Діагностичний режим $ 06 в системі бортової діагностики
Є автосканером які підтримують даний режим:
- Autel AutoLink AL519;
- Autel AutoLink AL419;
- Autel AutoLink AL319.
Як правило, механіки не використовують режим. так як при використанні старих діагностичних сканерів застосування цього режиму викликає певні труднощі доступу до розуміння самої проблеми. Крім цього, інформація може надаватися у вигляді шістнадцятирічного коду, і є просто запудренной головоломкою. Необхідно було мати спеціальні таблиці кодів, які переводили символ коду в осмислене цифрове значення. Також необхідні були так звані «довідкові коди», які постачав виробник авто, для успішної розшифровки значення кожного символу. Загалом, це була справжня запарка, про яку більшість механіків навіть і не здогадувалася.
Але час минув, виробники діагностичних сканерів потихеньку почали прошивати свою продукцію більш новим програмним забезпеченням, і тим самим розширили можливості для того, щоб використовувати режим. Більшість професійних сканерів тепер виводять інформацію на звичайному англійською мовою з відповідними одиницями вимірами (температура, тиск, і ін.). А деякі навіть підтримують режим підсвічування, який виділяє червоним кольором показники, що виходять за рамки нормального стану. Все це значно полегшує процес пошуку несправностей в автомобілі. Принциповою відмінністю режиму роботи протоколу є те, що з його допомогою можна ліквідувати несправність, при цьому не треба витрачати час на виконання процесу самодіагностики системи OBDII. Як системі вдається дізнатися про те, що викиди, вироблені автомобілем, не виходять за рамки встановлені законодавством гранично допустимих значень? Протокол ODB II ініціює режими самодіагностики при стартовому ході автомобіля. Деякі режими працюють весь час і постійно контролюють певні системи і датчики. Є ж пристрою, які включаються при певних специфічних умовах, тому дані пристрої можуть і не встигнути виконати функцію самодіагностики і втратити необхідний код несправності, який може не з'явитися як протягом кількох днів, та й кількох тижнів. Тому даний режим може перевірити якість проведеного ремонту, не чекаючи виключення тумблера «Перевірити двигун».
Режим хороший для контролювання пропусків запалювання на авто «Форд» і для перевірки каталітичного нейтралізатора, а також для систем управління парами палива багатьох автомобілів.
Використання режиму для контролю пропусків запалювання
Після поточного пропуску запалювання протокол OBD II збільшує кількість пропусків рівно на один. Коли відбувається перевищення показника норми на два відсотки, то спрацьовує код несправності і загоряється тумблер «Необхідно перевірити двигун». Якщо число пропусків менше двох відсотків, то код не спрацьовує. Пропуски відчуваються під час роботи двигуна під час навантаження або прискорення. Якщо скористатися сканером в режимі. то можна перевірити фактичний стан (число пропусків) на кожному циліндрі. Невелике зауваження! Необхідна довідкова таблиця, яка містить інформаційні коди, які застосовуються для трансляції отриманої інформації в шістнадцятковому вигляді в зрозумілі для людини символи, тим самим набагато спрощується робота механіка-інженера, він займається ремонтом, а не пошуком несправностей, за нього працює протокол OBD II в режимі. Очевидно, що саме хороший стан - це коли число пропусків запалювання прагне до 0 в кожному з циліндрів, зрозуміло, при відсутності явних несправностей. Але якщо сканер зафіксував незначне число пропусків в одиницю часу, то це цілком допускається. Якщо число пропусків незвично велике, то це означає, що є проблеми з компресією, подачею палива або з системою запалювання.
Способи відображення режимів
Як відомо, на старих сканерах вся інформація в режимі представляється у вигляді шістнадцяткових кодів і без вказівки одиниць обліку. На сучасних платформах (приладах) програмне забезпечення транслює вихідні дані в режимі в стандартизовані одиниці виміру і зрозумілі для сприйняття людини символи. Інформація надається у вигляді таблиці, що складається з трьох колонок:
- CID - ідентифікація компонента (тобто результат тестування компонента або датчика);
- TID - ідентифікатор (є сам тестований компонент або датчик);
- FAIL or PASS - знаходиться в самій останній колонці і означає, що дане значення варто в межах або ж, навпаки, вихід за рамки допустимих значень (вище з максимально можливих станів або нижче мінімально встановленого значення).