Dtm 2018 Київ секрети кращих автомобілів
На безпеку водія в першу чергу спрямовані зусилля інженерів-творців автомобіля.
Двома годинами раніше я ходив навколо схожого на мій «Ауді» красеня і задавав питання професору-інженеру. До цього на вулиці довго простояв у «Мерседеса» Віталія Петрова.
Автомобіль Віталія Петрова - виставковий зразок. Розглянемо передню частину.
Звичайно, сподіваємося, що у нашого гонщика кращий автомобіль. Але того ж хотіли і його суперники, з БМВ і «Ауді» наприклад.
З бампера виросли так звані «Флік». Вони пов'язані з вертикальними елементами і канализируют потік. Ці пелюстки поділяють повітря, направляючи верхню частину крізь крило.
У БМВ потік, що йде під дверима, майже не зустрічає плавників, лише за задньою віссю змонтовані маленькі фліки, а на кришці багажника є маленький спойлер для зриву потоку.
Решітка радіатора у більшості болідів DTM-Auto лише декорація: повітря вона не пропускає.
У Mercedes-C-Klass кидаються в очі квадратні пічні труби праворуч і ліворуч, які направляють повітря вгору і тим самим забезпечують притиск. А кирпатий спойлер створює ефект присмоктування.
Віталій Петров, на жаль, приїхав в гонці останнім. Можна уявити, яким він виходив зі свого автомобіля, в салоні якого температура під час гонок досягає плюс 70 градусів. Зазнавши навантаження пілота винищувача, Віталій ще й психологічно повинен бути стійкий. Програти на очах у співвітчизників, володіючи титулом бронзового призера австралійського етапу Формули 1 має бути дуже прикро.
У цьому сезоні все боліди зазнали змін. Наприклад, у Mercedes капот тепер став майже горизонтальним. Змінився і центральний воздуховод.
Але в кінці-кінців все ми бачили, як німці порвали бразильців в їх же стінах. Поразки в спорті - це лише сходинки до нових перемог. А в автомобільній техніці - до нових технічних досягнень.
У Mercedes зовні можна помітити великий вертикальний плавник, який заспокоює повітряний потік і забезпечує краще обтікання задка.
- Гальма розігріваються до 1000 градусів, - звучить у мене у вухах голос лектора-інженера. Карбонові диски, накладки і супорти все команди зобов'язані купувати в одного виробника (АР). Протягом сезону на кожен автомобіль можна витратити по три комплекти дисків.
Що стосується дифузорів, тут для інженерів повний простір. Кращим рішенням здається великий центральний канал. У БМВ зліва і справа зроблені 4 плавця, що відводять повітря в інші, більш дрібні канали.
Розташований спереду 4-літровий мотор конфігурації V8 (кут розвалу - 90 °), потужністю близько 470-480 л. с. і обертовим моментом близько 500 Н • м пишіт жаром.
Деякі гонщики кладуть в холодильник свій комбінезон, щоб самому не відчувати перегрів хоча б на старті.
Повна маса боліда, включаючи пілота, його костюм, шолом і ще 10 кг на «різні дрібниці» становить 1120 кг. Під дрібницями на увазі баластні грузила з вольфраму масою по 2,5 кг, які монтуються на певних місцях днища приблизно на рівні ступень пілотів. Відхилення повної маси в ту і іншу сторони не повинен перевищувати ± 10 кг.
Шини поставляються ексклюзивно від Hankook. На передній осі використовують модель "Ventus" розмірності 300 / 680R18, на задній - 320 / 710R18. Тільки для залікових заїздів є комплект м'якших опціональних шин, який можна використовувати лише один раз і не більше, ніж на 50% дистанції. Команди зобов'язані після кваліфікації заявити, на якому з типів шин вони мають намір почати гонки. Невдалий вибір шин завадив Віталію Петрову показати кращий результат.
Чи знаєте ви, куди сховали вихлопну систему в болідах DTM? Ставити її як зазвичай знизу не дозволяє аеродинаміка.
Шість команд «Ауді», наприклад, мають в гонці тільки один запасний мотор і три комплекти гальмівних колодок. Значить гонщик повинен берегти не тільки себе.
Двигун DTM повинен працювати без заміни або капітального ремонту весь сезон (близько 5000 км пробігу), дозволяється використовувати 3 двигуна на 2 машини.
Audi знайшла елегантне рішення: розбите на 3 ділянки крильце дає додаткову притискну силу.
У московській гонці «Ауді» не пощастило - три машини зійшли з дистанції.
У BMW «гібридний» варіант: чітко видно два крильця і невелика пластина ззаду.
Audi-RS5: Чинний правило: не елегантно, але ефективно. Задній звис змусив би конструктора серійних авто з жахом схопитися за голову.
А це що? Сюди підключають шланг зі стисненим повітрям, щоб на піт-стопі спеціальні поршні підняли автомобіль для зміни коліс.
Вітрове скло зроблені з легкого пластика, який би прогнувся від напору повітря, не будь по краях маленьких отворів для вирівнювання тиску з салоном.
Другим на фініші був Бруно Спенглер (BMW), третій Маттіас Екстрем (Audi), який лише на півсекунди випередив Марко Віттмана (BMW).
Ай да молодці гонщики і німецькі автомобілі. Помилуватися на них прийшли кілька десятків тисяч потенційних покупців. Вони вже почали розбиратися в секретах кращих автомобілів: сьогодні на гонках, завтра в магазині.