Дисбаланс і биття колісних дисків - технічна інформація - магазин шин і дисків в
Способи перевірки, рекомендації
1. Перевищення допустимих значень дисбалансу диска
Оскільки український стандарт (ГОСТ Р 50511-93) не обумовлює величину допустимого дисбалансу. то на практиці зазвичай керуються внутрішніми стандартами заводів - виробників колісних дисків. Дані підприємства є постачальниками легкосплавних дисків на конвеєри світових виробників автомобілів і, на нашу думку, їх внутрішній стандарт може бути поширений на диски, що поставляються на український ринок.
Щоб уникнути спірних ситуацій, пов'язаних з високим (на думку клієнта) дисбалансом дисків, наша компанія прийняла рішення довести до відома покупців граничні величини дисбалансу для литих дисків з легких сплавів (Таблиця №1).
Цифри в таблиці - це гранична маса набивних (пружинних) вантажів. Маса самоклеючих вантажів, поширених в даний час, буде перевищувати граничні величини, зазначені в таблиці, що не є виробничим дефектом, тому що зміна маси відбувається через зміни радіуса наклейки вантажів (рис. 1).
2. Биття (радіальне і осьове)
Під биттям диска мається на увазі коливальний зсув посадочних полиць під шину при обертанні диска: паралельно радіусу колеса - радіальне, паралельно осі обертання колеса - осьовий (торцеве) (Рис. 2). Коливання при обертанні зовнішніх закраин диска, монтажного струмка або лицьовій поверхні диска биттям не зважає і не робить на експлуатаційні характеристики ніякого впливу.
Згідно пункту 2.7 українського стандарту (ГОСТ Р 50511-93) биття обода на ділянках прилеглих до шини, для легкових автомобілів, не повинно перевищувати 0,5 мм (Рис. 3)
Найбільш частою помилкою клієнтів, в питанні визначення биття диска, є спроба візуально оцінити ступінь биття диска на балансувальне верстаті. Це не правильно. Людське око не найточніший інструмент, і візуально биття в 0.3 мм сприймається людиною, як критичне, хоча по факту таким не є.
Для перевірки биття диска використовуйте будь-який індикатор, електронний або годинного типу, на штативі має точність вимірювання не нижче 0.05 мм. Перевірка проводиться посередині посадкової полиці під шину. Індикатор встановлюється паралельно радіусу диска при перевірці радіального биття (Рис.4), і паралельно осі обертання диска при перевірці осьового (торцевого) биття. (Рис.5)
Биття перевіряється виключно по внутрішніх поверхнях обода диска.
На жаль, найбільш частою причиною биття диска на балансувальне верстаті або на автомобілі є не неправильна геометрія диска, а будь-які зовнішні чинники, як то наплив фарби на привалочной площині, налиплого бруд і т.п. Пам'ятайте, що перед установкою диска на балансувальний верстат і на автомобіль необхідно ретельно перевіряти привалочную площину і центральний отвір. Так само перевіряйте фланець верстата балансування, і привалочную площину з маточиною на автомобілі. Будь-яка порошинка, іржа, шматочок липкої стрічки або невелика крапля фарби на цих поверхнях може призвести до перекосу диска і як результат до помилкового биттю і зміни загальної геометрії комплекту «шина, диск, маточина».