Дистанційне керування човновим мотором
Користувачі моторних човнів погодяться з думкою, що управляти судном в ручному режимі, особливо під час тривалих водних переходів, заняття не з легких. Вимушена неприродна поза впівоберта швидко стомлює і приносить масу дискомфорту. Впровадження дистанційного керування дозволяє максимально насолодитися усіма принадами водного подорожі.
Різновиди управління човновими моторами
За своїм функціональним призначенням дистанційне керування умовно можна розділити на дві основні складові:
- дистанційне керування силовим агрегатом (мотором) човна;
- дистанційне керування курсом судна.
В основі обох систем закладений принцип механічного впливу на необхідні вузли управління за допомогою жорстких металевих тяг, або м'яких тросових з'єднань.
При цьому, якщо для зміни курсу човни традиційно застосовується рульове колесо, він же штурвал, то для управління силовим агрегатом - двигуном, так званий командер, більш відомий у човнярів під назвою газореверсная машинка.
Пристрій газореверсних машинок
Газореверсная машинка являє собою якийсь блок, який об'єднує в собі систему руків'я-важелів, що відповідають за активацію або відключення необхідної функції силового агрегату човна. При цьому кількість руків'я залежить від кількості операцій здатних виконати той чи інший командер.
Наприклад, якщо конструкція дистанційного керування передбачає лише прискорення, уповільнення оборотів двигуна, його реверс і перемикання в нейтральне положення, то з таким набором функціоналу цілком можна обійтися однією рукояткою.
Для більш розширеного набору функцій, таких наприклад, як підйом і опускання двигуна в воду, перемикання швидкостей в більш потужних і сучасних моторах, буде потрібно наявність додаткових важелів управління.
Блок кріпиться до борту човна в місці найбільш зручному для управління ним. Укладені по борту судна тяги з одного боку кріпляться до важелів управління, а з іншого до вузлів двигуна на які необхідно проводити механічні дії для отримання бажаного результату.
Наприклад, якщо рукоять відповідає за набір оборотів двигуна, слід забезпечити з'єднання рукояті з дросельною заслінкою карбюратора. Відповідно змінюючи положення, рукоять буде передавати зворотно-поступальний зусилля на тягу, яка в свою чергу змінить становище необхідного вузла двигуна.
Для управління більш сучасними і потужними двигунами, поряд з механічними системами частково впроваджуються і електронні блоки.
Часто такі блоки електроніки відповідають за запуск і зупинку двигуна безпосередньо від замка запалювання, контролюють температуру і технічний стан силового агрегату сигналізуючи про необхідні показниках на дисплеї.
На відміну від механічних, взаємодія з силовим агрегатом електронних блоків управління здійснюється за допомогою електропроводки, оснащеної відповідними роз'ємами.
Дистанційний човном
Рульова колонка - 1, в момент обертання рульового колеса передає зворотно поступальний зусилля м'якою тросової тязі - 2, яка в свою чергу за допомогою кронштейнів з роликовими напрямними - 3, закріпленими на бортах судна, взаємодіє з румпелем 5. регулювальних кронштейнами - 4 досягається натяг тросової тяги, що забезпечує стабільну роботу рульового механізму.
Слід зазначити, що така схема придатна у використанні на легких човнах, з відносно малопотужними моторами. Для управління важчими судами обладнаних потужними силовими агрегатами, замість черв'ячної передачі встановлюється шестерний редуктор, значно полегшує управління при зростає реактивних навантаженнях на систему управління в тому числі і на штурвал човни.
В деякі сучасні системи управління впроваджені компенсаційні амортизатори, що дозволяють уникнути небажаних різких поворотів керма і дозволяють зробити управління більш м'яким.
Трос, консоль і приладова панель
Повертаючись до питання тяг управління, слід зауважити, що системи обладнані жорсткими тягами називаються штовхають, а надання зображенням тросових з'єднань слід вважати тяговими. Якщо розглядати з практичного боку, то більш поширена друга система. М'яка тягова система на відміну від першої менш схильна до механічних пошкоджень у вигляді її зламів і більш органічно вписується при її укладанні в криволінійні контури бортів судна.
І пару слів про електроніку. Якщо невеликі легкі човни дозволяють поєднати механічний командер з електронним блоком-консоллю, то перспектива установки приладової панелі скажімо на маленькому надувному суденці, швидше за все, здасться нездійсненним завданням. І навпаки, складно уявити сучасний швидкісний катер без приладової панелі, що дозволяє сигналізувати штурману одночасно і про технічний стан силових агрегатів і про курс судна.
І все ж, при бажанні і надувний човен цілком можна обладнати всіма системами дистанційного керування, що в будь-якому випадку викличе непідробний інтерес у сторонніх спостерігачів, ну а може в деяких випадках білу заздрість у «одноплемінників» риболовов-
мисливців.