Діагностика паливної системи нива ваз 21213, 21214, 2131 lada 4x4

Про систему подачі палива

Для повноцінної діагностики паливного насоса, в разі прохолодної і холодну погоду, найчастіше досить використовувати звичайний манометр. У літературі з діагностики вказана залежність його робочого тиску і витрати палива в хвилину при певному напруженні. Такий завмер можна зробити як на стенді, так і на самому автомобілі. За результатами тесту шляхом порівняння отриманих даних з нормативами ставиться діагноз про його придатності. Я називаю такий метод «статичної діагностикою». У моїй практиці часто бувало, коли за результатами таких тестів насос визнавали хорошим, а я його бракував. Причина - стенд ніколи не створить реальні умови експлуатації насоса на автомобілі, а саме - залежність витрати палива через насос від рівня палива в баку, температури палива, тиску парів і навантаження.

Часто клієнт скаржиться на те, що автомобіль, особливо в спеку, глухне і, простоявши якийсь час, заводиться і їде, але недовго, бо знову глухне. Поки в бак НЕ заллєш свіжого палива, відбувається смикання або періодична втрата тяги двигуна. Такий ефект пов'язаний з перегрівом насоса через погане охолодження і, як наслідок, кавітації. Можливо велике падіння напруги до або після клем живлення насоса. Паливна система приводилася в порядок шляхом установки нових сіточок і фільтрів, що дуже благотворно впливало на динаміку автомобіля! Але не завжди. Усередині насоса відбувалися якісь температурні деформації, які або кпини насос, або його неможливо було запустити при напрузі в 11 вольт на клемах. При 12 вольтах - ніяких питань!

Досить часто приїжджають клієнти з вище описаними симптомами. Я пояснюю, що потрібно лізти в бак і шукати причину там, адже перед тим, як глухне автомобіль, в паливній рейці падає тиск. Клієнт, природно, не задоволений, адже я буду вже не перший, хто туди буде лізти, мовляв, не на те треба звернути увагу! Я перевіряю напруга на роз'ємі зверху бака: так, напруга присутня, його показники в межах норми, але тиск все одно падає. Я розкриваю бак і знаходжу місце локального перегріву контактів. Усуваються поганий контакт - і все починає працювати добре. Так ось, щоб заощадити час на пошуки дефектів, я використовую завмер тиску в упор, тобто закриваю прямого трубопроводу манометром і спостерігаю наростання тиску в часі. Нормою я вважаю тиск насоса більше 4 АТМ за 1 секунду!

Цей метод хороший і для паливних систем без зворотного зливу з паливної рейки. У будь-якому випадку - наростання тиску не повинно перевищувати 1 сек. Як правило, при нормальній системі подачі палива наростання тиску відбувається менш ніж за 1 сек.

Ще чимало важливим моментом вважаю перевірку зовнішніх регуляторів тиску палива. Треба від'єднати від нього вакуумний шланг і дати попрацювати на холостих обертах протягом декількох хвилин. Дуже часто з вакуумного відведення з'являється бензин, і такий регулятор підлягає заміні. Іноді для прискорення процесу дефектації перетискають обратку, попередньо переконавшись в надійності паливних з'єднань.

Як показала практика, різнобій в пропускної характеристиці і розпорошити палива дуже сильно відбивається на сигналі лямбда-зонда. У його графіку присутній високочастотна складова - це різкі і короткі зміни амплітуди вихідного сигналу. Однак це може бути також пов'язане з підсмоктуванням повітря після датчика масової витрати повітря в місцях сполучення деталей, встановлених на впускному колекторі, або по швах його збірки. Щоб виключити підсмоктування, я використовую спрей для чищення карбюратора, подаючи струмінь в місця потенційно можливих місць для витоків.

Якщо двигун не реагує на присутність горючої суміші, і сигнал з лямбда-зонда не зависає, показуючи багату суміш, тоді я знімаю форсунки і чищу їх на стенді. Як варіант, я так само використовую метод діагностики стану форсунок за допомогою визначення затримки від подачі сигналу на відкриття і фактичним рухом голки, а також діагностику по амплітуді виброактивности.

Є ще один спосіб - струмовий. На жаль, за графіком від «струмових кліщів» можна побачити якісної характеристики забруднення, це дуже добре видно при ультразвуковому сигналі.