Деякі основні принципи проектування траси автомобільної дороги

Мал. 19.Смягченіе поздовжнього ухилу завдяки відмові від «лобового перетину» горизонталей (АВ - основний варіант; АС - варіант з пом'якшенням): я) в плані, б) у вертикальній проекції

Витримуючи при розвитку траси величину а в розмірах, зазначених в табл. 4, можна повністю позбутися від великих земляних робіт, т. Е. Запроектувати дорогу в нульових умовах. Але при пересіченому рельєф місцевості прагнення вести трасу обов'язково по «загортання» може викликати велике збільшення коефіцієнта розвитку траси (т. Е. Велика подовження дороги).

Наведений приклад ілюструє трасування дороги в двох варіантах (рис. 20):

I варіант. Траса запроектована по повітряній лінії. Довжина траси -500 м.

На рис 21, а побудована чорна лінія так, як вона виглядала б на поздовжньому профілі для I варіанту. Ухили окремих елементів траси складають тут від 0,09 до 0,34.

II варіант. Траса запроектована з розвитком; в основу взятий максимальний ухил 0,05. На рис. 21,6 побудована червона лінія; для цього варіанту, що збігається з чорної. Загальна довжина траси склала в даному випадку 670 м; з'явився посередині так званий «рубаний» пікет (нерівний 100 м) є наслідком проведення траси з двох кінців, назустріч один одному.

Розглядаючи варіант, в якому червона лінія проведена «за січною», можна звернути увагу на те, що всі робочі позначки вийшли однаковими