Десятка кращих японських двигунів

Прочитавши цю статтю, багато хто скаже: "Так, мій 4D56 самий відмінний двигун, ніколи не був у ремонті, та й споживає всього лише 5 л / 100 км". Тому я відразу обмовлюся, все, що написано в цій статті, засноване на статистиці. І якщо ваш двигун ще не ламався, то вам пощастило. Мені б хотілося, щоб цю статтю прочитали жителі західних і центральних регіонів РФ, тому що вона допоможе їм компенсувати недолік "спілкування" з японськими автомобілями.

Двигуни цієї фірми добре піддаються ремонту і вельми надійні (хоча, як кажуть, двигун двигуну - ворожнеча). У двигунах Toyota досить рідко можна зустріти такі "навороти" як балансування вали (на відміну від Mitsubishi, яка їх дуже любить); система зміни фаз газорозподілу (хоча компанія Toyota все ширше стала впроваджувати систему VVTi) та інші речі, що позначаються на надійності. У легковиків Toyota добре організовано підкапотний простір, тому обслуговувати такі автомобілі досить легко.

Серед японських двигунів Toyota можна зустріти як дуже надійні і хороші двигуни, так і явно погані агрегати. Найкращими двигунами є рядні 6-ти циліндрові серій JZ і 1G. Ремонтувати двигуни серії A (крім 4A-GE, що мають 5 клапанів на циліндр) дуже легко. Ремонт інших двигунів Toyota не доставить вам особливого клопоту. До невдалим двигунів компанії Toyota, можна віднести лише дизелі 2C-T, 2L-T (E), і бензинові серії VZ. У останніх дуже швидко зношуються опорні шийки коленвала.

Двигуни цієї компанії є найнадійнішими і невибагливими (передбачаю, що багато хто зі мною не погодяться), проте подивіться самі:

1) Тільки Nissan випускає двигуни з шестерні і ланцюговим приводами газорозподільного механізму, які, як ви знаєте, краще, ніж гумові зубчасті ремені.

2) При перегрів двигуна у дизельних двигунах Nissan, досить рідко відбувається викривлення або розтріскування головки блоку циліндрів.

3) Багато бензинові двигуни Nissan дозволяють досить довго їздити на 76-му бензині, але не варто цим зловживати.

Я можу привести ще кілька прикладів, чому японські двигуни Nissan не поступаються за якістю іншим кращим японським моделям. Так двигуни VQ, які стоять на моделях Cedric, Maxima / Cefiro і багатьох інших моделях, вже близько 7 років вважаються найкращими в світі серед своїх "однокласників".

Дизельні двигуни серії TD встановлені на моделях Safari / Patrol, Terrano / Pasfinder, Caravan / Urvan спочатку були розроблені для катерів. Ви, напевно, не знаєте, але суднові двигуни завжди були дуже надійними на відміну від автомобільних. На двигунах серії TD варто шестерний привід газорозподільного механізму. Потрібно зауважити, що шестерний привід ГРМ часто можна зустріти і на тойотовском дизелі 3В. В основному проблем з цим двигуном не буває, але якщо і бувають, то тільки в паливній системі.

Єдині недоліки двигунів Nissan - це велика складність в обслуговуванні та ремонті, в порівнянні з двигунами Toyota. Це пов'язано з тим, що під капотом у автомобілів Nissan все дуже щільно "упаковано".

Зазначу, що найкращі і надійні ниссановские двигуни - це SR18 / 20, RB20 / 25/26, GA13 / 15/16, TD23 / 25/27/42.

В основному у Nissan не було проблемних двигунів, крім CA18 / 20 (через двоконтурної системи запалювання) і VG20 / 30 (швидке зношування опорних шийок колінчастого вала).

Мабуть, найбільш проблемними і складними в ремонті є японські двигуни. Конструктори двигунів Mitsubishi, мабуть не пробували шукати прості і надійні рішення. Використання пластмасових карбюраторів, балансувальних валів, систем безпосереднього уприскування палива, V-подібного розташування циліндрів, звичайно ж, не підвищує ремонтопридатності і надійності двигунів. Наприклад, багатьом незрозуміло, як рядним чотирициліндровим двигунів, що стоять на моделі Galant, вдається працювати дуже м'яко, але ж тут все просто, досягається це "штучним" шляхом, завдяки застосуванню балансувальних валів. Коли з двигуном проблем немає, вали працюють нормально, все добре, але як тільки трапляється обрив приводу до валів (що часто відбувається на підтриманих агрегатах), то двигун, який спочатку не був розрахований на роботу без них, з часом може потрапити в дуже серйозний ремонт. Особливо проблемними є дизелі 4D56 і 4D55 з турбонаддувом, у них часто лопаються головки блоку циліндрів, так як матеріал, з якого вони були виготовлені, не витримує низьких температур наших суворих українських зим.

На надійність головок дуже сильно впливають низькі температури і саме з цієї причини через високі температурних напружень в голівках з'являються тріщини. Чим вище буде різниця температур по обидві сторони стінки, тим вище будуть температурні напруги. А тепер уявіть - за вікном мінус 20, ви поспішаєте на роботу, заводите свій двигун, через брак часу вирішують не прогрівати його до робочої температури (до речі, дуже багато так роблять, так як їм доводиться дуже довго чекати) і починаєте рух. З боку камери згоряння відбувається інтенсивний нагрів головки, притому, що температура охолоджуючої рідини і всієї головки ще нижче робочої. У даній ситуації температурні напруги занадто високі, до того ж є механічні напруги від тиску газів. У будь-якому випадку за один або кілька разів тріщини відразу не з'являться. Але поступово почнуть з'являтися мікротріщини, які потім можуть перерости в такі, що через них в охолоджуючу рідину стануть прориватися гази. Варто зауважити, що і на прогрітому двигуні можуть бути високі температурні напруги, якщо двигун довгий час буде працювати під високим навантаженням, та ще й при повній подачі палива.

А ось на дизелях без наддуву складно виявити в голівках тріщини, тому що їх як правило, там не буває, і все це завдяки більш низьким температурним напруженням, тому що менше спалюється палива, відповідно температура газів в циліндрі менше. Головний біль автомеханіків - EFI - дизель 4M40, якщо бути точніше, то це дизель з електронно-керованим ТВНД, його часто можна зустріти на моделі Pajero.

Скажімо так, японські двигуни Mitsubishi розраховані на дуже своєчасне і кваліфіковане обслуговування. І якщо ви вирішите купити собі автомобіль Mitsubishi, то беріть його краще з двигуном "попроще", припустимо з 4G15, яке трапляється на моделі Lancer.

Цей автовиробник виробляє дуже якісні двигуни, з мінімальною кількістю дефектів. Якщо ви будете нормально експлуатувати двигун Honda (тобто своєчасно будете виробляти техобслуговування, і не будете заливати в нього неякісне масло і бензин), то доставляти вам неприємних сюрпризів він не буде. Однак і хондовские мотори мають свої особливості, з якими не можна не рахуватися:

1) У багатьох (правда не у всіх!) Двигунів цієї фірми є високий ступінь форсування, тому нерідко буває, коли з Японії привозять якусь Honda Integra (на тахометрі червона зона у неї починається з 8000 об / хв) і її двигун вже потребує капітального ремонту, тому що свій ресурс вона вже виробила.

2) При ремонті часто виникають великі складнощі через таких поширених у Honda "наворотів", як: два карбюратора з електронним управлінням на один двигун, VTEC і.т.д. У двигунів Honda навіть колінчастий вал обертається в зворотну сторону, на відміну від інших японських двигунів.

3) Цим двигунів обов'язково необхідно якісне масло і паливо, причому, це стосується також і високофорсованих двигунів.

Але більшість проблем, як ми вже сказали, виходить від "наворочених" і форсованих двигунів Honda, якщо, же на вашому автомобілі стоїть "спокійний" двигун (наприклад, F23A або C35A), то боятися вам нічого.

Двигуни японської фірми "Mazda" не є найнадійнішими, але і не самими проблемними. У компанії Mazda не сильно люблять експериментувати з двигунами (за винятком роторних агрегатів). Завдяки тому, що в двигунах Mazda відсутні різні нововведення, це позитивно позначається на їх ремонтопридатності і надійності. За цими показниками, вони лише трохи поступаються двигунам Toyota.

На багатьох двигунах Subaru є опозитний компоновка, що забезпечує високу жорсткість і міцність блоку циліндрів. Варто зауважити, що ремонтувати рухали Subaru досить складно. Старі двигуни, серії EA82, які випускалися до 1989 року, завжди славилися своєю надійністю. З 1989 року і по теперішній час на автомобілі Subaru стали ставити новітні двигуни серії EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30). Не можна сказати, що вони є дуже надійними, в загальному, досить-таки непогані. Єдине чим вони відрізняються, так це помірним ступенем форсировки, систем безпосереднього уприскування палива, а також відсутністю змінюваних фаз газорозподілу і.т.п. Варто зауважити, що на автомобілі марки Subaru і Honda не ставлять дизелі. Двигуни Subaru вимогливі до якості палива і масла, тому за якістю вони знаходяться приблизно, нарівні з двигунами Toyota.

Завдяки тому, що двигуни Suzuki не доставляють своєму власникові особливих клопотів, не можна сказати про них погано. Правда сказати що-небудь про маленькі моторчики з робочим об'ємом 660 см3 (до речі, Suzuki випускає багато автомобілів з такими двигунами), я не можу. На популярні моделі Escudo і Vitara встановлюють рядні 4-х циліндрові G16A, робочий об'єм складає 1,6 л. досить прості в ремонті, а також надійні, а ось більш нові V-подібні 6-ти циліндрові J20A з робочим об'ємом 2,0 л. і H25A з об'ємом 2,5 л. більш примхливі, ніж 4-х циліндрові G16A.

Варто зауважити, що цих автомобілів дуже мало, відповідно інформації по ним теж мало. У них я не помітила якихось характерних дефектів. Так склалося, що конструктори Daihatsu не захоплюються різними "наворотами" типу змінюваних фаз газорозподілу.

Цей японський автовиробник давно вже перестав випускати власні моделі легкових автомобілів. На сьогоднішній момент Isuzu відомий своїми джипами і вантажівками, на які найчастіше ставлять дизельні двигуни. Потрібно сказати, що японські дизельні двигуни Isuzu завжди славляться своєю невибагливістю і надійністю (хоча дизель 4JX1, який ставлять на моделі Bighorn і Trooper є все-таки менш надійним, ніж ниссановский TD27). Якщо говорити про бензинові двигуни Isuzu, то нічого поганого я про них не чула, тим більше що по конструкції вони відносно прості.