двомасових маховик

Не факт що він від Вольво, але суть така

Що ж за звір це такий? Для чого він потрібен? Які причини і наслідки його зносу, а також виходу з ладу?

Отже, про все по порядку:

За останнє десятиліття автомобілебудування дуже швидко розвивалося. Це призвело до створення більш потужних моторів, поліпшенню комфорту пасажирів і самого водія. Автовиробники постійно прагнуть до зниження ваги кузова, але почали проявлятися інші джерела шуму, такі як екстримальної низькі обороти двигуна і КПП нового покоління, які використовують значно рідші масла. У 80-х роках техніка почала прогресувати, і подальший розвиток класичної схеми гасіння коливань за допомогою пружин на відомому диску зчеплення, не мало сенсу. Вони не могли в достатній мірі погасити крутильні коливання і протидіяти постійно зростаючим величинам крутного моменту. Також не справлялися із захистом коробки передач. З цією метою і почали використовувати торсіонні пружини в пружинно демпферного системі двомасових маховика, який повністю поглинає крутильні коливання і стуки в КПП. Перемикання передач з використанням цього маховика ставати більш комфортним, так як знижується момент інерції і сам диск зчеплення без гасителя крутильних коливань.

Двомасових маховик знаходиться між двигуном і зчепленням і розділений на два корпуси. На першому корпусі встановлений вінець стартера і з'єднується з коленвалом. На другий корпус маховика встановлюють вузол зчеплення. Ці два корпуси з'єднуються між собою за допомогою радіального і наполегливої ​​підшипників ковзання і можуть обертатися по осі відносно один одного. Також між корпусами знаходиться пружинно - демпферна система. Внутрішній об'єм маховика заповнюється змазкою для забезпечення ефективної роботи пакетів пружин, які розділені пластиковими сепараторами для запобігання блокування пружин. У двомасових маховику ступінчастий принцип дії пружинних пакетів з різною жорсткості. Перший ступінь, за рахунок м'яких пружин забезпечує ефективну і плавну роботу двигуна при запуску і його виключенні. Другий ступінь, за рахунок жорстких пружин, оптимізує демпфірування крутильних коливань при русі автомобіля в нормальному режимі.

Невеликий ресурс двомасових маховика в 200-350 тис. Км - відбувається через неправильну експлуатацію машини. На дизельних двигунах з великим крутним моментом водія, з метою економії палива, їздять на мінімальних (малих) оборотах, близьких до холостим. У такому режимі їзди, у обертового колінчастого вала дуже високі крутильні коливання, і це і сприяє зменшенню ресурсу і поломки пружин маховіка.Так ж радять фахівці для збільшення ресурсу двомасових махавіка і зчеплення до нього, глушити двигун вичавивши педаль зчеплення.
Недостатньо плавне включення зчеплення також згубні для демпферного начинки двомасових маховика. Агресивна манера водіння, яка характеризується різкими змінами режимів роботи двигуна і трансмісії, теж не обіцяє маховика нічого хорошого.

Ознаки несправності маховика у різних автомобілів різні, але, як правило, спочатку з'являється скрип при пуску і зупинці двигуна, потім починає відчуватися вібрація при рушанні, далі маховик починає грюкати, вібрація супроводжує не тільки запуск і зупинку. І кінець - справі вінець: машина не їде

Двомасових маховики для ремонту в кустарних умовах не пристосовані і при проблемах змінюються цілком.

P.S.
Так бувало не раз. Виробники постаралися зробити як краще - автовласники заробили ще одну "гемороїдальних шишку", болісно зазнає на міцність гаманці і нерви господарів машин.

Що я маю на сьогоднішній день:

Принципових показань до заміни не було, та й $ 600 за млинець з пружинками усередині це якось занадто. В той момент знайти б / у можливості не було, та й це ще та рулетка - не факт що б / у виявився б краще мого.

Як там зараз справи і скільки маховика залишилося - не відомо.

колеги,
Поділіться своїм досвідом - хто міняв, хто не міняв, хто збирається, у кого які симптоми, як довго з цим їздите? В даному випадку ця інфа буде корисна для всіх тобто штука ця не дешева ($ 600 + $ 150-200 робота) і в наших інтересах максимально продовжити життя двомасових маховика в своїй машині.