датчик МРВ

Может кому пригодится.

ДМРВ (датчик масової витрати повітря)

ДМРВ або англійською MAF, повна назва датчик масової витрати повітря, в побуті так званий витратомір повітря - прилад, який регулює рівень подачі повітря в циліндри двигуна.

Має визначальне значення в правильному виконанні процесу дозування змішування палива і повітря при утворенні горючої суміші. Його сигнал в поєднанні з сигналами від лямбда-зонда, ЕБУ перетворює в цифрові дані необхідні для обчислення потрібного для вприскування в камери згоряння обсягу палива.

Одна з поширених видів конструкції датчик масової витрати повітря - заснована на нагрітої дроту. А інший, не менш популярний витратомір влаштований на основі флюгерної заслінки.

Витратоміри повітря можуть відрізнятися по конструкції і способу вимірювання. Вузли застарілої на даний момент конструкції побудовані на основі трубки Піто. Це лопаточні витратоміри, в основі яких лежить м'яко закріплена пластинка, яка відгинається під напором повітря. На ступінь вигину реагує потенціометр, що змінює в залежності від цього свій опір і таким способом вимірює силу повітряного потоку.

Більш сучасними вважаються пристрої з термоанемометрический вимірювачами. Принцип дії у таких витратомірів наступний: в пристрої змонтований платиновий теплообмінник. Чим більше повітря проходить через прилад і потрапляє на теплообмінник, тим більше енергії витрачається на збереження різниці температур між ними. Оскільки теплообмінник являє собою вкрай тонку пластинку, відкладення, неминуче з'являються на ній, серйозно впливають на якість вимірів. Щоб уникнути цього, після кожної зупинки двигуна пластина миттєво розігрівається до 1000 градусів, скидаючи все зайве.

Найсучаснішими є пристрої з плівковими вимірювачами. Тут застосовані кремнієві вимірювально-нагріваються елементи з платиновим напиленням.

📎 Розташування датчик масової витрати повітря

Розташовуються витратоміри повітря стандартно для переважної більшості моделей ДВС - між дросельною заслінкою і повітряним фільтром.

Зараз спостерігається тенденція до відмови від витратомірів, що можна бачити в новітніх моделях від лідерів світового автопрому, де замість них використовуються встановлюються у впускних колекторах датчики абсолютного тиску.

📎 Несправності витратоміра повітря

Причинами поломки ДМРВ в більшості випадків стає засмічення або механічне пошкодження пристрою. Так, лопаточні витратоміри ламаються через масляного засмічення або поломки струмопровідних деталей.

Ознаками поломки приладу є:
- Нестабільний холостий хід або зміна його параметрів (підвищення або зниження оборотів);
- Зниження динаміки набору швидкості;
- Поява провалів в роботі двигуна;
- Зростання витрат палива.

Крім того що значно виростає витрата палива (БО знаходиться в аварійному режимі і годиться на дані від ДЗ) бувають випадки, коли двигун через зламався витратоміра не заводиться зовсім. Така ж ситуація відбувається, якщо ви поставили датчик від іншої моделі автомобіля.

У сучасних автомобілях ще до того, як поломка витратоміра призведе до відчутних змін в роботі двигуна, бортова діагностична система буде сигналізувати про несправності (горітиме лампочка "чек" двигуна). В такому випадку необхідно звернутися на СТО, де за допомогою спеціалізованого обладнання можна вважати код помилки і виявити причину поломки.

З огляду на те, що умовно ремонтопридатності є тільки витратоміри лопаточного типу, найчастіше при поломці вони просто замінюються. Що стосується пристроїв з трубкою Піто, при попаданні масла на робочі поверхні їх досить очистити за допомогою аерозолю для чищення карбюратора. У всіх інших випадках також потрібна заміна.

Більш сучасні пластинчасті і плівкові витратомірів не ремонтнопригодні. У разі виникнення проблем з ними можна тільки перевірити живильну контактну мережу на предмет обриву або замикання проводки. Інші проблеми усуваються виключно заміною.

Забезпечити максимальну тривалість експлуатації витратоміра повітря можна, своєчасно змінюючи повітряні фільтри і добре доглядаючи за двигуном в цілому.