Egr глушити чи ні спробував заглушити, моторист про моторах

Що значить EGR для бензинового двигуна?

EGR (Exhaust Gas Recirculation) - система рециркуляції відпрацьованих газів (ОГ). Придумана для підвищення ефективності роботи ДВС на часткових режимах, тобто на низьких і середніх оборотах і при неповному відкритті дроселя. Через прикритий дросель входить свіже повітря. Оскільки дросель відкритий не повністю, то в циліндрі тиск нижче атмосферного і циліндр може вмістити ще певну кількість газу. Через систему EGR з випускної системи ОГ дозаряджати циліндр на впуску в тій кількості, яка задає блок керування двигуном. Кількість ОГ регулюється за допомогою клапана EGR. У впускний трубопровід всмоктування свіжого заряду через дросель і подача ОГ через систему рециркуляції відбуваються одночасно. За рахунок цього виходить подати в циліндр менше кисню і відповідно спалити менше палива. Виникає деяка подібність із дизельним двигуном.

Крім можливості знижувати кількість палива, що подається, система рециркуляції має ще кілька функцій. Більш ефективний цикл можна отримати збільшуючи кут випередження запалювання (УОЗ). Досягненню максимального результату перешкоджає виникненню детонації. Імовірність детонації знижують зменшуючи температуру деталей в циліндрі. У процесі стиснення свіжий заряд додатково підігрівається поверхнями циліндра. ОГ, що подаються системою рециркуляції, не беруть участі в процесі згоряння, але присутні в циліндрі. Відповідно, маючи низьку температуру в порівнянні зі згоряє сумішшю, введені ОГ забезпечують зниження середньої температури циклу. Тому поверхні деталей в циліндрі нагріваються менше, тим самим знижують схильність суміші до детонації. За рахунок цього виходить збільшити УОЗ і підняти ефективність циклу.

Рециркулируют частина ОГ не виходить у вихлопну трубу, а повертається в циліндри, відповідно кількість вихлопних газів значно знижується.

У чому небезпека наявності системи рециркуляції ОГ?

Конструктивно система EGR реалізується в двох варіантах. Перший - управління фазою випускних клапанів забезпечує надходження ОГ в циліндр в процесі впуску. Другий - рециркуляція по додаткових каналах через керований клапан EGR.

У всіх сучасних двигунах для зниження токсичності ОГ використовується каталітичний нейтралізатор (в просторіччі - каталізатор). Щоб нейтралізатор працював ефективно, він повинен мати високу температуру, тому його встановлюють якомога ближче до випускних клапанів. Згодом каталізатор починає руйнуватися. Залежно від режиму експлуатації та якості палива руйнування вже може початися на пробігах менше 100 000 км. Конструктивно нейтралізатор має в своєму складі кераміку. При руйнуванні керамічна пил і дрібні частинки потрапляють через систему рециркуляції в циліндри, що призводить до швидкого зносу поверхонь, що труться і повної втрати компресії. Після такого зносу двигун можна відновити тільки капітальним ремонтом.

Як захистити двигун від наслідків руйнування нейтралізаторів?

Перший спосіб. Кардинальний і найнадійніший - видалити нейтралізатори. Головний плюс цього способу - система рециркуляції працює як задумав виробник і небезпеки для двигуна немає. При цьому способі не важливо зношені чи нейтралізатори чи ні. Після видалення нейтралізаторів з'явиться проблема з діагностичним датчиком кисню, він буде піднімати паніку вважаючи, що нейтралізатор не працює. Рішень кілька, але зараз не про це. Видалення нейтралізаторів працює при будь-якому варіанті конструктивного виконання системи рециркуляції. Однак, недоліки теж є. Чимала вартість видалення і те, що нейтралізатори можуть бути ще в дуже непоганому стані. Також з'явиться неприємний запах вихлопу, тому що очищати його нічим. Крім того, якщо некоректно обдурити другий датчик кисню, то будуть вискакувати помилки.

Другий спосіб. Встановити фільтруючий елемент в канал рециркуляції ОГ. Цей спосіб можливий тільки для другого варіанту реалізації рециркуляції, коли використовується спеціальний канал і керований клапан. Спосіб хороший тим, що він: 1) вкрай недорогий; 2) система рециркуляції працює в штатному режимі; 3) якщо фільтрація достатня, то частинки руйнується нейтралізатора не потраплять в циліндри. Недолік у тому, що від дрібного пилу захисту немає і відповідно немає 100% гарантії, що циліндри не зашкодить. Для реалізації цього способу замість стандартних деталей випускаються патрубки з фільтрами і прокладки під клапан EGR з металевою сіткою. Таку прокладку виготовив для себе і я.

Патрубки з фільтрами:

Прокладки з нержавіючої сіткою:

Третій спосіб. Заглушити канал системи рециркуляції. Цей спосіб, як і другий, не підходить при реалізації рециркуляції зміною фази випуску. Для перекриття каналу рециркуляції ставлять прокладку або на фланець патрубка, або під клапан EGR. На фланець патрубка ставлять глуху прокладку. Під клапан EGR ставлять або глуху прокладку, або прокладку з одним отвором замість двох. Цей спосіб, на відміну від двох попередніх, виключає з реальної роботи двигуна систему рециркуляції ОГ. Клапан працює, але ОГ через канал рециркуляції у впускний патрубок не потрапляють. В цьому випадку в циліндр потрапляє тільки чистий заряд пройшов через дросельну заслінку. У вихлопну систему виходить стільки газу, скільки увійшло на впуску. Екологія тому страждає. Теоретично, має страждати і якість робочого процесу, тому що середня температура циклу повинна вирости і, відповідно, має зрости схильність суміші до детонації. Цей спосіб повністю виключає можливість потрапляння продуктів руйнування нейтралізаторів в циліндри двигуна, але, в порівнянні з видаленням нейтралізаторів, ця операція проста і значно дешевше. Якщо втрата потужності, яка відбувається при оплавленні і початку руйнування нейтралізаторів не спостерігається, значить вони в хорошому стані і видаляти їх сенсу немає. Якщо паливо використовується якісне, то нейтралізатори можуть пропрацювати ще досить довго. При збереженні нейтралізаторів вихлоп залишатиметься чистим, не матиме характерного запаху згорілого бензину. При цьому, тому що рециркуляція заглушена, що не буде небезпеки пошкодити блок циліндрів, поршні і кільця.

Важливим недоліком цього способу є ймовірність отримати помилки роботи системи рециркуляції. Зазвичай помилки виникають, коли шток клапана впирається в глуху прокладку, і система управління фіксує помилку відкриття. В клапані EGR відбувається безперервне вимірювання відповідності фактичного положення штока заданому. При виникненні помилок рециркуляції система управління може відключати інші важливі системи автомобіля, наприклад, повний привід.

Мій шлях запобігання попадання в циліндри продуктів руйнування нейтралізаторів

Пробіг моєї Хонди Пілот 2 вже перевалив за сотню. Я неодноразово Новомосковскл, про те, що деяким власникам не щастило на стільки, що доводилося міняти блок двигуна цілком. Я турбувався розглянутої вище проблемою. Перше, що я зробив - це була прокладка під клапан з сіткою з нержавіючої сталі. Дрібну сітку з осередком близько 0,5 мм я зафіксував автомобільним герметиком між двома стандартними прокладками.

Ось що вийшло:

Після кількох тисяч пробігу сітка виглядає так:

Бруд на сітці по краях отворів це герметик.

Клапан EGR виглядає зараз ось так:

Це посадочне місце клапана EGR, м'який матеріал прокладки залишився фланці:

При установці прокладки з сіткою, додатково на неї була встановлена ​​стара прокладка для збільшення відстані від фланця клапана до сітки.

Експлуатація прокладки протягом 20 000 пробігу показала, що система управління, за винятком двох випадків, сприйняла прокладку з сіткою нормально. Два рази виникала помилка. Помилка виявлялася в однакових умовах - пробіг протягом 12-ти годин спекотного літнього дня з середньою швидкістю в районі 100 км / ч.

Тепер, коли пробіг перевалив за 140 000, мене знову стала турбувати ймовірність отримати керамічну пил через сітку в циліндри двигуна. Збирався подивитися ендоскопом на свої нейтралізатори через отвори датчиків кисню, але поки руки не дійшли. А дійшли руки спробувати реалізувати третій спосіб - заглушити канал рециркуляції. З листа м'якого алюмінієвого сплаву, то чи Амг, то чи АМц (точно вже ніхто не згадає) я зробив прокладку. Матеріал дуже податливий і прекрасно обожмется за місцем. У прокладці, крім посадочних, зробив тільки один отвір, навпаки штока. Прямокутний отвір, через яке ОГ надходять в канал впускної системи, тепер заглушено прокладкою.

Ось вид готової до установки прокладки, глушить вихідний канал клапана EGR:

Прокладання встановив на двигун:

Поведінка автомобіля після глушіння каналу системи EGR

Суб'єктивно: поведінка змінилася. Вимірів порівняльних не робив. Їхав в звичайному для мене неспішному режимі. Обороти не вище 2500. EGR якраз працює саме на таких режимах. На низах при легкому натисканні на педаль тяга стала менше. Але при цьому більш передбачувано і інтуїтивно зрозуміло двигун реагує на дозування газу. Двигун став більш схожий з поведінки на мої попередні мотори, в яких рециркуляції не було. Тепер, коли змінюєш положення педалі газу, не відчувається додаткових впливів на двигун, як при працюючій рециркуляції. Після глушіння рециркуляції перемикання АКПП відчуваються слабкіше. Звичайно, на коробку це ніяк не вплинуло, але коробка працює в парі з двигуном, а ось робота двигуна змінилася. Витрата палива за показаннями БК, як мінімум, не збільшився. За фактом, витрата знизився, але пробіг 50 км абсолютно не показник. Для оцінки витрат потрібні тривалі випробування.

4 thoughts on "EGR глушити чи ні? Спробував заглушити "

Згоден, що шкода від відключення EGR набагато менше ніж біди від розсипається нейтралізатора .... У мене пробіг 40.000, морочитися або ще рано? і як не пропустити момент початку «розпаду» нейтралізатора?

40.000 напевно переживати рано. Зазвичай при руйнуванні нейтралізаторів з'являються помилки, наприклад, Р0420. Тоді краще не зволікати з видаленням.