на кшталт машини над пошкодженими місцями. По-перше, це очевидно для фахівців. По-друге, це може бути помітно і для непосвячених - досить подивитися на втрачені ребра жорсткості.

Сліди від робіт E-Drive - будуть, якщо без них не можна обійтися. Але. Людина, яка не розбирається машину на елементи і не використовує спеціальну апаратуру, цих слідів не знайде в принципі. Навіть не здогадається про їхню наявність. А майстер, препарують машину в рамках передпродажного контролю, почухає потилицю і скаже: «ну да, її чинили ... але чинили чертовски добре».

Чините ви пластикові бампера?

Так. Тріщини, вм'ятини, що випали фрагменти - все це ми чиним.

І робимо ми це добре - зокрема, якщо бампер тріснув або втратив частину поверхні, ми відновлюємо його, використовуючи пластик того ж складу, з якого складається його основна частина. Так, для цього нам довелося вкластися в апаратуру дуже високого рівня - але це варто того, і клієнти цінують це.

А багато конкурентів продовжують варити аби який пластмасою і паяльниками ... Найприкріше тут - то, що деякі люди настільки не розуміються на автомобілях, що продовжують користуватися їх послугами. Ну нічого. Громадський прогрес не стоїть на місці, люди мають все більше інформації. Скоро такі «майстри» зникнуть як клас.

Ну, і після відновлення, звичайно - спеціальна шпаклівка по пластику і спеціальний грунт по пластику же. І можна фарбувати. Головне - точно підібрати колір.

Яка технологія фарбування пластику, наприклад, бамперів?

Логіка фарбування пластику, з якого складаються багато деталей автомобільного кузова (бампера, корпуси дзеркал і велика частина внутрішнього оздоблення салону) - та ж сама, що і логіка фарбування металу.

Однак матеріали для такої фарбування - інші.

Шпаклівка і грунт, призначені для металу, будуть погано триматися на пластиці. Перший час все, можливо, і буде нормально - але незабаром елемент неминуче перетвориться на гарбуз. Неувага до деталей в цій справі може швидко загубити все результати ремонту.

Наприклад, шпаклівка по пластику відрізняється від шпаклівки по металу тим, що в висохлому стані здатна трохи згинатися. Навіщо? Потім, що сам пластик гнеться. Якщо шпаклівка не підтримає його в цьому, вона просто лопне. Деталь повернеться на місце, але на ньому залишиться тріщина. Чи не варіант для якісного ремонту.

Або ось обезжирюючих склад, призначений для підготовки поверхні до фарбування. Склад для пластику повинен володіти однією важливою властивістю.

Він повинен бути антистатиком - тобто знімати статичну електрику. Статичну електрику утворюється через різного роду тертя, пластик утримує його - а воно, у свою чергу, притягує мікрочастинки і пил. Якщо такі частинки залишаються під шаром грунту - грунт кріпиться не ідеально. Крім того, в результаті їх скупчення можлива поява різноманітних косметичних дефектів поверхні.

Є й деякі нюанси в технології обробки.

Наприклад, в швидкості роботи шліфувальні машини та подібного обладнання - і в часі, відведеному на охолодження матеріалу. Як ви розумієте, тертя розігріває поверхню, а температура плавлення пластику і металу сильно розрізняється.

Метал вже якось витерпить нагрів при зачистці - а ось пластик запросто може вигоріти або деформуватися.

Які бувають види кузовних робіт?

Звичайний цикл кузовного ремонту передбачає наступні види робіт.

• Зняття деталі з автомобіля. Дозволяє спокійно працювати з металом, не ризикуючи цілісністю лакофарбового покриття сусідніх непошкоджених елементів. Крім того, забезпечує вільний доступ до всіх поверхонь деталі.
• Зварювальні роботи, якщо в металі є розриви.
• Рихтування поверхонь - повернення елементу початкової форми.
• Зачистка залишкових пошкоджень і слідів ремонту. Може здатися, що цей етап - другорядний. Але - бачили ви проржавілі до дірок корита, які стоять у дворах? Так ось: вогнище корозії часто з'являється саме через недостатню зачистки. Причому перший час така корозія розвивається подленько, не показуючи себе з-під шару фарби. А коли вже проступає, автовласник хапається за голову.
• Шпаклівка. Потрібно розуміти, що основні контури деталі вже повернуті. Однак сам по собі метал вже навряд чи буде таким гладеньким, яким він був на виході з заводу. Тут на допомогу приходить шпаклівка - її шар вже в точності повторює початкові обриси. Важливо - косяк багатьох автомайстерень полягає в тому, що вони нехтують якісною рихтуванням поверхонь, відшкодовуючи всі товстенним шаром шпаклівки. Фактично замість бляхаря працює скульптор, що ліпить щось на кшталт машини поверх понівеченого металу. Так робити не можна. Це обман - і обман шкідливий.
• Грунтовка. Забезпечує стійкість лакофарбового покриття, нанесеного поверх нього, і якісне зчеплення з поверхнею металу або шпаклівки.
• Фарбування. Етап, відповідальний за красу вашого автомобіля. Дуже важливо тут точно підібрати колір. Причому мало просто потрапити в початковий колір автомобіля - потрібно потрапити в те, що від нього залишилося. Тому що колір змінюється під час експлуатації. І у кожного авто він змінюється по своєму, залежно від умов використання.
• Установка елемента на місце.
• Полірування. Фінальний блиск і захист лакофарбового покриття.

Опціонально, в залежності від серйозності пошкоджень, може включатися такий етап, як відновлення геометрії кузова. Його ми докладно розглядали у відповіді на відповідне питання.

Бувають випадки, коли деталь вже не виправити. Або - виправити можна, проте вона вже ніколи не стане достатньо безпечною. Або - виправити можна, але покупка нової обійдеться дорожче. У таких випадках доцільно обмежитися зняттям елемента, підбором кольору, фарбуванням нової деталі в тон і установкою її на автомобіль.

Офіціали воліють ремонтувати абсолютна більшість пошкоджень саме так. Зняті ремонтопрігодним деталі, до речі, потім можуть йти на ринок, виправлятися і використовуватися повторно. Часто для власника пошкодженої машини це - просто невиправдані витрати.

Коли автомобілю потрібен кузовний ремонт?

В першу чергу кузовний ремонт закономірно потрібно після потрапляння в різноманітні дорожньо-транспортні пригоди.

Здається, ніби все ДТП відрізняються один від одного. Так, в якійсь мірі це так - відрізняються обставини події, конкретний градус і сила удару. Однак більша частина цього нескінченного різноманіття без проблем зводиться до всього декільком типових ситуацій. При кожній з них - свої ушкодження. Хоч їх ступінь, звичайно, може відрізнятися в залежності від швидкості, з якою зіткнулися транспортні засоби.

1. Фронтальний удар. Логічно, що при ньому максимально пошкоджується передня частина кузова. Розбивається бампер, часто гнеться капот і передні лонжерони. Однак передньою частиною справу в більшості випадків не обмежується - свою частку ушкоджень отримують і стійки, як передні, так і центральні із задніми.
2. Удар в передню частину під кутом близько 45 градусів. Ох вже ці нерегульовані перехрестя і любителі порахувати ворон і поесемесіться за кермом ... У такій ситуації найчастіше доводиться лагодити передні крила - так-так, саме крила, а не крило, так як сила удару найчастіше розподіляється і на протилежну сторону автомобіля - а також лонжерони, капот, бампер. Особлива проблема полягає в тому, що подібні удари часто руйнівно впливають і на геометрію кузова. А зіпсована геометрія кузова в майбутньому здатна привести до нових аварій, так як робить автомобіль сложноуправляемим в критичні моменти. Це пошкодження краще не запускати. А відновлюється воно складним шляхом, за допомогою розтяжки автомобіля на стапелі.
3. Бічний удар. В першу чергу страждає то, що знаходиться безпосередньо поряд із зоною удару. Хоча в загальному і цілому ударне навантаження запросто може розподілитися і на кілька елементів - тим більше, що при бічному ударі зона контакту може бути досить широкою. У зоні ризику - крила, двері, лонжерони, капот, багажник і кузовні стійки. Причому останні в результаті таких пошкоджень можуть дуже сильно відхилитися від того градуса, який був закладений для них конструкторами автомобіля.

Різні ДТП - різні типи пошкоджень, проте великий досвід дозволяє робити висновки про закономірності.

Однак ДТП - це ж не єдина причина для кузовного ремонту ...

По-перше - трапляються такі банальні і схожі з ДТП по своїй раптовості речі, як хуліганські витівки. Який-небудь п'яний ушлепок вирішує весело пробігтися по дахах запаркованних автомобілів.

Або - «привіти від паркуються». Якась дівчинка-припевочка на червоній машинці зносить вашому авто дзеркало або вмінает бампер - і скромно їде з місця події.

Втім, необхідність ремонту після подібних подій так само очевидна, як і необхідність ремонту після ДТП. Зате, на щастя, обсяги ремонту після них значно менше. Ну вм'ятини. Ну дзеркало. Чи не відновлення ж геометрії на стапелі.

А є і менш очевидні, але від того не менш важливі причини для ремонту.

Наприклад, «вікові» порушення геометрії кузова, які потроху накопичуються після кожної ями або вибоїни, була зустрінута вашим авто на безкрайніх просторах українських доріг. Проблема тут в тому, що діяти подібні порушення починають поступово, а помітними стають тільки в критичній ситуації. Спочатку зростає витрата палива і знос деталей - і якщо досвідчений товариш не підкаже автовласникові перевірити геометрію, вони будуть тільки зростати. Тихо, непомітно і руйнівно.

А потім - раптове нештатное поведінку автомобіля при екстреному гальмуванні або на ожеледиці. Це вже загрожує дуже серйозними наслідками.

Так що на питання «коли потрібно кузовний ремонт» є і додатковий відповідь. Геометрію кузова рекомендується перевіряти кожен рік активного використання автомобіля. Якщо нічого не виявиться - що ж, чудово. А якщо ви не знатимете про такі зміни, то можете втратити під час експлуатації значно більше грошей, ніж витратили б на виправлення проблеми.

Крім того, є група ушкоджень, викликана наслідками неякісного ремонту, проведеного в минулому. Відшарування лакофарбового покриття або шпаклівки, осередки корозії на неякісно зачищених швах. Все це краще правити відразу ж після виявлення - тому що та ж корозія здатна привести в повну непридатність цілий елемент, якщо не зупинити її вчасно.

До речі, корозія може починатися не тільки від неякісно зачищених швів, а й від так полюбляє міською владою протівоснежних реагентів.

Загалом, потрібно бути уважним до своєї машини. Це дозволяє дуже серйозно економити - адже своєчасне усунення будь-якого дефекту обходиться значно дешевше, ніж запізніле.

Як формується ціна на кузовний ремонт? Як можна заощадити на ремонті авто?

За великим рахунком, вартість кузовного ремонту складається всього з трьох складових:

• вартості запчастин;
• вартості витратних матеріалів;
• вартості робочого часу майстрів, які займаються проблемою.

Окей, на чому з цього можна заощадити? Чи можна на запчастинах?

З одного боку, огульна економія по типу «як завгодно, лише б дешевше» в реальній перспективі зовсім не є економією - тому що чревата новими витратами на ремонт після ремонту. А з огляду на те, що автомобіль - штука відповідальна, додаткова плата за таку економію може стягуватися неповернутими цінностями, якими ви точно не хочете розплачуватися. Здоров'ям і життям. Причому не тільки вашими, але і ваших близьких. Чесно кажучи, навіть думати про це не хочеться.

Однак в розумних межах економити можна і потрібно.

Нові офіційні - природно, найдорожчі. І природно, офіціали будуть пропонувати вам саме їх. Всі інші види запчастин можуть поступатися їм за якістю. Але ... можуть і не поступатися. Або поступатися - але меншою мірою непропорційно різниці в ціні.

Питання тут лише в тому, як вибрати таку, щоб не поступалася. Вибирає запчастина потрібне око-алмаз і великий досвід в цій справі. У наших майстрів вони є. Чи є вони у вас - вам видніше.

Наступний момент полягає в тому, що деталь часто можна просто не міняти, а полагодити. Офіціали вам цього, природно, не запропонують, бо залучати вас адекватною ціною їм не обов'язково, а показник «швидкості виходу машини з боксу» важливий для їх звітності.

За фактом після більшості пошкоджень деталі цілком собі підлягають відновленню. Головне - вловити ту межу, за яке відновлення перестає гарантувати безпеку подальшого використання деталі.

З расходниками, в принципі, та ж пісня, тільки в мініатюрі - і розкид цін не такий високий, і ризик не такий серйозний.

Однак забивати не варто і на якість витратних матеріалів, тому що перефарбовувати машину раз по раз через те, що дешева фарба наполегливо облазить - задоволення нижче середнього. Причому при роботі з неякісними расходниками, в принципі, навіть не важливо, наскільки хороше обладнання використовується, наскільки точно дотримується технологія і наскільки добре майстер знає свою справу. Вони все одно підведуть в результаті.

Як економити на роботі майстра?

Річ у тім, у чому тут заковика ... Саме відсутність економії на майстрах дозволяє безпечно скорочує витрати і запчастинах. Саме майстер із золотими руками може надійно відновити деталь замість того, щоб рекомендувати купити нову за вдвічі-втричі-вдесятеро більші гроші. І саме майстер з величезним досвідом може вибрати ті витратні матеріали, за які вам не доведеться переплачувати і які вас не підведуть.

Так що якщо ви хочете заощадити на майстрах - ласкаво просимо до офіцій. Але переплата за запчастини та витратні матеріали перекриє цю економію багаторазово.