Електропідсилювач керма - механічне пошкодження

Багато, проводячи роботи по електриці зі своїм авто нехтують правилами та інструкціями. А саме - «відключити акумуляторну батарею». І якщо в якихось випадках, найстрашніше, що може трапитися це перегоріли запобіжник, то при роботі з блоками відносяться до рульового управління, припустимо підрульовими блоком, можна отримати не видаляється! помилку в блоці 44:
Підсилювач керма :
00566 - Режим роботи підсилювача рульового управління
003 - механічне пошкодження - Індикатор несправності ВКЛ

Червоний кермо на приборке і потрійний писк при запуску.
У Ельзі строго прописано, що при роботах з рульовим механізмом можна робити:
Обережно!
Якщо карданний шарнір від'єднаний від рульового механізму, то не допускається виконувати такі дії:
 Підключення АКБ
 Включити запалювання
 Крутити рульовий механізм
 Крутити рульову колонку
Ці пункти повинні обов'язково дотримуватися, інакше можуть статися непереборні пошкодження.

Справа в тому, що як ми знаємо, датчик кута повороту керма G85 стоїть в подрулевом блоці, але так само і в рейці варто датчик моменту на кермовому колесі, а сам вал рульового механізму в рейці має торсіонне з'єднання.

За різницею показань датчика в подрулевом блоці і датчика в рейці ЕУР вимірює зусилля на кермі. Так ось наприклад. якщо при знятому кермі, покриття кільце підрульового блоку,

G85 в зборі з J527

2 Знайдено несправності:
00750 - Аварійна лампа
012 - електрична несправність в ланцюзі - Непостійно

1 несправність:
00566 - Режим роботи підсилювача рульового управління
003 - механічне пошкодження - Індикатор несправності ВКЛ
Далі, відкатуємо прошивку до версії 1002