Датчик кисню (лямбда-зонд) несправності, перевірка і заміна

При всій своїй мініатюрності і навіть непомітності кисневий датчик, або як його інакше називають лямбда-зонд,
відіграє значну роль для правильного регулювання співвідношення повітря і палива в камерах згоряння
автомобільних двигунів будь-якої конструкції. Інакше кажучи, за інформацією саме від цього датчика відбувається
корекція паливної суміші з метою досягнення максимальної ефективності силового агрегату при мінімальній
виробленні бензину (солярного палива).
Незважаючи на достатню надійність лямбда-датчиків існують чинники здатні привести до дострокового
виходу їх з ладу або, як мінімум, до значного збільшення похибки їх показань. Як правило, до
порушення нормальної їх роботи призводить:

Крім усього іншого, про несправності датчика кисню можуть свідчити деякі зовнішні ознаки,
пов'язані з ненормальним поведінкою автомобіля, а саме:

• Незвичайне збільшення витрати палива;
• Ривки автомобіля навіть при «прогрітому» двигуні;
• Явні порушення в роботі каталізатора;
• Погіршення показників токсичності вихлопних газів.

Зрозуміло, свій негативний вплив надають і загальні умови експлуатації, здатні привести до
тривіального пошкодження, як самого датчика кисню, так і підведеної до нього електричної проводки.
Виходячи з вищесказаного, в разі підозр на ненормальну роботу датчика кисню, перш за все, слід
оцінити його зовнішній стан. У разі, якщо датчик значною мірою покритий сажею або просто шаром бруду
незрозумілого походження, найправильніше дію - замінити його.

Якщо ж, за зовнішнім виглядом, до лямбда-датчику претензій немає, проте перевірка його все ж бажана, то
необхідно відключити його від штатної колодки і підключити до вольтметру з досить високим класом точності
(Схема датчика наведена нижче).

Наявність такого приладу дозволяє перевірити справність датчика в динаміці роботи двигуна. технологія
досить проста. при крейсерському режимі близько 2500 оборотів в хвилину і вийнятої вакуумній трубці
справний датчик видає близько 0,9 В (нижче 0,3 В - датчик несправний).

У разі збідненого суміші, яку можна зімітувати примусовому підсмоктуванням повітря, датчик кисню
повинен видавати не більше 0,2 В. У проміжному становищі роботи двигуна, а саме близько 1500 оборотів в
хвилину, лямбда-датчик повинен видавати напругу в межах 0,5 В.
Якщо все ж прийнято рішення на зняття датчика кисню, то має сенс дотримуватися наступних
рекомендацій:

1. Демонтувати датчик краще •• на гарячу "- менше шансів зірвати різьбу;
2. Роз'єм нового датчика краще підняти вище, тим самим знижуючи ризик потрапляння бруду та вологи;
3. Навіть при наявності спеціального мастила зайвий шар графіткі не завадить.

3 роки Мітки: лямбда-зонд, датчик кисню, несправність, перевірка