Датчик зносу гальмівних колодок

У сучасних машинах зараз використовують гальма фрикційного типу, спрацювання яких відбувається за рахунок сили тертя. Взаємодія між диском і колодками в результаті їхнього зіткнення і призводить до гальмування. Самим зношуються елементом гальмівного механізму є фрикційний шар гальмівних планок. До недавнього часу залишкову товщину колодок автовласникові доводилося контролювати самому. Тепер же, на багатьох з них встановлюється датчик зносу гальмівних колодок, що значно спрощує такий контроль. Такі датчики (сигналізатори), поставлені на планці або всередині неї, при досягненні фрикційним шаром критичного зносу, сигналізують про потребу їх заміни. У сучасних машинах використовують два типи таких сигналізаторів: механічні та електронні, які відрізняють принцип їх роботи і місце розташування на планці. При цьому в машині може бути встановлено різноманітне число датчиків. Вони можуть кріпитися:

• Один - на єдиній планці переднього колеса.

• Два - на накладках одного переднього і одного заднього коліс.
• Чотири - на всі колеса.

механічні датчики

Кілька десятиліть для стеження за зносом гальмівних планок використовується нескладна, але ефективне рішення - механічний сигналізатор. Конструкція його складається з закріпленої на колодці одним кінцем U-подібної сталевий пружні пластини. Другий її кінець розташований перпендикулярно диску гальм на відстані мінімального зносу фрикційних шару. Принцип роботи цього датчика простий:

• При стирання фрикційного матеріалу до мінімально дозволених значень пластина починає стикатися з диском, видаючи своєрідний деренчливий звук.
• Поява цього звуку попереджає водія про необхідність заміни гальмівних планок.

Конструктивне рішення таких сигналізаторів дозволяє їх встановлювати тільки на гальмах дискового типу.

Недоліки механічних датчиків

Деякі виробники не приклеюють сигналізатори до металевої частини планки, а пристібають їх за допомогою різних кріплень. З огляду на наші дороги, таке кріплення сприяє його втраті під час їзди. Другою проблемою, що не залежить від сигналізатора, може стати пил і дрібний гравій, потрапляє між накладкою і диском. Виникає при цьому звук може сприйматися як спрацьовування датчика зносу гальмівних колодок.

електронні сигналізатори

Недоліки електронних сигналізаторів

Як і будь-які сигналізують пристрої, датчики, контролюючі знос, мають певні недоліки:

• Провід, якими вони оснащені досить тонкі і часто перетираються і рвуться.
• Незахищеність роз'ємів проводів від попадання на них вологи і бруду часто призводить до окислення контактів або їх замикання.

• У дощову погоду волога, яка потрапляє на фрикційний шар, може поміняти його опір, що призведе до помилкового спрацьовування індикатора.

Єдиним плюсом електронних датчиків (виходячи з вищеописаних недоліків) є те, що навіть при обриві проводу вони все одно просигналізує про знос накладок. У цьому випадку, вони спрацюють як механічні сигналізатори, коли стрижень датчика почне впритул притискатися до диску, то з'явиться характерний пищали звук. Для більшості сучасних машин сигналізатори зносу продаються окремо від гальмівних планок. Таким чином, виробники подбали про те, щоб можна було поміняти зношену або вийшла з ладу деталь (на жаль, це не стосується накладок з інтегрованими сигналізаторами). Але, незважаючи на це, фахівці все ж радять міняти старі датчики разом з установкою нових гальмівних планок. Так що не виключено, що вони будуть функціонувати належним чином.