Дад і ДТВ замість ДМРВ

Власне тема буде про те як правильно підключити проводку ДАТ (датчик абсолютного тиску) і ДТВ (датчик температури повітря) замість використовуваних серійно ДМРВ (датчик масової витрати повітря), які встановлюються Автовазом на наші тазики практично всіх моделей.
Питання: "Власне що це дає, навіщо ця переробка, якщо і так працює і заводом виробником все продумано на стадії проектування?". Відповідь: "Ніякого приросту потужності двигун від цієї переробки не отримає, АЛЕ ДМРВ часто виходять з ладу, а їх ціна коливається в районі 1500 руб, встановивши ДАТ і ДТВ можна буде забути про вихід з ладу цих датчиків. Прошивка з цими датчиками стає більш точної , тому що надходить більше інформації про що витрачається повітрі двигуном і + його температурі. "
У моєму випадку це необхідно для установки 4-х дросельної системи впуску, тому що зверху дроселя я не планую закривати ресивером і відповідно патрубка з фільтром, в якому зазвичай встановлюється ДМРВ у мене не буде, тому що в моєму варіанті потрібно буде 4 маленьких фільтра і ДМРВ там ну ніяк не встане.

Далееееее ... власне які приблуди купувати для вхерячіванія всього цього під капот.
1. Само-собою датчики ДАТ і ДТВ, звідси по-любому питання: "Які датчики, тому що виробників багато і т.д. і т.п. і де їх брати", Відповідь: "ДАТ - варіант тут один - це датчик від Газелі карбёрной, виробництво Дрогобич, коштує він в районі 1000 руб, мені дістався за 960 якщо не помиляюся, брав у нас на Фрунзе в "Волга" -магазе, на ньому коротше штекер на 3 контакту і "дуло" під вакуумний "шланчіг" ". Встановлюватися він повинен на моторному щиті, так як вібрації він не любить, причому він повинен висіти роз'ємом вниз, робиться для того, щоб він не вийшов з ладу через скупчування в ньому конденсату. вологи і тд.

Ось так ось він виглядає:

до речі поки шукав фотку в інеті натрапив на муляжі таких датчиків. тобто всередині немає мікросхеми, а якісь хрени впаяні, будьте пильні, я звичайно не впевнений, що в магазе Вам дадуть розколупати датчик, але хоча б потім розколупати його варто і переконається що там мікросхема, а не ця хрень ...

Далі у нас йде ДТВ, тут варьянтов по-більше можна взяти від Ниви моновприсковий, це яка 21214 ITFSI-4, датчик цей розташовується зазвичай на всіх машинах в корпусі повітряного фільтра або трохи далі фільтра в патрубку, можна глянути як на Нивках моновприсковий, так і наприклад на Нексія або Есперо, як у мене (друга машина Нексія) у неї двиг 1.5 16 ве, у неї цей датчик коштує в патрубку після повітряного фільтра, але він нібито як упаяний в пластмасску або щільно якось задавлений туди, я побоявся його від туди висмикувати. На Нивах він йде різьбовій. Звідси відразу теж потрібно визначитися, де він у Вас буде розташовуватися, в корпусі фільтра повітряного або в патрубку як на Нексія, можна ще в корпус ДМРВ вкрячіть, тобто НЕ Вкручувальний варіант або в ресівері, Вкручувальний варіант. Але як дехто каже, що від тряски і вібрацій, цей датчик може вийти з ладу, тому краще перший варіант не Вкручувальний, тому що якщо вибирати інший варіант - це ще доведеться дірку свердлити в ресівері під датчик, різьблення нарізати - гемор коротше. У моєму ж випадку, я його встромив поблизу самих дроселів, у мене вийшло в "дидрочку" для кріплення корпусу повітряного фільтра, та яка ближче до середини морди, але і датчик я взяв під різьбу, тобто сам датчик знизу просунув в це технологічний отвір а зверху гайкою його підтягнув. Сам датчик мені довелося замовляти в магазе "Класика" під віадугом, не «спі.деть" об'їхав усі магазини запчастин в місті ні в одному не знайшов ДТВ ні від Нексиі або Есперо, ні від Ниви (((. Обійшовся в 650 рубльов.
так він виглядає:

ДТВ від Ниви моновприсковий

блін хлопці не став замарачіваться з Пеінтом, так опишу. Ось в самому низу фото на корпусі морди закручений ДТВ. а в самому верху фото на обшивці щитка двигуна висить ДАТ, до нього від дроселів йде білий вакуумний шлангчік. думаю зрозуміло

Ну ось і все, всі необхідні комплектуючі для переходу є. тепер залишилося тільки прокинути дроти від клеми ЕБУ до самих датчикам.
Нам потрібно протягнути з моторного відсіку 5 проводів, 2 на ДТВ і 3 на ДАТ. У ДТВ полярності немає, тому будь дроти куди не важливо. А ось ДАТ має точну схему підключення і терморегулятори написану на корпусі - важливо дуже точно без помилок підключити 3 дроти від ДАТ. Тому всі вони для ідентифікації повинні бути різного кольору. Можна зняти проводку з машини для зручності, але створити собі більше гемора, а можна не знімати, а проштовхнути дроти через технологічний отвір в моторному щитку за допомогою спиці. Ізоляційну стрічку на пластикових гофра розрізаємо, знімаємо їх закладаємо дроти, гофри ставимо на місце, обмотуємо нової ізоляційною стрічкою. Знаючи які дроти від чого і куди вони йдуть можна їх знайти в подкапотной проводці, для чого так само розрізаємо гофру і шукаємо їх за кольорами, в цьому випадку проводів тягнути менше, тільки 2, один провід - приймає сигнал від Дада, другий приймає сигнал від ДТВ. У самому подкапотном джгуті проводів, нам потрібен буде темно зелений провід або буває зелено-червоний, який точно треба переконається, розібравши клеми ЕБУ він в 30-ом гнізді (нозі).
Ось схема або терморегулятори клеми:

тут вказані в які гнізда (ноги) підключати датчики

Я підключив тільки два дроти до клем ЕБУ, інші знайшов під капотом.