Cистема закису азоту

Привіт друзі, давно у нас не було технічний статей. Тому сьогодні ми поговоримо про систему закису азоту або просто NOS.

Напевно перше, що спадає на думку людині при фразі "форсування двигуна", це турбіна і, звичайно ж, "закис". Даний вид форсування оповитий стереотипами, забобонами; навіть ті, хто встановлював її собі, не завжди віддають собі звіт в тому, що ж вони роблять і як воно працює; а вже ті, хто подивився фільми, на зразок "The Fast and the Furious 1/2/3", тим більше впевнений, що закис вибухає (При тому, що вона не горить). Однак найчастіше навіть один вид балона в багажнику приводить деяких особистостей в забобонний трепет. При цьому 99% упевнені, що від цього мотор швидко вийде з ладу, вибухне, "розгубить клапана" і т.д. на ваш вибір. Але на питання "чому ж?", Зазвичай не можуть дати скільки небудь зрозумілої відповіді.

Почнемо з історії
N2O в автомобілях.
Mike Thermos і Dale Vaznaian розробила успішну, практично універсальну схему застосування закису азоту на двигунах внутрішнього згоряння. До цього часу виведену з-під грифа «секретно» в США закис «проштовхували» на ринку кілька дрібних фірмочок, проте їх продукти були збитковими при сьогоднішньому погляді на них. У 1978 Thermos і Vaznaian сформували компанію «Системи Закису Азоту» або «Nitrous Oxide Systems» (NOS). За загальним визнанням ранні роки кампанії були в значній мірі витрачені на пояснення того, що закис азоту - ефективний, безпечний і надійний спосіб підвищення потужності двигуна. В наслідок з'явилося на світло і кілька нових фірм, які розробили ряд своїх рішень і удосконалили способи використання N2O, разнообразив і способи доставки закису і збалансувавши уприскування закису з додатковим уприскуванням палива.

Що потрібно для збільшення потужності двигуна. Головний спосіб - збільшити подачу повітря, тим самим спалити якомога більше палива. Існує кілька способів для здійснення цього завдання, найпоширеніший і відомий - використання турбін і механічних нагнітачів. Але ми говоримо про азот - упорскування азоту теж спосіб (і непоганий) спалити якомога більше суміші.

Упорскування азоту вирішує цю задачу двома способами. Перший спосіб має менший ефект в застосуванні і полягає в наступному: азот знаходиться в балоні під тиском приблизно в 1000 Psi в рідкому стані; при активізації системи азот переходить в газоподібний стан, що сприяє зниженню температури повітря. Той з вас, хто пам'ятає небагато фізику, знає, що пониження температури повітря підвищує його щільність. Типова система упорскування азоту здатна знизити температуру повітря, що поступає, приблизно, до 60 - 80 градусів F.

Оксид азоту - безбарвний газ, який не має запаху, що складається з двох атомів азоту і одного атома кисню (N2O) в якому вага кисню становить 36%, що значно більше ніж в повітрі. Це дозволяє суміші горіти з виділенням великої температури. Щоб відокремити молекули кисню від молекул азоту потрібна дуже висока температура. Хімічна реакція горіння оксиду азоту відбувається в камері згоряння відрізняється від горіння чистого кисню, який горить дуже швидко і некеровано, а молекули азоту уповільнюють реакцію на стільки, щоб зробити упорскування кисню керованим. Чистий кисень занадто б сильно детонировал.

Додатковий кисень підвищує рівень горіння в циліндрі, змушуючи суміш горіти швидше і «гарячіше». Цей процес в свою чергу розвиває більший тиск у циліндрі і як результат підвищення потужності.

Як вже було сказано оксид азоту це газ. Відповідно для використання його в автомобілі але повинен бути упакований в циліндр під високим тиском (900- 1000psi), яке дозволяє перетворити газ в рідину і зробити його портативним.

Потрапляючи в камеру згоряння. закис азоту повертається в свій газоподібний стан і при цьому охолоджується до -51 с. Проходячи по воздуховоду цей дико холодний газ охолоджує повітря що йде в циліндр. Коли суміш охолоджується вона стає щільніше дозволяючи додати більше бензину. Таким чином холодна, густа робоча суміш дозволяє витягати ще більше число коней з движка так як від зменшення температуру в камері згоряння на 10 з ми отримуємо приріст в конях на 1%, а це значить, що при зниженні температури на 50 з в 300 сильному двигуні ми отримуємо аж 30 л / с.

«Мокрі» і «Сухі» системи

Є два основних типи систем упорскування азоту. «Мокра» система, принцип роботи якої полягає в подачі паливно-азотистої суміші. «Суха» система, принцип якої полягає безпосередньо в подачі тільки азоту у впускний колектор. Очевидно, є переваги і недоліки обох систем. Розглянемо роботу "сухої" системи на прикладі комплекту NOS 5176 і двигуна LT1. Система працює при тиску палива в 80 psi. Збільшення тиску і підтримка постійної величини в магістралі відбувається за допомогою роботи паливного соленоїда. При підвищеному тиску паливо надходить безпосередньо у впускний колектор. Дана система підвищує тиск палива вище норми саме за рахунок роботи соленоїда. Цей тип системи має кілька головних переваг. Перше - для установки системи не потрібно кардинального втручання в штатну паливну систему і установки додаткової магістралі, що полегшує установку. По-друге, оскільки тиск азоту в балоні коливається, кількість палива, буде змінюватися в тій же самій кількості (так як система використовує тиск азоту, щоб підвищити кількість згорає палива).

У цієї системи є кілька недоліків (нагадую, система встановлена ​​на LT1). Перше: штатні форсунки можуть не витримати необхідного системі тиску в 80 psi, установка комплекту інжекторів Bosch / Ford SVO, може виправити цей недолік. По-друге, кількість азоту, що впорскується в колектор може мінятися, в той час як кількість палива - постійно. Через це можливий уприскування незбалансованої паливно-повітряної суміші в деякі циліндри.

«Мокрі» системи упорскування азоту засновані на застосуванні спеціальних інжекторних пластин, через які відбувається вприскування суміші палива і азоту. Пластини встановлюються між карбюратором (дроселем) і впускним колектором. Найбільша перевага цих систем полягає в тому, що суміш палива і азоту є постійною, на відміну від «сухих» систем. Недолік даної системи, нагадаю для двигуна LT1, полягає в наступному - у впускному колекторі, через конструктивних особливостей, може утворюватися паливна калюжа, (після відключення системи калюжа зникне), по-друге, соленоїд азоту постійно піддається бензиновим випаровуванням, цей факт. згодом, погіршить його роботу.

Нарешті, якщо тиск азоту буде занадто велике, це може привести до витоку паливної суміші з деяких циліндрів.

Оскільки у кожної з розглянутих систем є свої недоліки, і якщо вони вас лякають, зверніть увагу на систему прямого упорскування азоту. У цих системах застосовуються окремі форсунки для кожного циліндра. Ці системи більш досконалі, але і більш складні в установці. Але технічна досконалість впливає на вартість систем. Після того, як ви вибрали для себе тип системи, не забудьте звернути увагу на додаткове обладнання, як правило, без певних речей, експлуатація системи не приносить належного задоволення.

Основні питання при будівництві системи закису азоту

Чому саме Закис азоту?

NOS (Система закису азоту) дає набагато більше сил за 1 $, ніж будь-які інші модифікації двигуна.

NOS досить прості в установці.

З огляду на те, що NOS використовується тільки коли потрібно, машина залишається засобом щоденного пересування зі стандартним витратою палива.
Існують системи з віддачею від 25 до 500 коней.

NOS - одна з небагатьох тюнінгових систем для керованих комп'ютером інжекторних двигунів.
NOS легко демонтувати і поставити на іншу (нову) машину

Чи впливає закис на ресурс двигуна?

Чи можна поставити NOS на стандартний двигун?

Не питання: Проблема тільки знову ж в тому, що б підібрати відповідний кит.
приклад:
для 4-х циліндрового двигуна - 40-60 л / с.
для 6-ти - 75-100 л / с.
для 8-ми - 140-200 л / с.

Ці цифри розраховані на немодифікована движки з умовою збереження ресурсу (на 8-ми циліндровий двигун є системи в 500 коней.

Який приріст в реальних цифрах?

Від 1 до 3 секунд і від 15 до 23 кмч на 400 метрах. Кінцевий результат залежить, як ми знаємо, від гуми, ваги, коробки і тд.

А на скільки вистачить балона?

Це безпосередньо залежить від типу комплекту і використовуваної вами установки. Наприклад 125 сильний комплект з 4.5 літровим балоном дозволить вам зробити від 7 до 10 повних заїздів на 400 метрів. 250 сильний на 3-5 заїздів. Якщо ж використовувати закис тільки на 2-ий і 3-ій передачах, то витрата буде менше.

Як довго можна тримати «червону кнопку», утримуючи?

Поки не скінчиться балон. Хоча рекомендується використовувати закис не більш 15- ти секунд.

Коли найкраще давити на кнопку?

При повністю відкритій дросельної заслінки (інакше потрібний спеціальний контролер). З огляду на одержання божевільного крутного моменту, кращі результати на низах. Безпечно «встромляти закис» вже при 2.500о хв (за умови повністю відкритого дроселя).

Чи горить закис азоту?

НІ. Закис азоту сама по собі не горить! Але кисень, що міститься в ньому змушує більша кількість палива горіти швидше.

Не зовсім: Причиною цьому може стати недолік палива при горінні або те, що паливо поганої якості, тому заправлятися треба на перевірених заправках. Від занадто ранньої іскри теж може рознести Ваш двигун на частини. АЛЕ всі системи призначені для немодифікована «заводських» движків спокійно переварюють 95 і не бояться ранньої іскри.

Чи можна використовувати закис разом з нагнітачем (турбіна, компресор)?

Можна, можливо. Причому з будь-яким хоч механіка, хоч газ. Закис в даному випадку буде крім своїх прямих обов'язків виконувати роль наймогутнішого интеркуллера.

А на каталітичний нейтралізатор вплине?

А він у вас ще стоїть. Якщо по випадковості ще ТАК, то не хвилюйтеся з ним нічогісінько не буде.

Чи потрібно модифікувати паливний насос?

Більшість «рідних» впораються з подачею палива і підтримкою «напору при відкритому дроселі, але все ж рекомендується замінити його на що-небудь більш солідне або поставити для« закису »окремий насос.

А є де заправити балон?

Так, в Москві і в Пітері є станції (сервіс). які заправляють балони. скоро про них на нашому сайті з'явиться інформація на нашому сайті.

І скільки ж коштує комплект?

Ціни в Штатах. від 200 $ до тисяч $. плюс до цього порахуйте доставку в Україну!

1. На 4-х циліндровий двигун, безпечно встановлювати систему потужністю 25- 50 л.с, для 6ти циліндрового двигуна ця планка піднімається до 75 к.с. а якщо у Вас 8і циліндровий мотор, установка 100 сильної системи є тією межею коли не потрібно внесення змін в двигун і трансмісію.

2. Модернізації порядку 25-100 к.с. (Середній рівень) вимагають використання більш холодних свічок запалювання. Слід пам'ятати що температура займання зросла, тому слід уникати передчасного запалення палива.

3. Для уникнення детонації, найкраще встановити ковані спортивні поршні, це відноситься і до звичайних автомобілів.

4. Збільшення потреби в паливі обумовлює використання електробензонасоса більшої продуктивності. Паливний насос повинен бути здатний прокачати 3.79 літра на годину на кожні 10 к.с. «В режимі повного газу», наприклад 300 сильному мотору потрібно паливний насос з продуктивністю 113.4 літра на годину.

5. При використанні закису «головним болем» є детонація. Тому слід використовувати паливо з якомога більш високим октановим числом. Звичайні дорожні комплекти закису можуть спокійно функціонувати на 92 бензині. При агресивному збільшенні потужності слід використовувати спортивний бензин з октановим числом 100.

7. При використанні оксиду азоту обсяг у балоні падає, і тиск теж падає. При зменшенні тиску подача закису скорочується. Кількість закису безпосередньо залежить від тиску в балоні, тому потрібно датчик тиску закису вказує на стан подачі. Слід переконатися, що тиск не перевищує 1.100 psi, в іншому випадку це може привести до пошкодження прокладок, що спричинить скорочення подачі закису.

8. Зі збільшенням температури, тиск усередині балона збільшується. Тиск в повному балоні при температурі (60 градусів) одно 675 psi. Однак подача закису з повного балона при температурі (60 градусів) буде менше подачі закису з на половину порожнього балона при температурі (80 градусів) - тиску 865 psi. Тому виробники продають грілки для балонів, які необхідно використовувати.

9. При інсталяції системи слід використовувати тефлонову пасту замість тефлонової стрічки для ущільнення різьбових з'єднань на соленоїдах і патрубках. Тефлонова стрічка може відірватися і потрапити всередину соленоїда, закупорюючи перепускні канали.