Depollution system faulty завдає удару у відповідь!

Depollution system faulty

Машина була холодна, на вулиці -20 приблизно. Завів прогрів хвилин 10, температура зрушила до 60-70, поїхав. Доїхав до точки призначення, приблизно 5км. І перед тим як глушити машину загорілася помилка.
Часу перевіряти що так як не було, сина віз розважати :)
Через години 2 поїхали додому. Завів двигун помилка відразу ж вискочила, я прогрів і поїхав додому.
13.02.17 з ранку завів помилки немає! Сканера під руками не було, поїхав у справах. До сьогоднішнього дня нічого більше не вискакувало. Увечері планую підключити лексем і подивитися що й до чого.

Останній раз коли дивилися помилки ще перед ремонтом головки, були помилки P0172 і P2178.
Як свідчить великий гугл це:
P2178 Помилка регулювання складу суміші. Занадто багата суміш
P0172 Помилка регулювання складу суміші. Занадто багата суміш

Ось що вдалося накопати на просторах інтернету.
p.s. нахабним чином запозичена з різних сайтів :)

Причини пов'язані з паливною системою:

1) Занадто великий тиск в паливній магістралі. І тут може бути ще кілька підпунктів Великий тиск може бути через несправність бензонасоса. А може бути через несправність регулятора тиску палива. Є спеціальний паливний манометр яким і перевіряють тиск палива.
2) Неправильно працює адсорбер. Тобто система уловлювання парів несправна. В такому випадку можливо занадто велике надходження палива на впуск через адсорбер, ось вам і причина багатою суміші.
3) Несправність форсунок. Перевіряється на стенді для очищення паливної системи. Тобто інжектора (форсунки) просто не тримають паливо в закритому стані, а це вже привід попадання його в циліндри навіть при закритій форсунці.

Причини пов'язані з подачею повітря:

1) Забитий повітряний фільтр. Банально? Так. Але таке зустрічається суцільно й поруч, так що перевірте. Тільки врахуйте, якщо при перевірці повітряного фільтра ви раптом виявите що він весь у маслі, то значить мотору кирдик ... майже.
2) Так само несправність датчика масової витрати повітря може стати причиною багатою суміші. Або датчика тиску повітря в колекторі. У будь-якому випадку перевіряється це за показаннями сканера, а саме за параметрами напруги і витрати повітря або по абсолютному тиску у впускному колекторі.

Назвемо пункт інше
1) При рідкісної зміні масла і особливо при експлуатації двигуна EP6 з низьким рівнем оливи виходить з ладу механізм підйому клапанів. Тут можуть бути варіанти. Або накривається сам моторчик, який переміщує вал підйому клапанів, або механічно зношується червячная пара моторчика з валом.
2) Розтягування ланцюга - в слідстві чого зміщені фази.
3) Забиваються шлаками від рідко міняли масло масляні канали в ГБЦ і клапани фазорегулятор, які подають до фазорегулятор масло. Від масляного шлаку можуть постраждати і самі фазорегулятори. На двигунах перших випусків металевими кільця ущільнювачів розподілвалів "пропілівают" доріжки на постелях розподілвалів, через що знову-таки не подається потрібний тиск масла до фазорегулятор.
4) Всіма гаряче улюблений лямбда-зонд.
5) Тріщина в випускному колекторі.
6) Трохи не забув :) Поганий бензин.

Все це на думку нашого інтернет ком'юніті є можливими причинами появи помилок P0172 і P2178.

Багато забивають великий і товстий, і катаються далі але це не вихід із ситуації.
Тому будемо добивати цю помилку до кінця :)