Енциклопедія технологій і методик - нива - з поліпшеною прохідністю

Нива - з поліпшеною прохідністю

Автомобіль рибалки і мисливця, або що треба зробити з нивою, щоб вона поїхала.

Автомобіль у мене з'явився через рік після мого захоплення полюванням, коли стало зрозуміло, що він дає незрівнянно більші можливості для освоєння нових місць, звільняє від прив'язки до громадського транспорту і від стомлюючого перенесення табірного спорядження. Я відразу зупинив свій вибір на НИВІ, оскільки автомобіль у мене тільки один, і значить повинен бути універсальним - і по місту комфортно їздити і в ліс без побоювань. УАЗ під міський автомобіль підходить дуже погано, хоча в іншому (крім, може бути меншою надійності деяких вузлів і відсутності будь-якого комфорту) він THE BEST! На нормальний імпортний рамний позашляховик (Напр. TLC, Pathfinder, Defender, Safari) грошей у мене немає і довго не передбачається. В результаті тимчасово-тривалим варіантом залишилася НИВА.

У надрах мережі Інтернет була почерпнута інформація і складений список необхідних мені апгрейдів машини. Там же був знайдений і гідний автосервіс, що спеціалізується на трофійних тюнінгу Нив.
На машині був проведений капітальний ремонт двигуна, з заміною головки блоку циліндрів, марнування під ступінь стиснення 7.4, що дозволило продовжити їздити на 76-му бензині без втрати потужності. Машина і раніше їздила на ньому, але за допомогою встановлених трьох прокладок під головку. Таку переробку вважаю неправильною, тому що збиваються заводські настройки фаз газорозподілу, товста прокладка сильно перегрівається і є менш надійною. Також були замінені маховик, помпа, зчеплення в зборі, карбюратор і трамблер.

Після цього настала черга підвіски - тут зміни серйозніше:

Для усунення будь-яких Неспіввісність коробки і раздатки, а також позбавлення від вібрації, під роздавальну коробку був зварений спеціальний підрамник, що переносить кріплення раздатки з підлоги на лонжерони, що є третьою точкою кріплення КПП, а заодно природним захистом раздатки від каменів.

Була замінена балка передньої підвіски, на нову, з напресованими посиленнями втулок нижніх важелів, які перешкоджають вигинів осей.

Були посилені передні гілки лонжеронів шляхом їх обварки 4-мм сталевими смугами.

У передню підвіску були встановлені посилені кульові опори і більш жорсткі пружини від волги, обрізані на 1.5 витка. Дуже корисне зміна, якщо враховувати те, що у НИВИ не в міру важкий передок.

Під верхні кульові опори були встановлені 20-мм. проставки для збільшення ходу підвіски.

Були застосовані газомасляної амортизатори MONRO 4x4 Adventure, з обов'язковим посиленням місць їх кріплення (обварка «будиночків» передніх амортизаторів і приварка «косинок» до кріплень задніх), тому що штатний не витримує збільшених навантажень і може відірватися.

Встановлено задні пружини «Сигнал» - більш жорсткі, з гумовими проставками.

Посилено кріплення тяги поперечної остійності до кузова (т.зв. «Бик»).

Замість проміжного вала між КПП і РК був встановлений ШРУС21213, менш схильний до вібрацій.

Для збільшення жорсткості кузова, а також його захисту від дерев і придорожніх каменів в разі вильоту з колії, були встановлені спеціальні пороги, що проходять крізь борту машини (через що підсилюють накладки) і кріпляться безпосередньо до лонжеронів.

Установка комплекту посилених реактивних тяг.

Весь низ був залитий Антигравий.

Штатна «дубова» гума ВЛІ-5 (175/80 R16), яка жере бензин, гуде як пилосос, погано управляється і по суті придатна тільки для їзди по глиняній колії, була замінена на більш тиху, м'яку і широку Kama-Flame (205 / 70 R16), змонтовану на штатні диски і володіє не гіршою прохідністю (якщо приспустити до 1.3 то можна проїхати практично скрізь, природно в розумних межах), а також набагато більш керованою і економічною.

Оскільки при цій модернізації розбирався вага «низ», то попутно були замінені практично всі проблемні деталі, яких на старенькій машині набралося чимало: кардани, супорта, гальмівні барабани, гальмівні циліндри, маятниковий важіль, трапеція, сайлентблоки, приводу передніх коліс, трос ручника нарешті ...

Вся модернізація обійшлася приблизно в 85000 руб. В результаті вийшов практично новий автомобіль (за ціною трохи нижче нового автомобіля стандартної комплектації), на якому можна впевнено пересуватися всюди, де дороги носять скоріше характер напрямків.

Враження від виконаних поліпшень - дуже райдужні. Це зовсім інша машина. Пропали надмірні крен в поворотах (незважаючи на те, що кузов піднявся сантиметрів на 6 через ліфта), зникли вібрація і шуми в салоні на швидкості більше 80 км / ч, машина дуже гостро слухається керма, ніяких поздовжніх розгойдувань на бруківці, перестало зносити дупу при поворотах на грунтовці, ніякого шуму від гуми ... Продовжувати можна довго!

На майбутнє заплановано ще один (схоже вже останній) комплекс удосконалень, що включає в себе заміну рідних сидінь на сидіння від Golf GTi, установку «низового» распредвала, установку силового бампера з лебідкою і веткоотражательнимі стропами, підрізування арок коліс під гуму 29 "(235 / 75R15), установку длінноходниє амортизаторів «KONI» з перенесенням місць їх кріплень, перенесення глушника на дах, установка шноркеля, перенесення генератора вище під капот, установку «люстри» кругового освітлення для їзди по темному лісі.