Daewoo nexia, загальний опис, деу Нексія

1. ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ ЛІВИЙ
2. ТОРМОЗНОЙ ТРУБОПРОВОД
3. ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ ПРАВИЙ
4. ГОЛОВНИЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР
5. КРІПЛЕННЯ ТРУБОПРОВОДОВ
6. ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ ПРАВИЙ
7. ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ ЛІВИЙ

8. ФІКСАТОР ТРУБОПРОВОДУ
9. СУППОРТ ЛІВИЙ
10. СУППОРТ ПРАВИЙ
11. порожній болт
12. ПРОКЛАДКА
13. ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН ЛІВИЙ
14. ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН ПРАВИЙ

Головний гальмівний циліндр призначений для двоконтурного гальмівного приводу з діагональною схемою поділу контурів. Двосекційний гальмівний циліндр додатково обладнаний датчиком рівня гальмівної рідини в бачку і регуляторами гальмівних сил (пропорційними клапанами).

При натисканні на гальмівну педаль тиск робочої рідини одночасно діє як на поршень, так і на рухливий супорт дискового гальмівного механізму. Під дією сили тиску рідини поршень притискає внутрішню колодку до однієї сторони гальмівного диска. Така ж за величиною сила діє і на рухливий супорт, в циліндрі якої встановлений поршень. Супорт, зміщуючись по напрямних пальцях, притискає до іншої сторони диска зовнішню гальмівну колодку. Збільшення сили впливу на гальмівну педаль призводить до зростання тиску в гальмівному гідроприводі і відповідного зростання гальмівних моментів на колесах, які забезпечують уповільнення і зупинку автомобіля. При відпуску гальмівної педалі тиск в гальмівному гідроприводі знижується до нуля. За рахунок пружності ущільнень поршень і супорт трохи відходять від гальмівного диска, звільняючи колодки. У отторможенном стані між поверхнями тертя колодок і диска є невеликі зазори. Такий пристрій супорта забезпечує автоматичну компенсацію зносу накладок і підтримання стабільного зазору між диском і колодками в процесі експлуатації.

На автомобілі встановлені задні гальмівні механізми барабанного типу з активною і пасивною колодками. У отторможен ном стані верхні кінці колодок притиснуті пружинами до поршнів, а нижні кінці - до упору, розташованому на опорному гальмівному диску. При натисканні на гальмівну педаль поршні притискають колодки до внутрішньої поверхні тертя барабана. Передня активна колодка додатково притискається до барабану моментом тертя, чим забезпечується самоусіленіе або серводействіе колодки. Сила притиснення до барабану задньої пасивної колодки, навпаки, зменшується через дії моменту тертя. При гальмуванні автомобіля, що рухається заднім ходом, задня колодка є активною, а передня - пасивною.

Регулятори призначені для обмеження темпу зростання тиску в гальмівному гідроприводі задніх коліс після досягнення в головному гальмівному циліндрі певної величини тиску. Це обмежує гальмівні моменти задніх коліс і ймовірність їх блокування при досить інтенсивному гальмуванні. Подібні регулятори гальмівних сил застосовують зазвичай на автомобілях, обладнаних дисковими передніми і барабанними задніми гальмівними механізмами.

Головний гальмівний циліндр обладнаний датчиком рівня гальмівної рідини. При падінні рівня рідини нижче норми датчик включає сигналізатор BRAKE (Гальмівна система). Після доливання гальмівної рідини і відновленні нормального рівня сигналізатор вимикається.