Дізнаємося, які цінності захищає купе peugeot rcz

На стіні написано: «Незалежність». Справа рук басків, не інакше. За характером купе RCZ теж баск в модельному ряду Peugeot.

У дитинстві я соромився зізнатися одноліткам, котрі мріяли про суперкарі Lamborghini Countach або Ferrari Testarossa, в своїй любові до непоказному Peugeot 205 GTI. Я буквально захворів хот-хетч, побачивши його вперше чи на вкладиші від жуйки, чи то у вигляді кострубатою масштабної моделі Bburago, подарованої батьками. Дитяче захоплення пізніше привело мене до покупки Peugeot 207 RC. Однак це була зовсім інша історія. Згадати подробиці першого знайомства з 205 GTI так само важко, як момент, коли компанія Peugeot перестала випускати гідні спортивні машини. Чим ширше «леви» Роззявляли пащу, тим складніше було побачити в ній зуби. Ось і розігріте іспанським сонцем купе RCZ на перший погляд здається квінтесенцією невиправданої претензії на спортивність.

А втім, мені безумовно подобається, як виглядає RCZ. Зрушена вперед кабіна, елегантний силует, м'язисті крила, рельєфні боковини і ця чудова хвилеподібна дах - немов каприз склодува. Краса, одним словом, нехай і злегка солодка. І зів переднього повітрозабірника, звичайний для моделей Peugeot, тут як не можна до речі. Але, чорт візьми, після огляду салону я готовий битися об заклад, що RCZ мене не здивує.

Суперечливий вид: симпатичний, але в той же час дуже солоденький для грізного трек-бійця.

Дах складної форми виявилася витратною у виробництві, але без неї образ RCZ втратив би багато.

Усередині оригінального кузова - мікс зі стандартних рішень «триста восьмого» сімейства. Так, французи обшили передню панель шкірою, вставили замість одного з дефлекторів обдування годинник, додали лиску і блиску, але суть залишилася тією ж. Що красиво на фото, при найближчому розгляді не надихає. Підгонка пластикових панелей не ідеальна, знайомі по старих моделях кнопочки натискаються не так точно і приємно, як у тих же «німців», а підрульовими перемикачами, напевно, років п'ятнадцять.

Не звертайте уваги на давить чорноту. Французи пропонують на вибір цілих сім варіантів внутрішньої обробки. Рульове колесо зі «спиляною» нижньою частиною перекочувало з купе-кабріолета 308 СС.

Але знаєте що? Французи, виявляється, думали не тільки про ширину фальшрадиаторной решітки та про те, як ефективніше уніфікувати інтер'єр, зберегти пристойну шумоізоляцію і змусити цілком стерпно звучати аудіосистему. Вони ще подбали про те, як RCZ буде їхати, і змусили мене забути, яким автомобілем я керую. Тобто я розумію, що їду на Peugeot. Але цей Peugeot занадто гарний, щоб бути правдою. Вони перевершили самі себе.

Інтер'єр в дусі хетчбека 308 практично не викликає нарікань по частині ергономіки. Хоча деякі мої колеги скаржилися на мудровані підрульові перемикачі.

Протягом 250 кілометрів тестового маршруту мене мучив єдине питання: хто навчив RCZ їхати так, як не вміє жоден з автомобілів, побудованих на візку Peugeot 308? Я не сперечаюся: і Citroen C4. і власне «триста восьмий», що базуються на корпоративній платформі II, рулятся непогано, але RCZ їх явно перевершує.

Сидіння у RCZ від купе-кабріолета Peugeot 308 CC, тільки без повітроводів в підголівниках. Для активної їзди хотілося б більш розвиненою бічною підтримки.

Обсяг багажника невеликий - 384 л. Але якщо скласти спинку заднього дивана, то буде 663 л, а при завантаженні під стелю - 760 л.

Поведінка RCZ обумовлено в першу чергу новим кузовом, який хоч і жорсткіше, ніж у хетчбека, всього на 6%, зате дозволив знизити центр мас на 40 мм. Тому й складно відповісти на питання «Хто винен?». Хто придумав саму концепцію ТТ-образного купе? Чи не дизайнер ж Борис Райнмёллер. Швидше за все, якийсь рядовий маркетолог. Далі - справи інженерні. Купе на 74 кг легше (одна тисяча двісті дев'яносто-сім кг) 175-сильного трьохдверного хетчбека Peugeot 308, на 30 мм ширше, і при тій же довжині колісної бази (2610 мм) колія RCZ ширше на 44 мм спереду (1580 мм) і на 63 мм ззаду ( 1593 мм). Збільшення колії при зниженні центру мас, як відомо, призводить до поліпшення поперечної стійкості - ось ще один доданок хорошої керованості. Чіткий нуль, вивірене реактивна дія на кермі, по-спортивному важкому, з плавно наростаючим зусиллям. Купе ідеально тримається заданої траєкторії, до останнього чіпляючись за асфальт 18-дюймовими шинами.

У затяжних поворотах RCZ покірно описує дугу, лише ледве помітно сповзаючи назовні повороту, крени мінімальні, ніякої розкачки. Абсолютна прозорість управління. Зворотній зв'язок з водієм - прямий ефір, а не програма в запису, як у мого хетча 207 RC. Причому сигнал трансляції не втрачається на високій швидкості. Навпаки, додаткову притискну силу додає висувною спойлер із змінним кутом атаки. Приосадкувате купе кулею мчить, розсікаючи повітря. Я хочу нарізати кола по серпантину знову і знову. Браво, Peugeot! Восторг! У них вийшла відмінна машина для трек-днів.

На швидкості 85 км / ч cпойлер змінює «кут атаки» на 19 градусів, а після 150 км / год перетворюється в антикрило, завалюючи площину на 34 градуси. Виставити конструкцію напоказ можна натисканням кнопки на центральному тунелі.

Замислившись, кому ж з французів жати за вечерею руку на знак вдячності за comeback духу GTI, я мало не проклав «зрізання» по стрімкому схилу гори. Проморгавши сліпий поворот після підйому, я дивом повернув машину на дорогу. Ось вже воістину дурній голові ESP не допоможе. Мені все-таки система стабілізації допомогла: це був, до речі, єдиний раз, коли вона прокинулася. Спрацювала м'яко, чітко і, головне, вчасно. У штатних же режимах вона незворушна. Змусити блимати контрольну лампочку ESP мені вдалося лише на території покинутого складу, де ми з колегою намагалися зняти кадр в стилі «скрути машину в баранячий ріг».

Система стабілізації відключається повністю, і без неї купе RCZ залишається слухняним і передбачуваним. З ESP теж можна пошустрить: довжина повідка «ліберальна».

Словом, RCZ хороший. Є тільки одне «але». Хвалебних епітетів гідна лише 200-сильна (275 Н • м) версія RCZ - з передньою підвіскою від Peugeot 407. З окремими поворотними кулаками на кшталт тих, що використовуються на Мегане RS і Фокусі RS. більш жорсткими пружинами, амортизаторами і задньої балкою, а також з 340-міліметровими передніми гальмівними дисками. Ніщо з цього навіть за доплату недоступно двом іншим модифікаціям купе - зі 156-сильною «четвіркою» 1.6 і дволітровим турбодизелем про 163 силах. З цієї парочки мені вдалося випробувати тільки дизельну машину, і їде вона абсолютно звичайно.

За кількістю цікавих деталей на квадратний метр кузова RCZ потягається з італійськими суперкарами.

Двигун-то цілком приємний на ходу. Тихий, з хорошим запасом тяги (340 Н • м) і скромним апетитом (5,3 л / 100 км). Але в ньому немає запалу, його не хочеться пришпорювати. На такій машині приємно лише дефілювати, слухняно перемикаючи передачі за допомогою підказок на панелі приладів, вкладаючись в паспортний витрата палива. Підвіска у дизеля помітно м'якше, крен більше, присутній вертикальна розгойдування, та й хода не настільки впевнена. Бажання їхати жорстко не виникає. Я так розумію, молодша бензинова версія з тієї ж опери, причому тільки вона буде оснащуватися шестиступінчастою «автоматом» Aisin. Шкода, таких машин серед тестових не знайшлося.

Бензинова 200-сильна версія розганяється до сотні за 7,5 с, а купе з двигуном потужністю 156 к.с. на півсекунди повільніше. Дизельної модифікації потрібно і зовсім 8,2 с. Чи не найшвидший автомобіль у класі.

Так що якщо придивлятися до RCZ, то виключно до топ-версії з 200-сильним турбомотором. Наддувних «четвірка» BMW, відома по багатьом моделям Peugeot і Mini. відрізняється миттєвими відгуками на подачу палива, завидною еластичністю і бадьорим підхопленням вже з 1700 об / хв. Прекрасний двигун! Хочеться тільки запитати, чому ж сил 200, а не 211, наприклад, як у Mini JCW з таким же мотором? Динаміки в принципі вистачає. Але машина аж ніяк не легка (1297 кг), так що менш потужний 175-сильний Peugeot 207 RC розганяється до 100 км / год на півсекунди швидше RCZ, зберігаючи, таким чином, звання самого завзятого серійного «лева».

Найвища максимальна швидкість у 200-сильної версії - 237 км / ч. На другому місці дизельна - 220 км / ч. а молодша бензинова розвиває 217 км / ч з «механікою» і 213 км / год з «автоматом». Коефіцієнт лобового опору - 0,32. Середненько.

Двом найбільш потужним версіями RCZ покладається шестиступінчаста "механіка": бензиновому двигуну - своя, турбодизелю - своя (тут коробка здатна перетравлювати крутний момент понад 300 Н • м). Обидві мають напрочуд гарною для автомобілів Peugeot чіткістю перемикання передач. Після «аморфного» приводу на своєму 207 RC я навіть здивований відсутністю «вати» у RCZ. Передавальні числа, як зазвичай, підібрані добре. Другий ступінь у 200-сильного RCZ дозволяє виїжджати за 100 км / ч. а третя розганяє автомобіль майже до 160 км / ч.

Особливо приємно клацати передачі укороченим важелем «механіки», який разом з рульовим колесом меншого діаметру від купе-кабріолета 308 CC входить в так званий спортпакет. Це базове устаткування для наймогутнішого RCZ і опція для інших версій. За доплату пропонується ще й додаткова акустична мембрана, покликана збагатити голос двигуна спортивними обертонами. Як це працює, пояснити мені ніхто не зміг, але гул, який виникає в салоні, - на любителя. А ось короткий важіль КПП і маленький кермо більшості, впевнений, сподобаються.

• Дах і дзеркала за доплату оброблять вуглепластиком або пофарбують в чорний колір. Зачерне при необхідності і фальшрадиаторную грати, і навіть гальмівні супорти.
• Пропонуються колеса двох типорозмірів - 235/45 R18 і 235/40 R19. Крім того, для купе можна вибрати один з трьох варіантів дизайну дисків і, в залежності від оформлення, один з шести кольорів (п'ять відтінків сірого і чорний).

Всі ці спортивні примочки з'являться і на українському ринку, причому вже зовсім скоро. А ось дизеля ми, ймовірно, не побачимо. Офіційно рішення ще не прийнято, проте шанси на появу RCZ 2.0 HDi в нашій країні прагнуть до нуля. Мовляв, вУкаіни ніхто не захоче їздити на стильному купе з «брудним» дизелем. За чистим бензиновим теж, швидше за все, черг не буде. Французам доведеться постаратися, щоб підсадити українських модників на RCZ за 1 346 000 рублей.

Зовнішність у RCZ така, що напрошується версія з кузовом купе-кабріолет. Але французи запевнили мене в тому, що відкритого RCZ чекати не варто, так як він сплутає карти купе-кабріолетів 207 СС і 308 СС.

Це, між іншим, базова ціна 156-сильної модифікації. А за саму «гарячу» версію потужністю 200 к.с. зі спортпакетом просять все півтора мільйона рублів - стільки ж, скільки за «найгарячіші» з хетчбеків гольф-класу або під зав'язку укомплектований Mini JCW. Ціна розрахована таким чином, щоб розмістити RCZ акурат між двома основними конкурентами - дволітровій 211-сильною трьохдверку Volkswagen Scirocco (від 1 181 000 рублів) і моноприводним купе Audi TT з тим же, що і у VW, мотором, але потужністю 200 к.с . (Від 1 699 900 рублів).

• Квітів кузова сім, від червоного до перламутрового. Втім, останній буде доступний лише після того, як розпродадуть всю обмежену партію (200 штук) спецмодіфікація RCZ.
• Складання автомобілів налагоджена на австрійському заводі Magna в Граці. Перші купе потраплять до європейських, а також українським дилерам вже в травні. Щорічно передбачається збирати по 17 тисяч купе RCZ. Основні ринки збуту - Франція, Англія і Німеччина. ВУкаіни планують спочатку продавати по 100 автомобілів на місяць, але нам ця цифра здається занадто оптимістичною.

На мій погляд, RCZ не гірше німецьких опонентів. Це не просто яскрава ілюстрація до нового слогану компанії (Motion Emotion), а кращий по керованості Peugeot з нині випускаються і один найздібніших переднеприводников на ринку. У Peugeot 205 GTI, який - давайте говорити чесно - за нинішніми мірками вже далеко не еталон, з'явився гідний наступник. Двухсотсільний купе RCZ - Peugeot собі на умі. Зате це єдиний сепаратист, якого я виявив на півночі Іспанії. І бореться він не за незалежність басків бомбами, а за чистий стовідсотковий драйв нешкідливими ін'єкціями адреналіну. Якби я вже не вийшов з ніжного віку, то був би готовий повісити на стіну новий постер.

Технічні характеристики

Передню підвіску 200-сильною версією RCZ, запозичену у Peugeot 407, французи називають псевдо- «Макферсоном». На відміну від стандартної передньої підвіски «триста восьмого» в стійку тут «врізані» поворотні кулаки. Незвичайний профільований стабілізатор поперечної стійкості закріплений на довжелезних стійках, змонтованих майже у опор пружин.

Кузов сталевий, крім капота і передніх стійок, виконаних з алюмінію. Силова структура в основі своїй як у купе-кабріолета 308 CC: стійки теж з «начинкою» з трубчастого профілю, потужні балки в порогах. Однак у купе RCZ немає X-образних підсилювачів під днищем і є центральні стійки. Легкодеформіруємих знімні балки спереду і ззаду покликані гасити енергію зіткнення на невеликих швидкостях. У разі серйозного удару включаються лонжерони з запрограмованою деформацією і елементи, що розподіляють навантаження по всій силовий клітці.

Безпека

Peugeot RCZ оснащується двома фронтальними і двома бічними подушками безпеки. Також у машини травмобезпечний алюмінієвий капот, який в разі наїзду на пішохода за допомогою піротехніки піднімається на 55 мм за 0,1 с.

Кнопка з логотипом Peugeot - для зв'язку з сервісним центром, якщо в машині виникла поломка. А ось кнопка SOS викликає рятувальну службу Peugeot, співробітники якої миттю визначать ваші координати, запитають, що у вас сталося, і відправлять до вас необхідні служби. Діє сервіс в десяти європейських країнах, ось тільки доУкаіни навряд чи добереться.

Тест-драйв проходив на півночі Іспанії в околицях містечка Логроньо, що в 150 км від Більбао. Маршрут виявився дуже хорошим і включав як довгі швидкісні автобани, так і серпантини. До того ж французи виставили в якості історичного екскурсу один з шести проведених (та один з трьох збережених) родстерів Peugeot Darl'mat 402 Pourtour 1938 року випуску, в той же рік виграв в Ле-Мане, а в якості весільного генерала - сучасний леманівського прототип Peugeot 908 . перечниця та млина не експонувалися, а скутери і велосипеди були. На них, на відміну від бойового прототипу, дозволяли покататися. При цьому найцікавішим виявився великий з допоміжним електромотором, який дозволяв одним прокрутити педалей розганятися майже до 30 км / ч.