Дуже корисна і цікава стаття про ниві і її модифікаціях

Жоден інший український легковий автомобіль і близько не мав такого успіху на міжнародній арені. У «Автоекспорт» приходили заявки з різних куточків земної кулі. З'явилися і дві спеціальні експортні версії: ВАЗ-21211 з 1.3-літровим мотором (для країн з найдорожчим паливом і високими податками на об'єм двигуна) і ВАЗ-21212 з правим кермом. Остання, до речі, користувалася дуже хорошим попитом в Англії.

Базова версія для внутрішнього ринку спочатку комплектувалася карбюраторним двигуном ВАЗ-2121 об'ємом 1.6 л з ланцюговим приводом ГРМ. Фактично це був «шостий» мотор (найпотужніший в «жігульовськой» гамі) з піддоном картера, що дозволяє розмістити під ним редуктор переднього моста. Але при всій простоті, невибагливості і надійності у даного силового агрегату виявився один істотний для всюдихода недолік - помітно зрушений в бік високих обертів пік крутного моменту. Це не дозволяло брати важкі ділянки внатяг. Зате завдяки вдалому співвідношенню потужності і маси автомобіль був здатний ефективно «пролітати» ходом свідомо засадні ділянки.

кузов
Коли ми говоримо про «Ниві», то першим ділом на думку спадає трехдверная коротка версія (в просторіччі «бегемот»). Треба відзначити, що вона найбільш пристосована для бездоріжжя і по праву славиться чудовою прохідністю. По крайней мере, небагато знайдеться машин, які без спеціальної підготовки «зробили» б її в умовах офф-роуда. Але при цьому не можна забувати, що запас міцності автомобіля не розрахований на постійну експлуатацію на важкому бездоріжжі. Страждає в першу чергу кузов: кілька років інтенсивних навантажень - і ось уже на силових елементах днища з'являються вм'ятини, а потім і тріщини на лонжеронах в проміжку між пружиною передньої підвіски і кронштейном кріплення амортизатора. Перед продажем їх, звичайно, могли і заварити, але те, що машину «складали», можливо визначити за непрямими ознаками. В першу чергу про це говорить характерна опуклість (розміром з п'ятак) на виштамповку переднього крила (ближче до задньої його частини).

Задні буксирні вушка уварені в стик між панелями кузова, і один ривок трактора може видерти кріплення разом з бампером (розірвавши зварений шов і погнувши елементи задньої частини). Тому «Ниву» ні в якому разі не можна евакуювати з грязьового полону ривками!

Трансмісія
Трансмісійний гул і вібрації, притаманні кожній «Ниві», повністю усунути неможливо. Це конструктивна особливість. Коробка передач і раздатка становлять два різних агрегату і з'єднані дуже коротким проміжним валом з гумовим гасителем крутильних коливань.

ШРУСи передніх приводів досить надійні, проте гумові чохли зношуються і при їзді по бездоріжжю рвуться часто. А оскільки заміна забирає багато часу (доводиться розбирати весь привід), то при першому ж ремонті краще відразу поставити відповідні за розміром імпортні «гумки». Вони, звичайно, дорожче, але більш еластичними та міцними. Якщо ж на «Ниві» стоять диски з меншим, ніж потрібно (ЕТ 50), вильотом, готуйтеся до заміни передніх ступичні підшипників (вони абсолютно не призначені для сприйняття консольних навантажень). Крім того, конусна конструкція цих підшипників вимагає точного регулювання.

Ходова частина
Підвіска «Ниви» проста, міцна і надійна. При цьому вона забезпечує пристойний комфорт і дуже гідну для короткобазного автомобіля керованість. Нерідко це провокує любителів активної їзди перетворювати будь-яку поїздку в «етап Кубка світу з ралі-рейдів». Дійсно, підвіска гідно витримує удари трамвайних колій, «лежачих поліцейських» і «низький політ» над вибоїстій ґрунтовкою. Але, захопившись такою їздою, можна дострибатися. В першу чергу вмирають амортизатори і просідають пружини, а згодом гнуться і поздовжні важелі заднього моста. Окремі «спортсмени» примудряються зігнути навіть балку моста. Причому якщо вона зігнута незначно і це непомітно візуально, то міст продовжить працювати як ні в чому не бувало. Ось тільки ступичні підшипники доведеться міняти дуже часто. А це - ціла історія, яку сервіси дуже не люблять. Там «перекидають» піввісь в зборі, що обходиться в районі 1800 рублів.

Спереду від «скачок» почнуть розбиватися кульові опори і рульові наконечники. На щастя, кульові опори «Ниви» ніколи, на відміну від тих же «Жигулів», раптово не розвалюється і задовго до своєї кончини починають попереджати водія стукотами і противним писком, що виникають при розриві пильовика і потрапляння бруду всередину. Для машин, постійно їздять по бездоріжжю, це звичайна справа.

підсумок
Так що ж являє собою сьогодні «Нива»? Так то ж, що і двадцять років тому ... Компактний і динамічний універсальний позашляховик, наділений чудовою прохідністю. Відмінний варіант як для початківця підкорювача бездоріжжя, так і для досвідченого (особливо коли він здатний адекватно оцінити перспективність «дороги» і змушений багато пересуватися по місту). Ну і нарешті, це гідний транспорт для «романтичної подорожі». Здатність швидко їхати по будь-яких дорогах, об'ємний багажник (в двомісному варіанті), можливість відремонтувати всі що завгодно в будь-якому населеному пункті нашої неосяжної батьківщини і ... Європи. І все це - за вельми помірні гроші! Правда, за останні три роки «Нива» подорожчала практично в два рази. Причина криється в ажіотажі, викликаному обіцянками зняти її з виробництва, замінивши дорожчий і менш позашляхової «Шеви», конструкція якої, до речі, має багато спільного з «бабусею». В результаті за трирічну машину сьогодні просять більше, ніж вона коштувала спочатку! Поява «спадкоємиці» відбилося і технічним чином. Останнім часом завод постійно змінює конструкцію класичної «Ниви», уніфікуючи її з «Шеви». В результаті з продажу зникають «оригінальні» запчастини. Так, зараз в дефіциті приводи переднього моста, маточини передніх коліс, півосі і панчіх заднього моста. Що ж стосується інших запчастин, то закладена в конструкції уніфікація з класичними «Жигулями» може зіграти з вами жарт: частина деталей у них дуже схожа, але не ідентична. А продавці про це знають не завжди ...

1Пильнік внуренней ШРУСа можна замінити «гофрой» від зовнішнього. Вона міцніше.

2Грязь любить забиватися у внутрішній простір «будиночка» тяги Панара, від чого той починає гнити.

3Шестеренкі головних пар спереду і ззаду абсолютно однакові. Але за статистикою передній редуктор ламається на порядок частіше заднього, при цьому його складніше ремонтувати. Щоб дістатися до РПМ, необхідно розібрати передню підвіску.

4Передніе кардани у всіх «Нив» однакові. Найміцніші хрестовини - у оригінальних запчастин з Дніпродзержинськ.

5Каждий раз після проведення антикорозійної обробки і після подолання бруду необхідно прочищати отвори в нижній кромці дверей і порогів (якщо вони забиті, у внутрішніх порожнинах починає накопичуватися вода).

6Передніе буксирні вушка, прикручені безпосередньо до лонжеронів, витримують будь-які «знущання». Хіба що самі іноді гнуться (але з тим же успіхом правляться молотком)

7Прі установці на машину роздавальна коробка вимагає обов'язкової «підгонки по місцю» як в поперечної, так і у вертикальній площинах. Але, справедливості заради варто помітити, що приводи для її зняття і розбирання досить-таки рідкісні.

8Сайлент-блоки тут майже вічні, потужні ковані важелі зламати неможливо, але їх осі від стрибків іноді гнуться.

10Слабое в корозійному відношенні місце - підлогу в районі кріплення «раздатки». Тут на нього діють підвищені навантаження і вібрації, що не сприяє довголіттю металу і вимагає зварювальних робіт. На ВАЗ-2131 пол в цьому місці посилений спочатку.

11Скоростная їзда по купинах, особливо на жорстких амортизаторах, може послужити причиною відриву їх верхніх кріплень. Якщо вас так і підмиває поганяти по путівцях, верхні «будиночки» краще посилити. А то і взагалі поставити другий комплект амортизаторів

12В трансмісії ВАЗ-2131 застосовується додатковий вал зі Шрусов, який виходить з раздатки і кріпиться на підвісний опорі. Далі від неї йде штатний задній кардан. У «Фори» задній кардан оригінальний, подовжений. У вільному продажу не зустрічається.

13Передняя незалежна підвіска являє собою класичну двохважеля схему. Єдине, що ускладнює її ремонт, - тіснота компонування. Двигун захищений спереду товстим, але нешироким сталевим листом.

14В передніх супортах по три пальці. Згодом бруд і корозія можуть привести до того, що один з них закисает і супорт починає підтискати колодку нерівномірно. Якщо хвороба не сильно запущена, палець можна «розгойдати», але зазвичай про супортах згадують дуже пізно