Датчик температури двигуна

Взагалі я відповідав для Кенні Маккормік.
Остиглий - це значить при температурах НИЖЧЕ НУЛЯ. Можете скласти таблицю для десяти точок на поверхні. У тому числі на випускний колекторі, НА впускний колектор, на патрубку гумовому, на термостаті. На кронштейнах агрегатів. І вимірюйте з інтервалом 30 хвилин В ЦИХ ТОЧКИ. АЛЕ через термопасту. Спочатку (поки мотор ГОРЯЧИЙ - різниця буде шоку. Але вже при температурі МІНУС 10 в одній з точок - інші будуть +/- 5..7 градусів. При МІНУС 15 ця різниця стане ще менше. А при мінус 18..20 складе 2 -3 градуси.
Ще раз повторю - ЗАВДАННЯ цього датчика температури - не нагрітий мотор "нюхати", а МОМЕНТ ЗАПУСКУ мотора після охолодження НЕ прогавити. Прохання вивчити хоча-б розділи ТЕПЛОПРОВІДНІСТЬ і теплопередачі шкільного курсу фізики. І усвідомити - НЕМАЄ ПОТРЕБИ пхати датчик туди, де при роботі мотора жарко.

А то тут до мене клієнт приїздив, у якого брелок відмовив після того, як він САМ кнопки перепаяти. Ну приїхав, ну дивлюся - на екрані хаос із символів. Зазвичай коли ноги процесора перемкнути - так. Розкриваю і бачу підозріло жирний вологий наліт на платі і ноги процесора почорнілі. Питаю - кнопки з чим паял. Відповідь - З КИСЛОТОЮ. Питаю - а це нічого - що вона ПРОВОДНИК, та ще й жере метали і не тільки метали на раз-два. Відповідь - ТАК НУ? Я мовляв ЗАВЖДИ вважав, що КИСЛОТА - ІЗОЛЯТОР. Тоді питаю - З ХІМІЇ що в школі було? У відповідь - сміх і визнання - "умовно ТРИ, зате по геометрії П'ЯТЬ з плюсом! Тут мені стало зрозуміло - чому людина по життю ЗАЙМАЄТЬСЯ БУДІВНИЦТВОМ.
Так що паяти він може і вміє. Але й гадки не має в пайку. Тим більше ЕЛЕКТРОНІКИ.
Це я до чого - одні вивчають предмети в школі, а потім в технікумі / інституті. а інші - ПРОХОДЯТЬ. І проходять повз. І краще займатися по життю тим, ЩО вивчити, а не ПРОЙШОВ.
Зате тепер він ДОСВІДЧЕНИЙ. Знає, що C КИСЛОТОЮ мікроелектроніки паяти не треба. А то новий пристрій купити доведеться після САМОСТІЙНОЇ ПАЙКИ (Брелок реанімувати не вдалося.). Подобаються мені "ДОСВІДЧЕНІ" люди. У сенсі - які ДОСВІДИ люблять ставити своїми руками. Після них зазвичай у мене і таких як я робота є. Творча, що дозволяє не просто дроти РУКАМИ крутити, а й ГОЛОВУ напружити в ПОШУКАХ всього згорілого, отгнівшие, замкнутого.

Так. І не лінь же по клавішах було стоку букав набирати. Ще приклади про колорукіх привели. Я радий, що вони дають Вам можливість заробити. А КАПСЛОКУ то навіщо? Для погано бачать. Вам вже писали для чого потрібен датчик не дохнущій на двигуні. Ви, мабуть, не Новомосковсклі. Ви самі то пропонований курс фізики Новомосковсклі? Пробували тримаючи в руці металевий стрижень і олівець з іншого кінця нагріти хоча б до 300 градусів? Однакова теплопровідність? Так само і гумова трубка і металевий двигун, тільки температура менше.

Ну почалося. У мене двигун в автомобілі з металевих матеріалів і просочений маслом, антифризом - рідинами з гарну теплоємність. А у Вас він ДЕРЕВ'ЯНИЙ? Усередині гумового шланга між іншим все той же антифриз. А у Вас система охолодження двигуна тирсою заправлена? Для Вас же старався. Видно даремно (це я про багато букаф.)

На рахунок фізики ви тут не враховуєте багато чого. теплопровідність це так. є така справа АЛЕ. теплопровідність дуже сильно залежить від площі перетину якщо це цілісна деталь, або від плями контакту якщо навісне. так ось по тій же самій теплопровідності так само і віддається температура в атмосферу. при цьому пляма контакту з повітрям буде в десятки разів вище плями контакту кронштейна з блоком. запросто може бути так що навісне буде віддавати тепло в атмосеру швидше ніж отримувати від блоку, якщо є вузькі місця на шляху цього самого тепла від двигуна до датчика. хороший приклад - комп'ютерний кулер. це повне відображення того що повітря там забирає більше ніж отримують лопаті радіатора і температура радіатора в раайоне обдування повітрям завжди нижча за температуру біля ядра процесора. я так то фізику добре знаю, а не тільки чув що таке буває. далі простий приклад - я добре володію зварюванням. в районі зварювання температурав природно набагато вище. і потім коли все це остигає місця більш-менш віддалені НІКОЛИ не стають однією температури з місцем де зварювання відбувалося безпосередньо. особисто ви ось з термопастою міряли? я зварюванням варю стабільно щотижня і спостережень у мене з приводу цієї теплопровідності повно. температура по всій поверхні аж до повного охолодження завжди різна і чим більше деталь тим більша різниця. бо там треба враховувати не тільки теплопровідність металу в чистому вигляді, а так же перетин, теплообмін з атмосферою по всій поверхні деталі, різна теплопровідність між деталями з різних матеріалів. і термопаста там не потрібна це рукою прекрасно відчувається. а двигун це досить велика деталь.

Ну, почалося. Старий. Про дерево і метал я Вам для прикладу навів. Не зрозуміли. Можна простіше. У гуми і металу однакова теплопровідність? Антифриз де швидше охолоне: в невеликому шматку шланга або в ВЕЛИКОМУ, в порівнянні з шматком шланга шматку металу?
Маккормік. даремно Ви розпинали перед Старим. Він ставить, клієнти не скаржаться, хоч і не підозрюють, що температура не вірна. Навіщо йому щось змінювати? У чому то розбиратися? Пусте це.

А, взагалі, сигналка хороша! Чудово працює. До цього В9 стояла року 4-ри. Як недавно з'ясувалося підроблена. З'ясувалося по ходу пошуку перешкод. А А91 чітко все відпрацьовує.