Двигун іномарки гріти не гріти

Діапазон відповідей на питання, чи потрібно прогрівати двигун, коливається між «ні в якому разі» і «в обов'язковому порядку». Представники одного з протиборчих таборів вважають, що прогрів двигуна в сучасній машині - це пережиток минулого. звичка, передане до нас з генами, давно перестала бути актуальною. Більш того, вони вважають, що прогрівання мотора на холостих обертах не тільки не потрібно, але й шкідливо: відбувається закоксовиваніє кілець і масляних каналів. Значної шкоди при цьому наноситься довкіллю, та й власник автомобіля витрачає зайвий час на подібні маніпуляції.

Якщо почитати інструкцію до будь-якої іномарці, що відповідає стандартам Євро-3, то в ній можна побачити рекомендацію їхати відразу, без прогріву. Пояснюється це тим, що у холодного двигуна вихлоп надзвичайно токсичний. Відповідно, якщо ви завели машину, то треба відразу поїхати - і таким чином забруднювати навколишнє середовище якнайменше. У Швеції автовласників, які під час стоянки прогріваються, штрафують, причому на пристойну суму.

Конструкторам двигунів довелося поквапитися, щоб підлаштуватися під подібні вимоги. Йшли в хід різноманітні автомати для прогрівання карбюраторних машин. покликані зменшити шкідливі вихлопи спеціальні програми для роботи контролерів. У той же час розробники віддавали собі звіт в тому, що двигуну при цьому завдається шкода. Щоб якось його зменшити, виробники машин звернули свою увагу на компанії, що виробляють масла. До них були пред'явлені нові вимоги. В'язкості масел належало в меншій мірі залежати від температур, вони повинні були володіти найкращою прокачуваності, тобто від масла в холодному стані потрібно те ж саме, що і від гарячого.

Те ж саме стосувалося і палива. Щоб задовольняти подібним вимогам, деталі двигуна повинні бути зроблені з таких матеріалів, щоб при масляному голодуванні вони володіли низьким зносом. У підшипникових парах зазори повинні бути зроблені так, щоб навантаження добре переносилися і на прогрітому моторі, і на холодному.

Є думка, що їздити на непрогрітому двигуні просто-напросто небезпечно. На мотор створюється велике навантаження, і він ризикує стихнути. але ж це може статися в зовсім невідповідний момент. Крім того, пересуватися по проїжджій частині, коли в машині замерзлі або запітнілі скла і дзеркала, теж загрожує великими неприємностями.

У двигуні головним механізмом вважається кривошипно-шатунний, який, в свою чергу, складається з поршня, циліндра, колінчастого вала і шатуна. Коли свічка в камері згоряння запалює паливо, в циліндрі починає рухатися поршень і тим самим штовхає шатун, змушуючи колінвал обертатися. Щоб поршень поглинав енергію максимально, потрібний мінімальний зазор, утворений циліндром і поршнем. Тим часом поршні зазвичай прагнуть робити максимально легкими, а циліндрах належить бути, навпаки, максимально твердими. Відповідно, для їх виготовлення беруть матеріали з відмінним коефіцієнтом теплового розширення.

Існують думки, які ставлять питання про необхідність прогріву в залежність від тих чи інших факторів. Наприклад, має значення, двигун карбюраторний або інжекторний. Авто на карбюраторі мало властивість на холостих обертах глухнути, і щоб цього не сталося, водії активно користувалися «підсмоктуванням», що допомагали в процесі формування паливної суміші надати бензину. Що стосується сучасних інжекторів, то їх конструкція передбачає автоматичну установку більш раннього кута випередження запалювання з метою більш легкого займання збідненого суміші; такі мотори самі додають кисень в паливну суміш.

Хоч і існують рекомендації, згідно з якими карбюраторний двигун потребує прогріванні, а інжекторний - немає (причому незалежно від походження автомобіля), наші водії схильні чинити на власний розсуд. Хтось міг, наприклад, їздити роками на карбюраторі і ніколи не вдаватися до прогріву, а інжекторних машину, навпаки, попередньо розігрівати (як мінімум до того моменту, поки не спадуть обороти) і мотивувати це тим, що густе мінеральне масло на холодному моторі може накоїти лиха, наприклад, деформувати головку блоку або привести до заклинювання поршнів. Крім того, є думка, що машини з коробкою-автоматом стовідсотково потребують прогріванні.

Втім, і сам прогрів власники автомобілів схильні розуміти по-своєму. Хтось просто включає двигун і кілька хвилин «коптить повітря», а хтось вважає це заняттям безглуздим і навіть більш того - дурним. Замість цього деякі використовують наступний алгоритм: починають відразу їхати після того, як завели мотор; потім, щоб не трястися від холоду в машині, включають підігрів м'якого місця, сушать повітря кондиціонером, потім нагрівають салон включенням грубки на максимум, включають в салоні циркуляцію повітря, щоб попередити надходження холодного повітря ззовні. Потім через 3-4 хвилини цю циркуляцію відключають і зменшують обороти грубки.

Кому дорога кожна хвилина, бувалі водії радять скористатися дистанційним запуском або прогріванням машини в певний час, однією з функцій автосигналізації. Наприклад, за ті одну-дві хвилини, що машина прогрівається влітку, можна відкрити ворота в гаражі, побіжно оглянути шини, змахнути пил з заднього, лобового скла. Пари хвилин вистачить на прогрів і в зимовий час за умови, що машина стоїть у відносно теплому, з температурою плюс 5-10 градусів, гаражі.