Діагностика автомобільного двигуна по складу вихлопних газів

В даний час на ринку приладів для авто діагностичне є цілий ряд пристроїв, призначених для виявлення несправностей двигуна внутрішнього згоряння. Одні з них працюють з блоком управління силового агрегату, інші здійснюють передачу даних про функціонування системи запалювання і різних датчиків.

Для адекватної оцінки реалізації процесу згоряння палива існує спеціальний вимірювальний прилад - аналізатор, що забезпечує визначення кількісного і якісного складу газових сумішей. Як правило, для контролю роботи двигуна, що полягає в перевірці складу вихлопних газів, використовують п'яти- або чотирьохкомпонентні газоаналізатори.

Найімовірнішою причиною збільшеного змісту вуглеводнів є пропуски в системі запалювання при надходженні незгорілого палива в випускний тракт. Це може бути наслідком несправності високовольтних свічкових проводів, забруднення самих свічок запалювання, несправності ротора або кришки розподільника, електронного модуля, котушки запалювання, порушення кута випередження запалювання, виходу з ладу датчика положення коленвала. Крім того, причина може полягати в тому, що двигун працює на переобедненія суміші, для якої характерно погане займання. Таке може мати місце при порушенні герметичності впускного тракту, витоку вакууму (наприклад, крізь тріщину в вакуумному шлангу), поломки або ослабленні пружини випускного клапана.

Треба відзначити, що в циліндрах непрогрітого двигуна умови згоряння суміші далекі від ідеальних. Це пов'язано з конденсацією парів бензину на стінках циліндрів. В результаті дане явище призводить до підвищення вмісту CH в вихлопних газах. Останнє є ознакою неповного згоряння палива, результатом чого стає неекономічна робота силової установки. Ліквідація неполадок, що призвели до зростання частки CH, забезпечує оптимізацію економічності двигуна.

Надлишок окису вуглецю говорить майстру-діагноста про те, що в надходить в циліндри горючої суміші має місце недолік кисню або надлишок бензину. Це призводить до утворення багатої суміші і неповного згоряння палива. Розберемося, що може бути першопричиною даного негативного явища. Сюди відносяться: несправність регулятора тиску палива (наприклад, його витік через діафрагму), надто високий тиск (через засмічення зворотного паливопроводу), неполадка в системі, відповідальної за уловлювання паливних парів в бензобаку, а також засмічення клапана, розташованого в системі вентиляції картера.

Формування окислів азоту в камері згоряння відбувається при температурі, що перевищує 1370 градусів, або при великому тиску. В процесі з'єднання оксидів азоту і залишків незгорілого палива в атмосфері, під впливом променів сонця відбувається утворення так званого фотохімічного смогу, який надає згубний вплив на органи дихання людей. Для точного визначення вмісту оксидів азоту в складі вихлопних газів використовується 5-тікомпонентний газоаналізатор. Оксиди азоту утворюються під час роботи силового агрегату під навантаженням. З цієї причини вимірювання доводиться проводити на спеціальному динамометричному стенді або в поїздці, користуючись портативної моделлю газоаналізатора.