Двотактний двигун для човна

Процес, що відбувається в циліндрі двотактного двигуна за один хід поршня, називається тактом. Звичайний двигун внутрішнього згоряння має чотири цикли - робочий хід, випуск, всмоктування і стиснення, а поршень в циліндрі два крайніх положення, в залежності від повороту колінчастого вала, верхня мертва точка (далі - ВМТ) і нижня (далі - НМТ). ВМТ - це положення, коли кривошип колінчастого вала і шатун знаходяться строго на одній лінії, а поршень розташований вгорі циліндра. НМТ - коли поршень внизу. У положенні ВМТ - коли кривошип і шатун знаходяться на одній лінії, якщо натиснути на поршень, він зрушити не зможе. Йому допомагає зрушити з ВМТ маса маховика і колінчастого вала за рахунок енергії, накопиченої під час робочого ходу. Це перша роль маховика.

Мал. 3.3. Процес роботи двотактного двигуна:
1 - робочий хід; 2 - випуск, 3 - продування; 4 - стиснення

Мал. 3.5. Схема пристрою двотактного двигуна внутрішнього згоряння:
1 - капот; 2 - Магдин; 3 - термостат; 4 - циліндр; 5 - головка циліндра; 6 - поршень; 7 - дейдвуд; 8 - вихлопна труба; 9 - водоподаючого трубка; 10 - водяний насос; 11 - ручка стартера; 12 - механізм газорозподілу; 13 - колінчастий вал; 14 - карбюратор; 15 - румпел'; 16 - важіль перемикання реверсу; 17 - струбцина; 18 - трансмісійний вал; 19 - корпус редуктора

Двотактний двигун для човна приблизно в середині циліндра має продувні і випускні вікна, при цьому випускне вікно розташовується трохи вище продувочного. Продування циліндра здійснюється за рахунок тиску робочої суміші (паливо плюс повітря), створеного в картері двигуна поршнем при русі від ВМТ до НМТ. Поршень від ВМТ за рахунок тиску газів в результаті їх горіння пішов вниз і дійшов кромкою денця до верхньої кромки випускного вікна (робочий хід).

У цей час відпрацьовані гази в циліндрі під тиском кинулися назовні у вихлопній колектор (вихлоп), а в картері робоча суміш стискається. Поршень продовжує рух до НМТ і відкриває продувні вікно. Стисла в картері робоча суміш спрямовується в циліндр, витісняє залишки відпрацьованих газів (всмоктування). Поршень дійшов до НМТ, відбулося два циклу - робочий хід і вихлоп, а також половина обороту коленвала - один такт. Поршень пішов до ВМТ.

У картері відбувається розрядження і він заповнюється робочою сумішшю через карбюратор. Поршень перекриває продувні вікно (всмоктування) і випускне вікно, в циліндрі відбувається стиск робочої суміші. Поршень дійшов до ВМТ, відбулося два циклу і половина обороту коленвала, другий такт. Іскра за рахунок роботи системи запалювання запалила стислу робочу суміш, вона загорілася, розширилася і стала тиснути на поршень. Розпочався робочий хід і т. Д. Таким чином, відбулося чотири цикли за два такту, один оборот колінчастого валу - двигун двотактний.

• Простота конструкції.
• Невелику питому вагу (вага однієї кінської сили).
• Висока питома потужність (кількість кінських сил, знятих з одиниці об'єму двигуна).
• Швидкість набору оборотів за рахунок малої маси кривошипно-шатунного механізму і відсутність газорозподільного механізму, а, отже, швидкість досягнення максимальної швидкості.

• Підвищений питома витрата палива (грам на кінську силу в годину). Підвищений витрата палива пояснюється тим, що якийсь час продувні і вихлопну вікна відкриті одночасно і частина робочої суміші викидається назовні разом з вихлопними газами.
• Недостатньо високий ККД. Частина відпрацьованих газів залишається в циліндрі.
• З точки зору екології - недостатньо чисті.