Економічні основи функціонування підприємства морського транспорту в умовах ринку

Сторінка 17 з 17

Основний напрямок прискорення науково-технічного прогресу на морському транс-порте - створення транспортно-технологічних систем (ТТС); пакетної, контейнерної, ролкерні, поромної, ліхтерних, баржебуксірной. ТТС забезпечує перевантаження народногосподарських вантажів в повних обсягах і у встановлені терміни від місця їх зародження до місця їх споживання. Транспортно-технологічні системи включають-ють нові типи спеціалізованих, високоефективних транспортних суден; автоматизовані і високомеханізовані перевантажувальні комплекси в портах: пун-кти відправлення і призначення, оснащені технічно досконалими засобами, а також високопродуктивні технічні засоби суміжних видів транспорту (ж-лезнодорожние вагони, автомобілі, річкові судна).

ТТС дозволяє скорочувати потреба в робочій силі, підвищувати виробник-ність праці, знижувати час стоянки суден у портах і транспортні витрати.

Першим кроком в цьому напрямку була пакетна транспортно-технологічна система, яка почала розвиватися в кінці 50-х років на перевезеннях генеральних гру-поклик в каботажному плаванні на Далекому Сході на звичайних універсальних судах того часу. Незабаром перевезення в пакетах цукру, борошна, цементу, металу (в ящиках), кир-Піча, лісоматеріалів набули поширення в Чорноморсько-Азовському, Північному і інших басейнах.

Контейнерна транспортно-технологічна система розвивається на морському флоті з кінця 60-х років. Спочатку вантажі в контейнерах вантажопідйомністю в 3 і 5 т перевозилися на універсальних судах в каботажі. У 1973 р з'явилися перші судна-контейнеровози "Василь Кучер", "Гліб Седін", що вміщали 40 контейнерів. Современ-ні контейнеровози вміщають сотні великовантажних контейнерів, в портах створені контейнерні термінали, оснащені засобами механізації з автоматичними захопленнями для навантаження і вивантаження контейнерів. При контейнерних перевезеннях майже повністю виключається ручна праця докерів, в 10-15 разів підвищується виробник-ність праці, в 2 рази знижується вартість вантажних робіт і в 6-8 разів підвищується ін-інтенсивність обробки судна. Стояночне час великотоннажного контейнеровоза становить 10-15 діб замість 30-60 діб для судна звичайного типу, в 8-10 разів збіль-чивается пропускна здатність портів і причалів. Один контейнеровоз замінює 5-6 вантажних суден.

Ролкерні ТТС передбачає перевезення широкої номенклатури вантажів укруп-застосовуватиме місцями на судах з горизонтальним способом навантаження-розвантаження - Ролкер. Ролкери перевозять все тарно-штучні вантажі в контейнерах, пакетах, трейлери, ролтрейлери, ботстери, великогабаритні та великовагові вантажі, різні части недержавні, будівельні, дорожні машини, автомобілі. Самохідна колісна техніка, автомобілі (обсяг яких постійно зростає) занурюються на судно своїм ходом че-рез кормові або носові ворота по аппарелям. Продуктивність вантажних опера-цій 100 - 250 легкових автомобілів / ч. Різні крупно габаритні вантажі, метал-локонструкціі, важковаговики занурюють за допомогою великовантажних автонавантажувачів, автоконтейнеровозів, тракторів-тягачів через кормові або носові ворота по аппа-релям або рамп. Такий спосіб завантаження скорочує витрати часу і праці порто-вих робочих в порівнянні з обробкою універсальних суден в 2 - 3 рази. Ролкери обробляють на комбінованих контейнерно-трейлерних терміналах, оснащених перевантажувачами і для вертикальної навантаження-розвантаження.

Поромна ТТС призначена для перевезень вантажів в змішаному морському та ж-лезнодорожном, морському та автомобільному повідомленнях. Перша морська і залізничн-Рожнів поромна переправа в нашій країні створена в 1955 р через Керченську про-лів між станціями Крим і Кавказ.

У портах створені спеціалізовані комплекси для приймання поромів, навантаження і вивантаження поїздів. Перевезення залізничних вагонів на морських поромах виключає необхідність перевалки вантажів з суден в вагони і назад, що ус-Коря їх доставку, забезпечує збереження і скорочує транспортні витрати.

Ліхтерних система являє собою подальший розвиток перевезення вантажів укрупненими місцями по схемі "річка - море - річка". Ліхтерних систему широко при-міняють для перевезень масових вантажів: добрив, металу, сировини для целюлозно-паперової промисловості, будівельних матеріалів, зернових, наливних і довжин-них мірних вантажів, великовагового обладнання і контейнерів. Ліхтери приймають на борт ліхтеровози (баржі), завантажуючи і вивантажуючи їх самостійно потужними су-довимі кранами. Ліхтеровози можуть обслуговувати будь-які порти, здійснювати вантажно-розвантажувальні роботи на рейді, не займаючи причалів. Буксири відводять ліхтерах-вози в мілководні або річкові порти. Стояночне час лихтеровоза становить лише 5 - 10% часу всього рейсу. Вперше ліхтеровози стали експлуатуватися в Ду-найском пароплавстві. Один лихтеровоз по провізної здатності замінює 5-6 круп-них універсальних суден, що забезпечує високу ефективність перевезень.

Баржебуксірная ТТС є прогресивним методом перевезення нафти і неф-тепродукт, вугілля, руди, солі, лісу, зріджених газів. Баржебуксірние склади складаються з однієї або декількох барж і буксира-штовхача, зчленованого з баржами. Буксири мають потужність від 3 тис. До 22 тис. К.с, дедвейт барж - від 5 тис. До 52 тис. Т. При баржебуксірной системі знижуються транспортні витрати на 10 - 15%, тому що один бук-сир веде кілька барж - скорочується чисельність екіпажу.

Обсяги перевезень вантажів з використанням ТТС значно зростають, але по-лучанин за рахунок цього прибуток збільшується незначно через організаційні недоробок.