Довідка рг чому треба виконувати правила на борту літака - українська газета

Правила поведінки в літаку - найвідоміші, найсуворіші і самі часто порушуються з усіх правил на транспорті.

Як правило, люди просто не розуміють, до чого на борту всі ці строгості. Спробуємо розібратися: хто придумав правила і чому ми їх зобов'язані виконувати.

1 Останній дзвінок

Також є міжнародне дослідження: узагальнивши статистику польотів 125 авіакомпаній за сім років, виявлено 75 випадків впливу на прилади лайнерів гаджетів пасажирів. Особливо вразливі датчики висоти і GPS-позиціонування.

Правда, в першому випадку мова йде не про офіційному висновку комісії, а лише про одну з версій загибелі Saab 340. Доказів немає. Як немає і підстав стверджувати, що все 75 інцидентів з перешкодами були викликані гаджетами пасажирів.

В цьому році Європейське агентство авіаційної безпеки (EASA) нарешті оголосило, що девайси пасажирів не загрожують сучасним лайнерів. Тому сьогодні все вирішує конкретний авіаперевізник.

Загалом, піднявшись на борт, просто виконуйте вимоги кабінного екіпажу. Просять вимкнути - вимикайте, не просять - користуйтеся на здоров'я.

2А ну-ка прибери свій чемоданчик

Навіщо піднімати спинку крісла, прибирати столик при зльоті і на посадці і розміщувати багаж під сидіння крісла?

Досить дратує ситуація. Пасажира будять в кінці польоту і змушують хвилин 40 сидіти в кріслі, замість того щоб він міг ще трохи солодко подрімати напівлежачи. Але якщо станеться аварія, то, як показує практика, шанси вижити підвищуються при максимально швидкої евакуації. Були випадки, коли пасажири вижили при аварійній посадці і загинули від вогню і диму вже на землі - тільки через те, що занадто довго залишалися на борту. Рахунок в таких випадках йде на секунди. Але швидко покинути літак можна за умови, якщо вам в груди не впирається спинка крісла попереду сидячого пасажира, а під ногами не розкидані чиїсь баули.

3Свет в віконці

Навіщо при зльоті та посадці вимикають освітлення?

Шторки ілюмінаторів при зльоті та посадці завжди відкриті, тому очі пасажирів адаптовані до природного світла за бортом. Якщо трапиться щось непередбачене, то буде краще, якщо ми збережемо гостроту зору. Наприклад, при швидкому покиданні літака.

Також вважається, що полімерні шторки на ілюмінаторі в разі аварії можуть зруйнуватися і поранити пасажирів.

А ще стюардеси і стюарди через ілюмінатори можуть візуально оцінити стан літака, наприклад, побачити пожежа двигуна. Втім, на нових літаках ця проблема відмирає: ілюмінатори роблять з автоматичним затемненням. Управляє затемненням НЕ пасажир, а екіпаж або бортпровідники. Закрити (до 99% затемнення) і відкрити електронні шторки можна за хвилину, причому як одночасно всі, так і вибірково.

Чому ілюмінатори круглі, а не квадратні?

Колись давно на пасажирських літаках були квадратні ілюмінатори. Але в 1953 році британський реактивний літак "Комета" розбився після зльоту. З'ясували, що по кутах його ілюмінаторів з'являлися мікротріщини і корпус літака руйнувався.

Після чого ілюмінатори стали робити круглими або овальними. Вважається, що кругла форма - оптимальна по міцності. Але були літаки навіть з трикутними - наприклад, французькі "Каравели".

Та й ілюмінатор сучасного "Дрімлайнер" язик не повернеться назвати круглим. Це великий за площею прямокутник з округленими кутами. Така форма дозволяє, кажучи мовою інженерів, обійти місця концентрації втомних напружень. Береженого Бог береже.

Є проекти пасажирських літаків і зовсім без ілюмінаторів. Замість них встановлять величезні гнучкі екрани з панорамним зображенням навколишнього простору.

Безиллюмінаторние технології спочатку випробують на бізнес-джета. Якщо експеримент виявиться позитивним, то такі почнуть впроваджувати і на рейсових лайнерах.

5 років, а крила не махає

Наскільки небезпечні ситуації, коли літак трясеться і провалюється?

- Одна з причин аерофобії криється в дисфункції нашого вестибулярного апарату, - розповідає Олексій Герваш, пілот і творець центру "Літаємо без страху". - Передаючи мозку помилкові дані про "провалювання", "падінні" або "перевертанні" літака, вестибулярна система провокує викид адреналіну.

Ось типова скарга пасажира: "Літак відривався від землі, і потім було відчуття, що як би провалювався, нас підкидало до стелі. Це повітряна яма?"

- Ні, це всього лише літак досяг розрахункової швидкості, - продовжує Герваш. - Враження, що тебе придавлює до спинки крісла - воно так і є насправді. При досягненні певної швидкості літак "скидає газ" і починається збирання закрилків. Тіло людини за інерцією рухається далі, а літак вже "зупинився" на потрібній йому швидкості. Виникає невелика негативна перевантаження, що створює ілюзію провалювання.

З літаком все нормально, всі проблеми в нас. Аерофобії лікуються в спеціальних центрах, наприклад, у того ж Герваша.

Хоча я сам роблю простіше: в стресових ситуаціях в польоті спостерігаю за стюардесами. Літак скаче по "ям", все навколо зелені від страху, а вони такі рожевощокі і зовсім не налякані. Дивишся на стюардесу і віриш: ось така точно долетить. А заодно і ти з нею.