Домашня діагностика двигуна · двигун nissan · faq nissan

Знос циліндрів, кілець і поршнів призводить до зменшення компресії, втрати потужності і зниження економічності двигуна.

Знаходячись під великим навантаженням, кріпильні деталі можуть витягуватися, їх різьблення - м'яти.

На поверхні камери згоряння, на днище поршня і на клапанах можуть з'явитися відкладення нагару, що призводить до самозаймання суміші та перебоїв в роботі двигуна.

Всі ці несправності можна попередити, якщо вчасно перевіряти роботу двигуна і усувати виникаючі неполадки.

Для виявлення стукотів і причин, що їх викликають, необхідно двигун, прогрітий до 80-85оC, прослухати за допомогою фонендоскопа, що складається з стержня з мембраною і двох трубок зі слуховими наконечниками. Торкаючись стрижнем до різних точок двигуна, визначають його несправність за характером стуку або шуму. Так, сильний глухий стукіт низького тону в нижній частині блоку, який добре прослуховується при різкій зміні числа обертів колінчастого вала, вказує на неприпустиме збільшення зазору в корінних підшипниках. Стук в зонах, відповідних верхньому і нижньому положенню поршневих пальців, вказує на збільшення зазору в шатунних підшипниках. Різкий металевий стукіт поршневого кільця, прослуховується у верхній половині циліндра і зникаючий при виключенні запалення в даному циліндрі, вказує на збільшення зазорів між пальцями і втулками головок шатунів або отворами в поршнях.

Досвідчені автомеханіки вміють, як хороші лікарі, по звуках, запахів і інших непрямих симптомів визначити "хворий" механізм, і попереджають аварійні ситуації.

Не претендуючи на повноту викладу, спробуємо якось систематизувати розрізнені відомості, отримані від автомеханіків і зі спеціальної літератури, попередивши заздалегідь Новомосковсктелей, що не у всіх двигунів ознаки несправностей будуть точно відповідати нашим описам. Отже, передня частина автомобільного двигуна - це та частина, де розташовані приводні ремені. Якраз ця частина двигуна і є найчастіше джерелом непередбачених сигналів, перш за все звукових.

Так, наприклад, свист або дзижчання попереджають про несправність генератора, водяного насоса або приводу распредвала. У разі, якщо свист і дзижчання переходять в вереск, його причинами можуть бути прослизання ременя генератора, відсутність мастила в підшипниках генератора та навіть їх заклинювання, замерзання або заклинювання водяного насоса.

Стуки в передній частині двигуна можуть бути викликані наступними причинами:

зносом деталей приводу распредвала;
ослабленням кріплення вентилятора, його шківа або його кожуха, а також кришки ременя ГРМ;
ослабленням затягування болтів кріплення генератора;
зносом підшипників генератора;
ослабленням кріплення шківів генератора, вентилятора або навіть колінчастого вала;
зносом підшипників водяного насоса.
Легке періодичне постукування в двигуні, якщо воно посилюється на поворотах, може вказувати на низький рівень масла або на ослаблення кріплень самого двигуна або його деталей: приймальної труби вихлопної системи або корпусу повітряного фільтра.

Якщо при наборі двигуном оборотів постукування посилюється, його можливими причинами можуть бути: збільшені зазори клапанів, зношені коромисла або погнуті штанги штовхачів клапанів, зношені штовхачі або зношений распредвал, несправний клапан або його пружина (при цьому двигун може троіть).

Сильний стук на холостих і робочих оборотах (іноді супроводжується миготінням лампочки тиску масла) може подати сигнал про знос вкладишів нижньої головки шатуна або корінних вкладишів.

Гуркіт в двигуні, що працює під навантаженням, може бути наслідком зносу корінних підшипників. Якщо брязкіт металу чутно при перемиканні швидкостей, його джерелом може бути розпущений маховик. Гуркіт може також говорити про розбитому посадковому отворі шківа або зношеної шпоночной канавці.

Детонація (металеві стуки в двигуні) при русі на підйом або з прискоренням - це процес некерованого (вибухового) згоряння паливо-повітряної суміші в бензинових двигунах, причинами якого можуть бути: неправильне регулювання кута випередження запалювання, низькооктановий бензин, свічки не того типу, вихід з ладу вакуум-коректора розподільника. Якщо усунення цих причин не припиняє детонації, двигун необхідно віддавати в ремонт.

Детонацію не слід плутати з ударами поршнів при запуску холодного двигуна. Такі удари не небезпечні, однак якщо вони чутні при прискоренні з добре прогрітим двигуном, це вказує на збільшення зазору між поршнями і циліндрами. В цьому випадку двигун підлягає ремонту.

При запуску холодного двигуна стукіт і навіть гуркіт можуть бути викликані тим, що тиск масла росте дуже повільно. Це відбувається або через низький рівень масла, або через зношування масляного насоса, або через зношування корінних вкладишів або виходу з ладу запобіжного клапана. Такі ж симптоми можна спостерігати, якщо в двигун залити не те масло, яке йому потрібно, або неправильно підібрати масляні фільтри.

Часто в салоні автомобіля можна почути сторонні запахи, які також можуть попереджати про несправність автомобіля.

Так, наприклад, запах кислоти може вказувати на її підтікання з тріснутого або переповненого акумулятора, а запах паленої ганчірки, швидше за все, підказує водієві, що він не відпустив ручне гальмо або забарився з педаллю зчеплення. Можуть також злегка підклинювати гальма.

Найчастіший випадок - в салоні пахне бензином. У цьому можуть бути винні:

переповнений бензобак або загублена кришка від нього;
текти в бензобаку, бензонасосі, бензопроводі і т.д .;
підтікання бензину через дренажний отвір бензобака;
вихід з ладу голчастого клапана карбюратора.
Запах масла може супроводжувати пасажирів і водія автомобіля в тих випадках, коли втрачено кришка маслозаливной горловини або пробита прокладка клапанної кришки. Може бути забита система вентиляції картера. Найчастіше запах масла говорить про те, що двигун сильно зношений, тому димить. До речі, в такому випадку водій повинен зауважити підвищена витрата масла на чад.

Особливу увагу водіїв хочеться звернути на сигнальну лампочку тиску масла. Якщо вона довго не гасне, слід перевірити, чи масло і в тому чи кількості залито в двигун. Корисно також перевірити справність датчика тиску масла на двигуні. Якщо все перевірене в порядку, лампочка не замкнута на масу, слід перевірити масляний насос, а потім і корінні вкладиші.

Якщо лампочка тиску масла на поворотах "підморгує" - це наслідок або низького рівня масла, або періодичного замикання проводу датчика тиску на масу.

Дуже неприємний вереск, тон якого підвищується разом з оборотами двигуна, свідчить про досить неприємні явища: вихід з ладу підшипників водяного насоса або підшипників генератора, впускний колектор або карбюратор підсмоктують повітря. Може бути й таке, що шестерня стартера не вийшла із зачеплення із зубчастим вінцем маховика.

Підсмоктування повітря між карбюратором і впускним колектором супроводжується свистом. Місценесправності може бути виявлено за допомогою мильного розчину, який пензлем наноситься на підозрілу зону.

Свист в районі карбюратора може також з'являтися у випадках пошкодження або нещільної посадки шланга вакуумного підсилювача гальм (якщо він є), шланга вакуум-коректор запалення, неправильної установки повітряного фільтра, а також зносу осі дросельної заслінки.

"Просічка" вихлопних газів, особливо чутна при прискоренні, є наслідком пробою вихлопної системи (приймальні труби, прокладки випускного колектора і т.д.). Іноді все набагато простіше, і після підтяжки кріплення приймальної труби нормальна робота двигуна відновлюється.

Перебої в подачі палива, що призводять іноді до зупинки двигуна, можуть бути наслідком несправності пробки впускного клапана паливного бака, зниження тиску і продуктивності паливного насоса, попадання в бензин води і її замерзання в трубопроводах. Оскільки паливний насос є складним агрегатом, його краще перевіряти безпосередньо на двигуні. Для цього від'єднують трубку від карбюратора і провертають колінчастий вал або діють важелем ручної підкачки. З трубки повинна викидатися повна струмінь палива.