Давайте розберемося Стенс, заниження та пружини

Багатьом автолюбителям хочеться зробити свій автомобіль більш стильним.
Один з найбільш поплуряних напралении це заниження. Це один з найдоступніших, але в той же час дорогих способів. Власне давайте в цьому і розберемося.
Ми не будемо розглядати способи заниження авто на листових ресорах, а візьмемо більш сучасні варіанти і гвинтові пружини.
Як завжди будемо розбирати все по поличках. Наші варіанти:
1) Пиляні пружини
2) сажень пружини
3) заниження пружини
4) Комплект заниження стійок
5) койловеров
6) Пневма
7) Гідравліка

Трохи технічної інформації, яку настійно рекомендую подужати, бо подальше розуміння статті без цього абзацу не представляється можливим, разьве що ви це і так вже знаєте.
Питома жорсткість пружини і розрахункова нагрузка.От чого це залежить?
Питома жорсткість пружини залежить від сорту сталі, товщини перерізу і напрямку витків.
Чому залежить від сорту сталі і товщини перетину думаю пояснювати не треба, всім більш-менш зрозуміло. А от щодо направлення перетину думаю варто пояснити. Уявімо, що пружина коштує вертикально. І чим більше вертикально спрямований витки, тим жесче пружина. Чим більше горизонтальні витки, тим пружина м'якше на прогин. Ви можете перевірити це на прикладі простої лінійки см 30 і більше. Якщо поставите лінійку під кутом 45-60 градусів, упреться її будь-що небудь, її прогнути буде набагато складніше, ніж якщо її покласти горизонтально.
Варто розуміти, що питома жорсткість пружини це грубо кажучи зусилля необхідне для того, щоб стиснути один виток. Загальна жорсткість пружини характеризується зусиллям необхідним для стиснення всіх витків цієї пружини.
Розрахункове навантаження це загальна жорсткість пружини, за вирахуванням навантаження нормально загружіеной машини, для забезпечення робочого ходу амортизаторів.

1) Пиляні пружини. Плюс очевидно в тому що це дуже і дуже дешево.
На іншій чаші ваг ми маємо зменшення загальну жорсткість пружини. І як наслідок при збільшенні завантаження автомобіля машина буде сидіти на відбійник постійно. Що вбиває амортизатори із завидною швидкодією. Поширена помилка, що будь-який заниження автомобіля поліпшує керованість. Але пилені пружини мають меншу загальну жорсткість в силу зменшення кількості витків. Машина сильніше крениться в повороті, ніж на стокових НЕ пиляних пружинах. Теортіческі це можна компенсувати установкою більш жорстких балок стабілізатора і поліуретану. Але поліпшити керованість чи вийде таким способом.
2) сажень пружини: Установка пружин з машини з великим пробігом і великим двигуном, або на універсал від седана або хечбек. Мінуси практично ті ж, що і з пиляними пружинами, + можлива втома пружин. Що стосується плюсів? Плюс щодо пиляних пружин що можна поставити наприклад такі концентричні пружини, які болгарки не піддаються.
3) заниження або спортивні пружини. Вони відчутно дорожче ніж попередні варіанти. Вони як правило мають велику товщину перетину, ніж стік, а також мають комбіновані витки. Тобто частина пружини має більш пологі (м'які) витки, а решта витки мають ту ж спрямованість що і стік. Як правило спорт пружини мають таку саму кількість витків що і стік або на 1 БІЛЬШЕ. Це повзовляет зберегти загальну жорсткість пружини, при меншій висоті в стислому і не стислому стані. Тобто машина на ходу стисне стік пружини на стільки ж% наскільки і спортивні. Але спортивні самі по собі коротше, тому машина буде сидіти нижче.
Це спосіб дійсно здатний поліпшити керованість в силу такої ж або навіть більшої жорсткості укупі з заниженням центру ваги.
Мінуси: Ціна, вбиває стокові амортизатори, просто трохи повільніше, ніж пилені і сажениє
4) Заніженеие стійки це комплект амортизаторів, розрахованих на те заниження, яке дають пружини. Як правило ця конструкція по підсумковій жорсткості більше ніж у стоку, також за рахунок інших властивостей амортизатора.
Плюси: Вид, феншуйность, довговічність щодо перерахованих вище варіантів
Мінуси: Ціна найчастіше дорогувато, і не кожен її може потягнути, обмежена можливість. Неможливість замінити амортизатори, які не збираючи комплект пружин, сліжком агресивна заниження починаючи від 60мм.
5) койловеров з себе представляють 4 варіант, але з можливістю регулювання висоти, а в більш дорогих моделях ще й жорсткість пружини, жорсткість амортизатора на відпустку і відбій.
Плюси: Регулюється, їздить, взимку як стік, влітку пузотерка.
Мінуси: Не завжди є змінні аморти, дорого. Чи не на всі авто є
6) Пневма. Плюси Можна міняти кліренс прямо на ходу. Більше можливостей регулювань.
Мінуси: Зовсім дорого щодо пиляних пружин. Відносна ненадійність. Неможливість поставити bolt-on на автомобіль.
7) Гідравліка. Плюси можна не тільки змусити машину сідати підніматися, але і стрибати.
Мінуси: Ну дуже дорого, чи не надійно, неможливість поставити прямо замість стоку, скажена екзотика в наших краях.

Висновок цієї статті: Якщо дуже хочеться, то краще задурити. І начінaть хоча б зі спорт пружин, це дозволить хоча б використовувати машину в повному завантаженні і не чиркати арки при 1 валізі в багажнику.

Шановні Новомосковсктелі, пропонуйте теми для майбутніх статей цього ціклe

Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.

машина з пневмой це відмінно HO як тільки вона ламається або замерзає конденсат взимку в клапанах машина перестає бути машиною а саме преврашаетса на купу металу на якій не поїдеш! помітно згадується осад від туарега :-(.

Дісталася мені машинка з запилених пружинами, виглядати -огонь. Але є проблема спереду. При повернутому кермі і крен, покришка черкає про арку. Це пов'язано з тим, що пружинки розрахованих на певний хід, але ніхто з инжинерии не розраховували на обрізання :) Максимум це природні опади і знос.

А чи потрібно це? Може краще вибрати авто під водив, ніж тюнінгувати свідомо відро.

Деякі розумники примудряються з машини зробити відро ...

Пневма круто але не всім по кишені, тому потрібно занижені стійки і пружини і пільнуть їх!

Пільнуть звичайно можна, тільки потім дивуються ...
Чому машина їде не туди куди треба ...
Чому гальмує не так як належить ...
+ ще сотня різних ЧОМУ!