Дзьоби, хоботи, носи

Ці зміни стали наслідком поправок в технічному регламенті, що зменшили максимальну висоту носа машин з 550 до 185 мм - при цьому в районі осі передніх коліс висота корпусу повинна бути досить великою. Мета зміни правил - уникнути небезпечного зльоту машини вгору при аварії, коли один гонщик ззаду врізається в іншого. Втім, у багатьох є сумніви в тому, що таке рішення зробить гонки безпечніше, в тому числі у керівника технічного департаменту Red Bull Racing Едріана Ньюї.

Опинившись затиснутими в жорстких геометричних рамках, конструктори команд запропонували абсолютно різні варіанти інтерпретації правил, що дозволяють оптимізувати повітряні потоки в передній частині, при цьому з естетичної точки зору багато машин виявилися не надто привабливими.

Першими своє рішення продемонстрували конструктори McLaren. Носова частина нової MP4-29 отримала вузький «дзьоб» і виглядала дуже незвично, хоча пізніше з'ясувалося, що ще кілька команд вважали за краще використовувати близькі варіанти обтічника.

Так, дуже схоже рішення використовували в Sauber, хоча перехід носової частини вийшов більш плавним.

Схожий варіант вибрали в Williams. Навіть антикрила на FW36 кріпляться так само, як на машині Sauber, і різниця в носовій частині тільки в довжині.

Команда Marussia виконала носову частину машини в цьому ж ключі, однак використовувала трохи більше просту і незграбну конфігурацію обтічника.

Трохи більше екстремальну версію того ж дизайну використовували в Toro Rosso. Однак через те, що носовий обтічник STR9 має значно більший кут нахилу (замість більшої товщини), ніж у конкурентів, рішення виглядає ще менш привабливим.

Ще гірше виглядає нова машина Force India. На VJM07 перехід між елементами носової частини не на плавний, а різкий, з зламами, через що кінець носового обтічника виглядає чужорідним тілом. Зіграла свою роль і розфарбування - біла для основної частини носового обтічника і чорна - для «дзьоба».

Ще більш екстремальне рішення використовували в Caterham. На CT05 і носовий обтічник, і «дзьоб» отримали різкі, трикутні форми, і переходять один в одного поступово. У той же час, варто звернути увагу, що на Caterham носова частина значно коротше, а «дзьоб» грає і функціональну роль - переднє антикрило кріпиться прямо до нього, а не до пілонів, що йде від носової частини, як у інших команд.

Але не всі конструктори трактували правила настільки прямолінійно. По ходу презентацій нових машин можна було побачити і кілька вельми оригінальних рішень. Так, нова Red Bull RB10 отримала носову частину трикутної форми, що має потовщення в передній частині. Таким чином команді вдалося обійтися без «дзьоба», і носовий обтічник машини виглядає як єдине ціле.

Радикально іншу версію носового обтічника запропонували конструктори Lotus. Команда поки не представила свою машину і не приїжджала в Херес, але показала фотографії нової E22. Судячи з ним, в Lotus вибрали прямо протилежне рішення в порівнянні з більшістю інших команд, розділивши носовий обтічник на дві частини.

Ще один варіант носового обтічника представила Ferrari. Інженери Скудерії пішли іншим шляхом, подовживши і опустивши до дозволених регламентом значень весь ніс, а не якусь його окрему частину. Це, однак, не додало машині естетичності, так як профіль передньої частини спадає не плавно, як на це розраховували в FIA, а досить різко відразу слідом за центральною лінією передніх коліс, після чого знову стає більш пологим. Преса миттєво охрестила таке рішення "пилососом".

Безумовно, саме елегантне рішення знайшла команда Mercedes. Парадоксально, але носовий обтічник F1 W05 найбільше схожий на традиційний, і саме тому став найсміливішим і оригінальним. На перший погляд незрозуміло, як при цьому вони змогли виконати вимоги регламенту.

Однак, якщо придивитися уважніше, можна помітити, що носовий обтічник має два великих напливу, провідних вниз, уздовж пілонів, до яких кріпиться антикрило. Ці напливи в Mercedes трактують як частина носового обтічника, і таким чином нижня його частина виявляється на необхідній висоті. Самі пілони починаються лише в безпосередній близькості від антикрила.

Правда, таке рішення вже зіграло з командою злий жарт - в перший день тестів переднє антикрило відвалилося від машини саме в новому місці кріплення пілонів. Втім, зміцнення пілонів - значно менш складне завдання, ніж пошук оптимальної форми носового обтічника.