Фанерна човен по типу «Джонбот» (проекти

Опрацьовуючи перспективні типи прогулочно-туристських мотолодок для освоєння вітчизняною промисловістю, група малотоннажного суднобудування ЦНДІ імені академіка А. Н. Крилова поставила собі за мету ознайомлення з «Джонбот» і проведення їх всебічних випробувань в наших умовах. Була побудована фанерна натурная модель типового малого (13-футового) варіанти такого човна, розрахованого на застосування підвісних моторів відносно невеликої потужності. Заміна матеріалу в даному випадку не мала значення, так як не позначилася на швидкісних і морехідних якостях човна. Гофри, виштампувані на днище і бортах справжніх алюмінієвих «Джонбот», имитировались установкою накладних рейок.

Розповімо про свої враження від цього човна і наведемо ескізи для її самостійної споруди.

Основні дані човни

Інформація про зображення

Човен на плаву з двома пасажирами

Допустима потужність підвісного мотора, л. с.

Передбачаючи, що при глиссирования навіть на невеликому хвилюванні днище плоскодонної човна буде відчувати сильні удари, ширину її по вилиці взяли мінімально допустимої з міркувань остійності - рівною 900 мм. Це при збереженні звичайної ширини на рівні «палуби» зумовило досить великий розвал бортів. Днище в плані зроблено прямокутним; кілеватості немає навіть в самому носі.

Незважаючи на всі побоювання, перші ж виходи на воду підтвердили високі експлуатаційні якості човна. Завдяки відносно вузькому днищу і малої осаді вона легко йде на веслах. Розташування весляра на банку, зміщеною кілька в ніс від миделя, сприяло помітного зменшення опади транцем і, як наслідок, зниження витрат енергії весляра на залучення в рух великих мас води.

Інформація про зображення
Загальний вигляд «Джонбот» з фанерною обшивкою

Обводи цієї легкої тримісній човна оптимальні для використання її з підвісними моторами в діапазоні потужностей від 2 до 8 л. с. Під «Вітерцем-8» човен з одним водієм легко вийшла на глиссирование і досягла швидкості 35 км / ч. Відзначимо, що вага корпусу нашого «Джонбот», обшитого 3-міліметрової авіаційної фанерою, склав всього 55 кг.

При виході на глиссирование через розташування водія в кормі, у транця, човен в перший момент високо піднімає ніс, але потім її дифферент швидко зменшується до нормального. При цьому, незважаючи на кормову центрування, вона зберігає поздовжню стійкість руху, не проявляючи схильності до «дельфінірованію».

З двома людьми на борту швидкість на випробуваннях склала 21 і 25 км / год відповідно.

Керованість човна перевершила очікування. Очевидно, завдяки фальшкіль, який заміняє гофри на днище, човен має гарну стійкість на курсі. Ці ж фальшкілі перешкоджають дрейфу; човен, на відміну від більшості плоскодонок, прослизають при циркуляції, може виконувати круті повороти, маючи при цьому безпечний внутрішній крен.

Виявилося, що на хвилі висотою до 0,3 м наша «ДП-380» не поступається гостроносим човнам - позначається значно менша ширина її днища. Однак зі зростанням крутизни і висоти хвиль, коли зона їх ударів зміщується до носової частини днища, перевантаження зростають помітно різкіше, ніж у гостроносих кілеватие човнів. Особливо різко посилюються удари, якщо один з пасажирів сидить на носовій банку і своєю вагою «заважає» човні відіграватися на хвилі. При вітрової хвилі 0,7 м плавання на «ДП-380» стає абсолютно некомфортабельним навіть на малих швидкостях.

Інформація про зображення

Конструктивні креслення корпусу

Дещо несподіваним було хорошу поведінку нашої плоскодонки на зустрічно-бічному хвилюванні. У кілеватие човнів ці курси виявляються найнеприємнішими: якщо кути нахилу поверхонь днища в носі і схилу хвилі виявляються близькими, зустріч з хвилею супроводжується сильним ударом, човен з навітряного боку накриває хмара бризок. У плоскодонної човна кут між поверхнею днища і схилом хвилі виявляється явно більшим, ніж у килеватой, удар виходить м'якше; крім того, основна частина бризок відбивається не вгору по борту, а під корпус човна.

В цілому випробування показали, що «Джонбот» малих размерений може з успіхом експлуатуватися на річках і невеликих озерах при висоті хвилі до 0,3 м.

За час випробувань на практиці виявився ряд специфічних переваг «Джонбот». Човен, забезпечену ручками-дужками на кормовому і носовому Транці, дуже зручно переносити і кантувати. На відміну від гостроносої човна, яка при підході до берега сідає на грунт кілем і легко валиться на борт, плоскодонка, викочуючи на піщаний берег, зберігає стійке положення; не доводиться сходити на берег через борт або стрибати з носа човна, ризикуючи впасти від її раптового крену. Під час навантаження можна не побоюватися несподіваного перевалювання човни з борта на борт від переміщення пасажирів або багажу. Завдяки невеликій висоті борту «Джонбот» менше «парусит» на вітрі, ніж звичайні човни; це якість оцінять рибалки та мисливці.

Побудувавши «Джонбот» своїми силами, будівельник може переконатися і в простоті його конструкції, і в його експлуатаційних перевагах перед звичними кілеватие гостроносими човнами. Для обшивки можуть бути використані фанера або інший листовий матеріал, включаючи дахове залізо. Важливо, щоб вага корпусу не перевищував 70 кг і човен зберігала здатність глиссировать з 8-сильним «вітерцем», т. Е. Залишалася економічним варіантом швидкохідної багатоцільовий моточовни.

Інформація про зображення

«Джонбот» - ідеальна човен для рибалки

Від шп. 2 і до кормового транця шпангоути абсолютно однакові; їх можна зібрати з соснових рейок перетином 20X50, алюмінієвих кутників або труб. Збірку корпусу зручніше виконувати в положенні вгору кілем, користуючись, наприклад, рекомендаціями книги «15 проектів суден для аматорської будівлі», випущеної изд-вом «Суднобудування» в 1974 і 1976 рр. Можливо виготовлення корпусу методом зшивання фанерних деталей по вилиці дротяними скріпками з подальшим обклеюванням зовні і зсередини стрічками з склотканини на епоксидному клеї.

Щоб фальшкиль, розташований в ДП човна, не заважав роботі гребного валу, зріжте його на відстані близько 1 м до транця.

Для забезпечення непотоплюваності вклейте бруски з пінопласту під рейок уздовж всього борту; якщо це буде необхідно, закріпіть додаткові блоки пінопласту під банками.