Дитя «Дакара» чого очікувати від уживаного mitsubishi pajero sport off-road drive
Дитя «Дакара»
Чого очікувати від уживаного Mitsubishi Pajero Sport
Основні технічні характеристики Mitsubishi Pajero / Montero Sport
Майже не іржавіє
Головна експлуатаційна проблема інтер'єру Mitsubishi Pajero Sport - частий вихід з ладу лампочок підсвічування приладів, втім, їх заміна не надто накладна, та й ціна невелика. Після пробігу в 100 тис. Км елементи передньої панелі починають трохи поскрипувати, що особливо помітно при русі на бездоріжжі. Салонний фільтр рекомендується міняти через 10 тис. Км пробігу.
Слідкуйте за паливом
В Україні на ринку старих автомобілів найбільш популярні Pajero Sport з 3,0-літровим бензиновим мотором і 2,5-літровим турбодизелем. Останній агрегат менш проблемний і при своєчасному обслуговуванні ходить досить довго - більше 350 тис. Км. Єдине слабке місце дизеля - турбіна, яка зазвичай зношується вже при пробігу приблизно 150 тис. Км. Щоб значно продовжити термін її служби, настійно рекомендується встановлювати турботаймер.
ду іншим, якщо операцію по їх заміні проводити самостійно, потрібно зняти впускний колектор. Випадки відмови датчика холостого ходу рідкісні, але можливі, його заміна обійдеться в 4,5 тис. Руб.
На бензинових модифікаціях, завезених з північноамериканського ринку, відзначені випадки виходу з ладу віськомуфти вентилятора. Перевірити її працездатність досить просто: на холодному двигуні вентилятор можна обертати рукою, не докладаючи значного зусилля, на гарячому ж моторі це практично неможливо. Тому, якщо виникли проблеми з охолодженням ДВС, перевірте, чи в порядку муфта. Якщо так, то винуватцем перегріву може служити несправна помпа системи охолодження - її заміна коштує приблизно 3,5 тис. Руб. І не слід нехтувати рекомендованими виробником правилами обслуговування системи охолодження: регулярне очищення радіатора від бруду, своєчасна заміна не рідше ніж раз в 50 тис. Км охолоджуючої рідини, а ременів приводу навісного обладнання - раз в 40 тис. Км. Що стосується періодичності заміни моторного масла, це робиться як звичайно, кожні 10 тис. Км. З усіма моторами працює п'ятиступінчаста механічна коробка передач, а версія з бензиновим двигуном може комплектуватися і чотирьохдіапазонним гидромеханическим автоматом. Механіка, так само як і роздавальна коробка, не стане причиною головного болю власника.
Зчеплення при правильній експлуатації виходжує мінімум 120 тис. Км. Виняток становлять випадки, коли горе-джипери «спалює» накладки веденого диска, тренуючись в боротьбі з важким бездоріжжям. Не варто забувати про регулярну шпріцовка хрестовин карданних валів, які найчастіше до 140 - 160 тис. Км не потребують заміни.
Технічне обслуговування автомобіля виробник рекомендує проводити кожні 7,5 тис. Км для машин з дизельними двигунами і кожні 15 тис. Км з бензиновими, але при більш суворих умовах експлуатації період між замінами необхідно скоротити вдвічі. Масло і масляний фільтр в двигуні підлягають заміні при кожному ТО. Раз в 15 тис. Км на дизельних моторах потрібно міняти паливний фільтр, його вартість - близько 1,5 тис. Руб. Повітряний фільтр і рідина гідроприводу гальм і зчеплення за регламентом міняють раз в 30 тис. Км, причому для дизельного мотора вартість фільтра в три рази вище, ніж для бензинового, і приблизно дорівнює 2 тис. Руб. При пробігу 45 тис. Км потрібно буде замінити масло в механічекской КП, раздатке і редукторі заднього моста. Раз в 60 тис. На дизелі змінюють охолоджуючу рідину, а на «бензинкою», крім цього, треба додати ще й свічки. Масло в автоматі і передньому мосту змінюють раз в 90 тис. Км, ремінь приводу ГРМ на всіх моторах - після досягнення пробігу в 180 тис. Км. Разом з ним треба щось міняти ще й ролик з натяжителем.
Виробник рекомендує використовувати масло з маркуванням 75W90 для роздавальної коробки, редукторів мостів і механічною КП, 5W50 - для двигунів і BP ATF SP-III - для автоматичної КП. У гідравлічній системі гальм необхідно застосовувати рідину з маркуванням DOT-4.
Пробої в підвісці
Як правило, елементи ходової частини не вимагають втручання перші 100 тис. Км пробігу. Але якщо вже справа дійшла до перебирання передньої підвіски, то розщедритися доведеться по-крупному. Правда, при активній їзді втулки і стійки стабілізаторів підлягають заміні кожні 30-40 тис. Км. Заміна верхніх важелів передньої підвіски обійдеться власнику в 3 тис. Руб. а ось нижніх - втричі дорожче. Іноді просевшие торсіони в передній підвісці для відновлення геометричній прохідності просто підтягують, зі слів сервисменов, «до п'яти витків». В результаті скорочення в тугу спіраль елементи під навантаженням можуть лопнути. Заміна обійдеться приблизно в 6 тис. Руб. за кожну деталь, а міняти потрібно обов'язково пару.
Амортизатори живуть досить довго тільки за умови відсутності течі. З'явилися на їх корпусі сліди масла свідчать про швидку кончину деталі.
При частій експлуатації навантаженого автомобіля у важких умовах з ладу можуть вийти пружини задньої підвіски.
Кермові тяги слід оновлювати кожні 80 - 100 тис. Км. До цього ж часу може з'явитися стукіт в рульовій трапеції, що свідчить про знос втулки маятникового важеля. Згодом дає текти магістраль високого тиску гідропідсилювача рульового механізму. Важливо весь час контролювати рівень рідини, інакше працює всуху насос дуже швидко вийде з ладу, а його заміна - задоволення не дуже дешеве: за роботу і запчастини власники викладають по 70 тис. Руб. и більше.
Передні гальмівні колодки можуть зажадати заміни вже до 20 - 30 тис. Км, задні - до 40 тис. Км. Гальмівні диски часом витримують і по 100 тис. Км, правда, такі випадки відзначені в основному на модифікаціях з механічною коробкою, та й то за умови, що власник - дуже акуратний водій. Робочі механізми іноді «заїдають», але трапляється таке досить рідко, по крайней мере, до заміни супортів справа, як правило, не доходить. Гальмівна рідина підлягає заміні кожні 40 тис. Км або раз на два роки в залежності від того, що настане раніше.
Модель не відрізняється особливою насиченістю електронними пристроями, швидше за все саме тому проблеми з «проводами» виникають вкрай рідко. Можливі відмови дисплея на центральній консолі; у машин перших років випуску відзначені випадки виходу з ладу блоків покажчиків повороту і управління склопідйомниками. На машинах останніх років випуску подібні дефекти були усунені виробником. До плюсів простих електричних схем, які використовуються на Pajero Sport, можна віднести і те, що від'єднання АКБ не призводить до збоїв в електроніці.
Зразкові ціни на запасні частини *, руб.
* Для модифікації Mitsubishi Pajero Sport 2.5TD 5МКП
Після покупки пройшов три ТО (кожні 7,5 тис. Км), які здалися мені дуже дорогими. Після 20 тис. Км перестав їздити в сервіс до офіційного дилера, внаслідок чого машину зняли з гарантії. Я про це не пошкодував. Обслуговують свою «ластівку» сам. На сьогоднішній день пробіг - 130 тис. Км. За весь час експлуатації проблем з машиною не було. Загалом, я їй дуже задоволений. Автомобіль неубіваемий і ніколи не підводить. Так що буду їздити на ньому, поки криза не закінчиться.
Що стосується комфорту, то при зрості 175 см мені дуже навіть зручно, та й пасажири на задньому ряду не скаржаться. Витрата палива в межах 10 л / 100 км мене влаштовує за умови, що більшу частину поїздок займає путівець не найкращої якості, де потрібно включення понижувальної передачі. На завершення можу сказати: якщо вам потрібен автомобіль для пересіченій місцевості, невимогливий і невибагливий, то це Mitsubishi Pajero Sport. Його стихія там, де снігу по пояс і бруду по вуха.
Спочатку при покупці автомобіля стояв вибір між Montero Sport і Pajero Sport. Чому вибрав американський варіант? Все дуже просто: їх версії багатші в оснащенні, та й коштують вони на вторинному ринку набагато дешевші за європейські.
Шумоізоляція машини хороша. Двигун починає даватися взнаки після того, як стрілка тахометра перетинає позначку в 4000 об / хв, та й то не дуже сильно. Шуму від шин практично не чутно. Підвіска у автомобіля досить жорстка, завдяки чому він мало крениться в поворотах. З мінусів можна відзначити сильну розкачку на дорожніх хвилях при середньому темпі їзди, невиразний кермо, до якого треба довго звикати, а також незручність заміни свічок - до половини можна дістатися тільки тоді, коли знімете частину впускної системи. За 100 тис. Миль автомобіль мене ні разу не підвів. За цей час міняв тільки колодки та масло в коробці, редукторах мостів і двигуні. Найближчим часом планую придбати Pajero Sport другого покоління, так як вже прийшов час змінити мого вірного товариша.
Редакція дякує компанії «Автоскан-сервіс» за допомогу в підготовці матеріалу
текст: Сергій Зубенко
фото: Антон МАЛИШЕВ, фірма-виробник