Диско-пост, як же без них то)

Після кількох днів мук, сумнівів і боротьби душі з голосом розуму останній переміг. Стічні 19 "" Ротори "ідеально підходять зовнішнім виглядом машини, але абсолютно несумісні з нормальною (= швидкої) їздою по напрямках, що має назву дорогами в нашому славному місті. В результаті витер сльози і відправив стік хлопцеві-ентузіасту на Шкоду в Алчевськ. На Октавії виглядають пекельно круто треба визнати)

Ліричний відступ: так склалося, що є фанатом ваги дисків і дизайн в цій справі вторинний. Європейські виробники очевидно відстають від японських, а гідні варіанти в середньому дорожче істотно.

За пару днів в Біла Церква був знайдений ідеальний комплект SSR Type-F (на Ceed, до речі, такі ж ставив, тільки 16 "), разношірокіе (8.5J з гумою 235/40 перед, 7.5J з різьбленою 225/40 зад), з майже ідеальним вильотом (43/48 перед / зад, стоковий 50). на RS3 заводом спочатку передбачений перед ширше, в стоці 235, опціонально 255 при задніх 225. Не стали паритися і зробили так для більшого держака на морді).

Сьогодні в очікуванні центровочних кілець зважив "цивільними))" вагами,

17.3 кг зад, 18.2 кг перед, це в зборі з шинами (на дисках приїхав Данлоп Direzza DZ101, нібито UHP, але при тредвере 300 сумніваюся як то)). Стічні були в районі 22 кг. Разом

16-17 кг обертається маси в мінус, Mission complete :)

Питання "як приробити 5х114.3 до маточини 5х112" вирішую ексцентриками Bimecc, в т.ч. ексцентриковими секретками TPI.
З сюрпризів від SSR - ЦО рівне 79.5, перехідні кільця на 57.1 довелося замовляти, бо центровочнокольцевая промисловість таких не випускає. У Пітері контора з нерж робить, чекаю посилку.

з.и. До речі, хто в курсі, для болтів і поверхонь прилягання до маточини високотемпературна мастило обов'язково або звичайною (до 300 С) вистачить?